Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

Testul de testare în Germania: admirația cauzată anterior, nu mai există astăzi

Câini nebuni în stilul mașinilor compacte fierbinți într-adevăr ei mușcă încă? Din lanțul, Mitsubishi Lancer Evolution și Subaru Impreza WRX STI sport, simulatoare de mașini de raliu.
Enterna Enterna Continuă evoluția Mitsubishi Lancer împotriva Subaru Impreza WRX STI. Pentru mai multe generații, simulatoarele de raliu cu spoilere din spate sunt implicate în lupta disperată. Doar acum Subaru este acoperit în jurul Mitsubishi în Guise de o mașină mai compactă. Poate că trucul se află în dimensiunile reduse? Greutate mică pentru o overclockare mai bună, dimensiuni mai mici pentru a spori manevrabilitatea?
Poate că Impreza cu o ușă din spate mare este proiectată să strălucească, încălcând regulile stabilite? A devenit mai scurtă decât fostele generații ale modelului, dar și mai greu. Și aceasta nu este o tendință foarte pozitivă. Și totuși, în compartimentul pentru bagaje a devenit mai convenabil pentru a plia lucrurile și cu scaune spate îndoite, volumul compartimentului pentru bagaje crește la 1,216 litri. Dar Lancer vă va permite cu greu să vă prindeți prin surprindere: demonstrează un interior spațios și un acces convenabil la trunchi și, în plus, astfel de caracteristici ale unei mașini de oraș, ca o revizuire îmbunătățită, un tablou de bord îmbunătățit și tot felul de echipamente de siguranță . Impreza poate adăuga doar o poziție mai convenabilă a șoferului la aceasta, care se realizează datorită volanului reglabil. Și ea este mai liniștită, deși este rușinoasă.
La urma urmei, împreună cu punctele, această calitate îi aduce o mulțime de ridicol. Liniște? Mitsubishi, dimpotrivă, se concentrează asupra emoțiilor mașinii de curse, care este zgomotul, zgomotul, fluierele. Acesta este exact sunetul unei mașini de raliu de stradă. Deci, înapoi la principalul lucru cu dinamica. Ambele modele sunt echipate cu un puternic motor superior, iar recent și aceleași anvelope: Dunlop SP Sport 600. Pentru a atinge puterea de 295 CP. Lancer are un rând suficient de două litri cu un turbocompresor mare.
Motoare cu turbocompresor
Impreza are un 300 de cilindri, doar cu 4 cilindri, numai motorul opus cu un turbocompresor, dar volumul de lucru este de 2,5 litri, datorită căruia cuplul este mai mare (366 nm în Lanevo, 407 nm la STI). Pentru a trece testul de accelerare, sistemul de stabilitate a cursului (ESP) este dezactivat, precum și un sistem de control al tracțiunii (TRC).
Acum, forța motrice depinde doar de deplină conducere. La începutul lui Subaru cu dificultăți de schimb de la locul respectiv; Prea mult efort și puțin sens. Numai cu o încercare de reinstalare pe suprafața de nisip, sunt rotite patru roți, motorul se trezește și șoferul simte caracteristic Neareree Jerk. Accelerarea până la sute de 5,6 secunde va fi realizată, deși cu concesii. Același drept de a începe pe acoperire alunecoasă este furnizat de Mitsubishi. Motorul lui de rând se dovedește a fi mai ascultător, el cu pricepere și joacă un impuls de câștig, iar mașina ajunge la o viteză de 100 km / h pe zecime mai repede ... dar atunci pierde acest avantaj din cauza rapoartelor de transmisie incomod de 5- transmisie de viteză. Datorită diferenței mai mici dintre cutiile de viteze Subaru cu 6 trepte, se accelerează rapid la 200 km / h. Dar Subaru este lipsită de leadership pe ultima transmisie: La viteză mică, a șasea echipament este adecvată numai pentru a reduce consumul excesiv de combustibil. (Overclockarea detaliată a timpului de colaps este prezentată în tabel.)
Paradis
Și consumul pentru această clasă de mașini de la Impreza este într-adevăr prea ridicat de 14,9 litri la 100 km în medie pentru testare. Consumul Mitsubishi nu este deloc pentru o discuție (16,1 litri). Mai mult, pe gazul complet, apetitul lor crește în comparație cu debitul minim de 14 și, respectiv, 11 litri. Tarifele de asigurare CASCO pentru aceste mașini sunt, de asemenea, prea mari o taxă anuală proporțională cu o cincea parte a valorii noului Lancer. Dar, lângă și mare, adevăratul fan al acestor sporturi-Karov știe ce își petrece economiile pe intrarea în cer la dinamica mișcării, în care EVO și WRX sunt pentru totdeauna.
Plecăm pentru o parte de conducere, chiar în lumea de întoarcere. Ca de obicei, Mitsubishi este fericit stăpânită pe drum, cu lăcomia se învârte și apoi interferează cu ESP. Sistemul de control al difuzorului cu încredere și controlează competent trecerea punctului culminant și numai la ieșirea de la rotație oprește puterea motorului. Ce este? Pe modelele anterioare a fost posibilă deloc posibil să se simtă că limita părea pur și simplu nu poate fi accelerată. Dar analizând situația actuală din domeniul dinamicii, se poate observa că, cu aceeași viteză, merge și VW Golf GTI și este mai ușor controlat. Dar Evo anterior a fost comparabil cu Porsche GT3. Dar acele vremuri au scufundat în zbor.
Încă la rândul său?
Cu toate acestea, călătoria spre Subaru se poate termina foarte dramatic. Această mașină pierde lenjerul ascultător la manevrabilitate și este necesar să se elibereze pedala de gaz pe o acoperire umedă, iar mașina poate deveni brusc peste 180 de grade. Prin urmare, cu o demolare puternică a șoferului de la șofer, este necesară proprietatea abilităților de management dacă nu dorește să se afle pe banda care se apropie. În STI WRX, sistemul ESP vine la salvare prea târziu, dar apoi durează foarte mult foarte mult că, împreună cu un efect tangibil al transmisiei, anxietatea este cauzată.
În plus, calea de frână de pe acoperirea alunecoasă frunze mult de dorit, deși Impreza se oprește la aproximativ 20 de metri mai devreme decât Lancer, ruperea dincolo de locul de măsurare. Astfel de rezultate sunt dezamăgite și nu vă reamintesc plăcerea ultimilor ani. Totuși, fostele modele, trecând orice întoarcere o dată sau două, au rămas relicve ale timpului glorios, care a trecut destul de recent, dar pare atât de departe.
Pentru a reveni astăzi, nu există suficientă evoluție, ambii producători trebuie să-și reconsidere complet conceptele dacă doresc mașinile lor din nou considerate rivali demni de sport-Karov. Între timp, victoria lui Mitsubishi Lancer Evo nu poate fi numită strălucitoare doar un pic mai bun decât Subaru Impreza Sti. Lancer poate fi recomandat numai de cercul îngust al cumpărătorilor: participanții la raliul care doresc să cumpere o mașină privată. Numai în acest caz și, mai presus de toate, pe acoperirea liberă, diferențele îmbunătățite ale conducerii complete sunt capabile să-și arate caracteristicile unice. Anterior, Evo și WRX au cauzat admirație, nu mai există astăzi.
Rezultatele aluatului
Conform rezultatelor testului, Evoluția Mitsubishi Lancer a înregistrat 430 de puncte din 650. Avantajul esențial i-a fost oferit cu gestionarea încrezătoare și ascultătoare, dar consumul prea mare de combustibil și o întreținere absurd costisitoare a redus semnificativ evaluarea.
Subaru Impreza WRX STI a primit 424 de puncte din 650. Păstrează drumul bine când schimbați încărcătura pe rotiri abrupte și, la urma urmei, mașina de tracțiune integrală ar trebui să fie capabilă. Da, și în ceea ce privește securitatea, acesta își pierde concurentul său.
 
Specificații și rezultate ale testelor
Informații generale
Marcă Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Data lansării 08/2008 02/2008
Costul de bază 45 950 euro 48 770 de euro
Motor
Introduceți opus orizontal
Numărul de cilindri 4 4
Volumul 1 998 metri cubi. A se vedea 2 457 de metri cubi. cm
Putere 295 Hp. (217 kW) la 6.500 rpm 300 CP (221 kW) la 6000 rpm
Cuplu 366 nm la 3.500 rpm 407 nm la 4.000 rpm
ECO-CLASS ECO-4 EURO-4
Anvelope
Marca Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Dimensiunea anvelopei 245/40 R18 245/40 R18
Greutatea
Echipat 1 573 kg 1 515 kg
Încărcarea maximă 467 kg 465 kg
dimensiuni
Lungime completă 4 505 mm 4 415 mm
Lățimea completă 1 810 mm 1 795 mm
Înălțimea completă 1 480 mm 1 475 mm
Ampatament 2 650 mm 2 625 mm
Accelerare
0-80 km / h 3.9 s 3,8 s
0-100 km / h 5.5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8.7 s 9.1 s
0-160 km / h 13.5 s 13.7 s
0-180 km / h 18.5 s 18.5 s
0-200 km / h 25,9 din 24,6 s
0-100 km / h (declarat) 5.4 de la 5.2 s
Viteză maximă 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (transmisia a 5-a) 10.2 s 8.9 s
80-120 km / h (transmisia a 5-a) 7.9 s 7.1 s
80-120 km / h (transmisia a 6-a) - 12,6 s
Consum de combustibil
Super plus tip de combustibil Super Plus
Minimum 8,5 l la 100 km 8,0 l la 100 km
Maximum 22,8 litri la 100 km 20,6 l la 100 km
Media pentru rezultatele testului este de 16,1 litri la 100 km 14,9 l la 100 km
Costul în Germania
Versiunea de bază 45 950 Euro 48 770 de euro
CASCO (MAX) 11 213 euro 7,303 euro
   
 
 
 
 

O sursă: auto Motor und Sport