Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

Subaru Impreza WRX: Nici o rețetă

Aer, soare și apă. Aceste trei substanțe naturale, așa cum spune medicina, ne vor oferi viața, plină de bucurie și distracție
Am adus o altă formulă: extinderea raliului mondial. Și lăsați medicii să nu-și facă griji efectul, crede-mă, comparabil.
Hai!. Mi-am fluturat mâna și am îndreptat lentila camerei. Un punct roșu abia a zburat audibil motorul turbo și a început să crească rapid pe fundalul unui orizont albastru. În al doilea rând, chiar faceți clic pe declanșator. Cadru!
O mașină ghemuită zboară lângă mine, încetinește și se rostogolește pe partea stângă. O altă întoarcere de soare și totul este nou. Ei bine, nu vă reintroduceți unui coleg, care din nou a căzut din cadru. Dar cum să nu conduceți când, sub tine, aproape chiar panza ai aeroportului RZHEV și sub capota 230 forțe, ars la voință?
Nu este ușor să trageți subaru impreza wrx. Dorința de a distruge mâinile designerilor care au făcut un canar acasă de la un hawker de luptă, un vis gospodine și secretari, uimiți în acea zi când ne-am familiarizat cu noua mașină în configurația minimă și cu un volum motor 1.5.
Punerea plictisitoare, interior fără probleme și care sunt ușile cele mai deturnate care au fost lipsite de un design fără cadru. Chiar și fotografiile s-au dovedit în acea zi fără o scânteie. Nu a inspirat, nu ne-a mulțumit apoi impreza.
Astăzi este un atac nou. Motorul încălzit și turbina a intrat în modul de luptă, schimbând uneltele au devenit și mai clare decât în \u200b\u200bprimul rând, iar piciorul stâng era deja strâns cu o pedala de ambreiaj strâns. Subaru oferă o sărbătoare de comunicare cu o mașină perfect reglată, iar aici nu conduc cu propria mea, așa că cu extensia mondială a raliului.
Atributele de sport în cabină o dată sau două și au făcut-o. Scaunele sunt excelente: ele apucau ferm în spatele spatelui și ușor mai slabe în zona picioarelor. Pârghia cutiei de viteze, situată exact la îndemână, panglia de pe coloana reglabilă în două poziții este tot pe loc, dar încă pe mânerele ușii strălucește plasticul de argint de apel (I, sincer, am văzut același lucru în Lifan Breez) și Consola frontală grea este în curând suficient pentru a mini venă decât hatchback-ul fierbinte.
Dar toate acestea sunt trifle. Este de remarcat faptul că cheia de aprindere și imaginile haotice împrăștiate ale unor soluții de design controversate vor fi adunate într-un puzzle al unei unități armonioase. Ceea ce părea de accelerație, acum doar o tomaj.
Opozitantul japonez pur și simplu nu durează până la 3.000 de revoluții. În acest mod, turbina se rotește prea încet, fără a furniza o presiune adecvată, caracteristica tipică a motoarelor, unde funcționează nu este supravegherea mecanică, ci turbocompresorul. Dar merită apăsată acceleratorul este mai puternic și asta este! Inginerii Subaru Rubbing cu bucurie palma: cazul este făcut, capcana a lovit. Ești pe cârlig. Pe cârligul unui excelent motor de răsucire și unitate completă Symmetric Symarovsky Classic.
Din cauza impresiilor concurenților, ar exista o rutină tangibilă cu reciziții ascuțite și corpuri în rândul lor. Suspendarea cu o mișcare impresionantă (setările sunt mai degrabă pentru sat, nu pentru asfalt), dar mașina este extrem de de la sol; De aici și sărind corpul pe nereguli, forțând bine volanul.
Dar, în oraș, mai confortabilă numai recalcularea tare a cosmei în asfaltul reamintește rădăcinile de raliu ale acestui subaru. Impreza. mașina este auto-suficientă și, fericită, începeți să vă bucurați de unitatea mașinii și a șoferului.
Trecerea unui test clasic inamic cu o permutare, la început nu am deconectat stabilizarea. Funcționează aspru, fără a da puntea spate să se schimbe fie pe Yot de la curs, și în același timp se comportă foarte clar și previzibil. Rolurile sunt vizibile.
Cu ESP cu dizabilități, ar părea că ar fi timp să lucrați în mod activ roata pentru a concura cu o drift, dar marele și puternic, simetric și permanent, unitatea de conducere se taie de data aceasta, economisind viața unui elk virtual.
Corecția conducătorului auto este practic nevoi. Mașina este abia pune în mod semnificativ lateral și trăsnând înapoi la traiectorie. Bravo! Manipularea în moduri aproximate pentru combatere, astfel încât scopul sistemului ESP pare să fie reînnoit spre tradiții stabilite. Și fără ea frumos!
Impreza WRX a fost și rămâne o mașină sport eliberată fără o rețetă: se va potrivi atât ca proiectil sportiv, cât și ca o mașină pentru fiecare zi. Transmisia cu patru roți a Subaru este încă cea mai bună din clasă, iar posibilitățile unui motor bine echilibrat sunt întotdeauna gata să conteste chiar și cel mai pregătit șofer.
Da, mașina cu plăcuța de identificare WRX a început mai moale și mai confortabilă în mișcare, a rămas Spartan înăuntru și a pierdut agresiunea externă. Dar ea va fi iertată. Deja iertat: Umplerea tehnică a mașinii Dope de la cunoscători este mai puternică decât vinul, permițând o nouă bucurie în această viață. La urma urmei, uneori este minunat să forțați o altă sărac să încerce să prindă o mașină de alunecare rapidă în lentila camerei și scuipa pe ușă cu cadrele.
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Korchenko Alexander Mikhailov
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2008]