Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Toate fotografiile Subaru Legacy 1999 - 2002

Vagon de scenă de capacitate crescută de țară

Istoria mondială a confortabilului cu toate acestea, începe cu mașinile sovietice. La început a existat un gaz la scară mică M 61-73, apoi-victoria Gaz M 72 și după care modelul Muscovite-410 din 1957. În același timp, în țările normale, au preferat să construiască drumuri bune, mai degrabă decât să conducă mașini. Prin urmare, mașinile noastre au rămas mult timp în afaceri pur interne, aproape necunoscute în străinătate. În urma Muscovite-410, a apărut un vagon de tracțiune cu roți complete Moskvich-411 (1958). A fost o mașină foarte interesantă, cu o combinație optimă de un salon confortabil, un corp de oraș cu capacitate crescută și tracțiune cu toate roadele. Doar ceea ce este necesar pentru un rezident din mediul rural sau un cetățean activ care iubește natura. Pe transportor, ambii muscovi au stat până în 1961. Nu a existat o dezvoltare suplimentară. E pacat. Dacă totul s -a dovedit diferit, astăzi pentru un test comparativ, am fi luat un cuplu la Subaru Legacy Outback al unora dintre gazele noastre sau muscovitele noastre.

Când japonezii tocmai au simțit pământul dependențelor consumatorilor, fără să îndrăznească să declare această mașină ca un model de un singur -o -kind pentru activități în aer liber, s -a decis să încerce să facă o moștenire mică pentru piața germană într -o configurație specială Pentru vânători și pescari. Se numea Subaru Legacy Hubertus Machine. În toamna anului 1994, Partidul de judecată Subaru Legacy Outback a apărut la vânzare. Mașina a fost la cerere, iar în aprilie anul viitor la New York Auto Salonul, versiunea serială a anului din 1996 a anului model a fost deja prezentată. Până în anul model din 1997, mașina s -a schimbat ușor, mai ales extern, dar puterea motorului a fost ridicată de aproximativ 10 litri. cu.

Subaru Legacy Outback ne aștepta în curtea dealerului auto. În jurul întregului site a fost forțat de mașini. Sperierea etanșeității. Eram tristi, imaginându -ne cum acum vom sta într -o mașină necunoscută, cu dimensiuni destul de mari, pe lângă un corp de vagon, cu ochelari nuanțați și liniștit mai departe pe un drum mare, încercând să producem cât mai puține distrugeri. În general, o sarcină dificilă este considerată într -un străin al unei mașini necunoscute.

Dar destul de repede s -a dovedit că nu era nimic în neregulă. Aceasta este una dintre diferențele într -o mașină bună și rea. Te duci la volan - și ca și cum ai merge întotdeauna doar la Subaru Legacy Outback, deoarece dimensiunile sunt simțite bine. Mergem cu încredere afară și ne cufundăm într -un flux de oraș dens.

Motorul funcționează în tăcere, muzica se joacă și merită să fie puțin distras, deoarece, din anumite motive, se câștigă imediat 100 km/h pe un vitezometru. Pânăm, ne întoarcem încet. Pe vitezometru din nou 100 km/h. Ei bine, viteza nu este resimțită în Subaru Legacy Outback!

Este foarte frumos să parcurgi traseul tău zilnic, dar pe o mașină complet diferită. De obicei, a trebuit să încetinesc în fața acestei găuri, aici există o frontieră periculoasă, iar la această intersecție nereglementată a trebuit întotdeauna să renunț la un flux lent, iar pe această drept mai mult de 60 km/h nu a trebuit să mă accelerez niciodată, Pentru că la sfârșit, un zigzag rece, etc. Acum, pe toate aceste falduri ale zonei, dar într -o mașină bună, cu o dublă politețe față de alții, pentru că 150 litri. cu. Sub capotă, acestea vă permit să fiți generoși pentru cei slabi.

Mergem la Bike Road până la Krylatskoye, la setul nostru preferat. Nu mai există zăpadă și există asfalt pur. Acest loc este departe de drumurile mari și nu există aproape nicio mașină aici, uneori, uneori, într -o abundență de bunică cu nepoate și câini cu proprietarii de la leashes.

Apelăm la chiuvetă. În timp ce așteptăm rândul nostru, oamenii cu mașini încep să se adune. Se uită la mașină cu interes. Conversația unui șofer este legată de cilindri, lumânări, unități și cutii automate. După cum s -a dovedit, toată lumea cunoaște marca Subaru în general, în special moștenirea în special.

Pe o mașină curată, mergem să acționăm. Drumul cu un serpentin se ondulează în sus. Viraje profilate, viteza crește. Trecem 80 km/h de -a lungul unui arc abrupt, cauciuc s -a strecurat o dată. La toate nivelurile de volan, aceasta este o călărie absolut sigură. În general, drumul bicicletei este insidios. Purtătorii profesioniști nu -l sfătuiesc să -l înfrunte fără să învețe toate rândurile. Și sunt multe rânduri aici. Dar nu ne vom grăbi. Pentru o evaluare a consumatorilor (nu confundați cu testul), o unitate obișnuită este suficientă. Ei bine, sau puțin peste asta. Dar puțin.

Ne mutăm la iarba de anul trecut. Iată o zonă normală încrucișată, cea pentru care a fost concepută Outback. O suspensie excelentă înghite complet denivelările. Fără să ne oprim să ne bucurăm de moale și confort, mergem pe dealuri. Scepticii au încercat la un moment dat să dea vina pe Outback pentru suprapuneri prea mari. În zadar.

Nu am avut probleme din cauza asta. Mai ales pentru a face un diagnostic final, am decis să asortăm o pantă foarte rece și am devenit în cele din urmă convinși că suprapunerea nu s -a intervenit. În plus, Subaru Legacy Outback nu trebuie confundat cu Land Rover Defender. Outback nu este pentru o oprire absolută. Dar acolo unde există cel puțin un indiciu al unei ruturi, va trece minunat. Alte câteva pârtii și pante, unele argile - și ne întoarcem la asfalt. Creșterea treptată a vitezei, zburăm pe același drum pentru biciclete și îi scăpăm pe bunici.

În ultimii ani, a fost activată o discuție pe această temă: Ce este mai bine pentru un SUV - o cutie automată sau un manual? Când disputa abia începea, consumatorii, în special cei europeni, nu credeau în durabilitatea mitralierelor. Deși nu au refuzat să le recunoască comoditatea. Însă în fiecare an, mitralierele devin mai perfecte, iar disputa nu mai este o natură fundamentală. Se reduce la o discuție despre dependențe. Cineva este mai familiar cu mașina, cineva este o cutie manuală. Outback cu o cutie automată a adus doar plăcere. Mașina pentru off -road nu ne -a complicat niciodată viața. Ei bine, pe drumurile obișnuite și cu atât mai mult. Și când am decis să urcăm pe un deal deosebit de insidios, doar în caz că am pornit cu forță primul echipament. Si tot.

O altă discuție generală de lucru a fost despre frâne și, de asemenea, a afectat în timp. Se crede că frânele cu disc ale tuturor roților nu sunt potrivite pentru acest SUV. Partea din spate ar trebui să fie tambur. Dar acest lucru este pentru aparatul de luptă, nu pentru orașul cu totul. În același timp, prezența unei astfel de afirmații către Subaru vorbește doar în favoarea lui. Deci, mașina a fost apreciată foarte mare.

Dar totuși este imposibil să tratezi Subaru ca un SUV. Dacă încercați să o clasificați, atunci această mașină poate fi amplasată chiar în partea de sus a ierarhiei urbanelor cu toate unitățile de roată. Adică el este aproape un SUV. Cu confort pur urban și o marjă de capacitate încrucișată suficientă pentru activități în aer liber.

Dacă vorbim despre deficiențele Subaru Legacy Outback, atunci unul este cu adevărat. Decorare interioară prea bogată. Scaunele din piele de căprioară cu fragmente de piele pe care sunt înlocuite cuvântul outback, din piele de căprioară în uși, covoarele vile. Dacă mergeți la Subaru pentru vânătoare, luați un prieten, câteva spaniale, inventar etc., atunci mașina va trebui să fie curățată până în weekendul următor. Dar pentru existența normală în oraș, un salon de piele de căprioară este perfect.

Dintre echipamentele suplimentare, mi -au plăcut foarte mult două trape pe acoperiș. În majoritatea mașinilor, trapa mănâncă mai mulți centimetri vitali deasupra capului. Subaru are un acoperiș înalt și ambele trape de sticlă nu interferează. În același timp, prima trapă, care este peste șofer și pasagerul din față, repetă forma curbului de acoperiș și nu este curățată, ci se ridică doar pe o parte. Și a doua trapă poate fi ridicată și complet împinsă în acoperiș pentru a trage la rațe zburătoare, înmuierea scaunului din spate.

Ergonomia în Outback este minunată. Șoferul și pasagerii sunt la fel de convenabili. Acoperișul, după cum s -a spus, este înalt și chiar un domn din cilindru este suficient spațiu deasupra capului. În plus, oricât de greu ar încerca să stea în față, nu vor reuși să -i constrânge pe cei care stau din spate. Scaunul șoferului are doar ajustări mecanice: longitudinal, înclinarea spatelui și înălțimea întregului scaun. Scaunul pasagerului este lipsit de această ultimă ajustare. Datorită tapițeriei din piele de căprioară, stai ca lipit. Mult mai frumos decât pielea alunecoasă.

Volanul are reglarea înălțimii. Este acoperit cu o piele neagră minunată. Maneta volanului din stânga este responsabilă pentru iluminare (dimensiuni, aproape/îndepărtate, rotiri), dreapta - pentru ștergătoare. Există o mulțime de ștergătoare.

Pe ușa din stânga se află un mic panou de control pentru unități electrice ale tuturor ferestrelor și blocării ușilor. Se face un panou din lemn. Deasupra oglinzii salonului se află un panou mic pentru controlul atât asupra trapelor, cât și a luminilor separate pentru fiecare dintre ședințe în față.

Dispozitivele sunt citite în mod remarcabil și sunt amplasate convenabil. În stânga este un indicator mare de nivel rotund de combustibil, apoi un vitezometru digitalizat la 220 km/h, apoi o mică placă verticală cu lumină de fundal foarte frumoasă. Acesta indică poziția pârghiei cutiei de viteze automate. Puțin spre dreapta - un tahometru rotund. Extrema din dreapta este indicatorul temperaturii lichidului de răcire. Atât de sus, cât și de mai jos, sunt două blocuri de lămpi de control. În stânga, sub panoul de bord, există o manetă electrică de control al energiei electrice și un buton de încălzire. Un pic mai sus, la stânga și la dreapta volanului - patru taste mari. Extreme stânga - pornind farurile din spate, cu acesta, există un buton de spălare a lămpii lângă el, în dreapta volanului - butonul de încălzire a ferestrei din spate și butonul pentru a porni ceață frontală.

Pe consolă, totul este combinat nu mai puțin minunat și accesibil. Panoul superior este responsabil pentru controlul instalației climatice. Este bine că nu trebuie să mutați nimic nicăieri. Doar butoane cu simboluri inteligibile ale distribuției fluxurilor. Mai jos sunt controlul unghiului de înclinare a farurilor de ceață și a orelor electronice. Sub ele este un radio. Nu este inclusă în echipamentul standard, iar cea mai modernă instalație Kenwood a fost pe această mașină, care, atunci când motorul este oprit, a fost închis independent de un capac care imită un dop. Radioul a fost cu un schimbător de CD și, în plus, a avut un subwoofer imens în compartimentul bagajelor. În cadrul acestui Kenwood, există o scrumieră și un recipient mic, cu un capac pentru tot felul de obiecte mici. În acest loc, consola trece fără probleme în tunel. Maneta convenabilă a unei cutii automate cu un buton de piele. Tunelul trece în cotieră și o cutie mică între scaune. Alături de capacul acestei cotieste se află două butoane de scaune din față.

Acest Outback are cel mai puternic în intervalul unui motor de 2,5 litri, desigur, opoziție. Acest proiect al motorului, pe lângă alte avantaje, vă permite să mutați centrul de greutate și permite proiectantului să se întoarcă cu aspectul.

Suspensia tuturor roților este independentă - MacPherson, partea din față și înapoi pe subframe. Și în față și în spatele stabilizatorului reptilei. Mai mult, asimetrul din spate. Manetele în formă de L din suspensia frontală ștampilată, două pârghii de suspensie spate sunt tubulare, iar a treia este ștampilată. Foarte de incredere.

Partea de jos este făcută cât mai netedă, fără proeminențe. Chiar și sistemul de evacuare a fost efectuat de -a lungul cardanilor transmisiei și îndepărtat în tunelul corpului dezvoltat. Clearance auto 200 mm. Un indicator bun de drum.

Pe mașină stătea urban de cauciuc Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. În ziua plecării noastre către natură, a fost uscată, dar un astfel de cauciuc nu va funcționa pentru a conduce de -a lungul unei ruturi încrucișate, este nevoie de ceva.

Subaru Legacy Outback este o mașină cu un raport de preț optim și proprietăți ale consumatorilor. Aproape un SUV pentru banii unui vagon de stație confortabil din oraș. Ca întotdeauna, o mașină minunată este special pentru rușia în afara drumurilor în străinătate, în acest caz în Japonia.

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

Sursă: Revista Motor [nr. 5/1997]