Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

Revizuirea noului subaru impreza WRX STI SPEC C TIP RA-R

Faptul că inginerii subaru nu sunt indiferenți la consumul de automobile, a fost cunoscut de mult timp. Cea mai izbitoare dovadă a acestei iubiri poate fi considerată dezvoltarea și producerea mașinii Subaru WRX STI SPEC C. Dar viața nu sta în regulă, iar acum piața a apărut o versiune și mai avansată a acestei mașini, care este atribuită tipului Indicele RA-R. Sarcina din fața designerilor a fost destul de definită - pentru a face mașina, echipată cu un motor de 320 de energie, a devenit și mai bună. Așa cum au reușit să facă față acestui fapt, citiți raportul jurnalistului nostru, care a făcut o cursă de testare pe Tresan, abundentă transformând noua mașină.
 
Fascicarea călătoriei, ați uitat de timp!
Când, în cele din urmă, am întors mașina în locul precedent și am ieșit din ea, doar atunci am simțit că am avut un lombar. Nu gândiți, totuși, că acest lucru este pentru că designerii nu au avut grijă de tot ceea ce șoferul era confortabil. Deși atunci când creați acest tip de mașină, problema confortului nu este într-adevăr în primul rând, dar încă nu în aceeași măsură! Nu, punctul de aici este complet diferit în timp, pe care l-am petrecut în spatele volanului mașinii, mi se părea egal cu un minut, deși erau câteva ore. Și stau pe scaunul șoferului, atât de fascinat că nici măcar nu am observat cum a fugit. Asta înseamnă atunci când gestionați mașina în plăcerea dvs.! Trebuie remarcat faptul că ideea principală care a inspirat dezvoltatorii să creeze acest tip de STI, a constat din ele, în cuvintele lor, pentru a crea o mașină Impreza, care ar fascina cu energia sa. Și, se pare că a fost destul de creat de ei de către impreza WRX SI SPEC C de tip Ra-R creat de ei, care este decis să elibereze o ediție limitată în valoare de 3000 de unități, într-adevăr fascinează, merită doar să fie conducere.
Deci, este în acest caz despre masina fabricat de o parte limitată. Sunt sigur că, atunci când menționează acest, mulți vor aminti imediat că printre masinile marca SUBARU au deja un model limitat similar cu Impreza S204, care este echipat cu un motor de 2 litri plat 4, cu un motor supraalimentat de 320 CP iar cel mai mare cuplul de 44.0 kg / m. Într-adevăr, pe aparatul descris de mine costa exact același motor, și s-ar părea de ce ar avea nevoie de ceva nou pentru a face !? Se pare, era necesar, deoarece mașina descrisă de mine este în continuare cele mai bune caracteristici de tracțiune! Ei bine, în cazul în care aparatul este capabil să dezvolte o viteză mai mare, și, în principal pentru acest lucru și este creat, este clar că frânele trebuie să fie adecvată.
Va puteti imagina ce plimbare pe pista de inel? Este o alternanță infinită de gaz completă și frânele la podea, asta e ceea ce. Desigur, mai mare viteza nominală a mașinii, cu atât mai mult puternic ar trebui să fie frâne. Și fără abateri de la principiul creșterii proporționale sunt inacceptabile aici. În caz contrar, aceasta va afecta imediat starea conducătorului auto imediat, acesta va fi clar pentru el că ar trebui să fie preocupat undeva, într-un cuvânt, va apărea anxietate. Și ce va fi pentru echitatie de viteză într-un cerc, în cazul în care conducătorul auto se va gândi în mod constant, cum nu s-ar întâmpla nimic!? Acum, sper că ați înțeles de ce dintr-o dată autorii proiectului Ra-R Type a decis să întărească frânele față. În prezent, acestea sunt selectate special monoblocuri din Brembo, din care fiecare are 6 pistoane. Este demn de adăugarea la aceasta că partea mobilă a mecanismului de frână (discuri) sa dovedit a fi mărită atât în \u200b\u200bdiametru (18 inch) și în grosime (32 mm). Aceasta, pe de o parte, a permis să crească rezistența frânelor, iar pe de altă parte, într-o mai mică măsură suspendată cu scăderea ulterioară a eficienței.
Aluminiu jante de 18 inch de roti ele însele au fost realizate în mod specific în conformitate cu modelul RA-R de tip și sunt proiectate pentru pneuri de 235 / 40R 18 al brandului Potenza RE070. Sistemul de rulare este realizat pe baza mașinii WRX STI SPEC C, numai 15 mm sub suspensie, bine, rigiditatea arcurilor și amortizoarele de asemenea crescut.
Pe de altă parte, sa decis să facă un aliaj de aluminiu nu numai capota, ca în mașina WRX SI SPEC C, dar și capacul trunchiului. Da, ce este acolo, dacă chiar corpul era fără grund, iar pereții interiori ai trunchiului - fără panouri orientate! Pe scurt, nimic nu a regretat designerii și designerii să facă mașina cât mai ușoară posibil.
 
 
La frâne - încredere completă
Deci, aici stau pe scaunul șoferului uneia dintre cele mai tari mașini purtând numele Subaru Impreza și studând-mă înconjurând-mă. Da, - imediat mă vorbesc, - panoul frontal nu este cea mai înaltă calitate a performanței. Ei bine, chiar dacă recent chiar și pe mașini pentru care principalul lucru este să veniți la linia de sosire în timp, este obișnuit să instalați aer condiționat și ferestrele de alimentare. Da, iar oglinzile ușii / ușii laterale, care sunt îndepărtate și implementate automat, nu sunt, de asemenea, inutile. Acest lucru este că, în general, luând în considerare caracteristicile funcționale ale mașinii de tip Ra-R, aranjamentul scaunului șoferului poate fi considerat destul de la nivel.
Mă uit la interior cu o privire rapidă și plec imediat de la fața locului. Doar în cazul în care am pus piciorul pe pedala de frână și am observat brusc că observ că este neobișnuit de dur. Mișcarea liberă a pedalei este destul de mică, se poate spune, nu este, deci este doar un pic să-l apăsați pe el, deoarece un picior se sprijină imediat pe ceva elastic. Dar este necesar doar să depășim această rezistență, deoarece zona de frânare activă începe imediat. Cu alte cuvinte, spre deosebire de mașini care sunt produse într-o ordine masivă și pentru cumpărătorul masiv, pedala funcționează oarecum diferit. Anume, după o mișcare liberă, se execută o muncă de lucru și nu există o zonă de tranziție sau tampon între ele. Aceasta este, destul de, ca în mașina sportivă reală, destinată să participe la concursuri de curse.
În acea zi, apropo, nu am avut șansa de a se întoarce de-a lungul pistei de inel, dar aș conduce cu bucurie prin drum, care constă numai în sine și se rotește, abrupte și nu foarte mult. În consecință, trebuia să fiu în mod constant alertă, astfel încât, completarea următoarei rânduri, continuați imediat la implementarea următoarelor. Cu toate acestea, ca și cum n-aș fi avut o strânsă, nu am afectat niciodată cazul, figurativ, înainte de frânare la marginea faultului, să știu, la fel de mult ca și scârțâitul. Pedala de frână a fost întotdeauna rezisă cu aceeași forță, indiferent de exact punctul accident vascular cerebral de lucru, - la început sau mai aproape de sfârșit. Prin urmare, am avut întotdeauna o idee clară despre ce forță trebuie să vă aplicați pentru a obține intensitatea dorită de frânare. Și această legătură bine trasabilă între forța cu care piciorul pune pe pedală și apărut ca urmare a acestei încetinire a momentului ma făcut, în cele din urmă, am crezut în cele din urmă că aș gestiona cu siguranță procesul de frânare și asta Frânele pot fi respinse într-adevăr.
 
Și accelerați și întoarceți mașina și așa cum ar trebui
I-am spus într-o astfel de detaliată despre modul în care mașina RA-R de tip Impreza se poate opri, ceea ce puteți crede că acesta este cel mai important avantaj. Între timp, este complet greșit, deoarece nu este, de asemenea, mai puțin talentată pentru a transforma viteza. Motorul care este pe mașină este echipat cu exact aceeași turbină puternică ca pe mașina Impreza S204. Și în același mod, în timp ce motorul se întoarce doar deasupra ralantului, cuplul nu este foarte puternic. Dar numai pentru el să se relaxeze, câte schimbări. Motorul nu este necesar să depășească chiar barul la 3000 rpm. Pentru a asigura o poftă sigură. Dar cel mai important lucru este că atunci când credeți că toată lumea, este vârful puterii, iar piciorul de pe inerție continuă să pună presiune asupra pedalei de gaz, surprinzător: tahometrul prezintă deja 3.500 de rotații pe minut, iar intensitatea accelerației și Nu crede că va cădea! Ei bine, nu este frumos!? Acest lucru trebuie adăugat la acest lucru: că, din cauza greutății nu foarte mari, este de numai 1390 kg, - sau din cauza altui lucru, dar numai dacă accelerația merge pe o unitate redusă, atunci în acest moment corpul șoferului este doar presat în Scaun, cât de puternic este forța care acționează asupra mașinii.
Ce altceva poate lovi cu adevărat șoferul, deci este manipularea minunată a mașinii. De fapt, în ciuda faptului că există o greutate considerabilă pe puntea din față, este doar merită să întoarceți volanul pe măsură ce partea din față a mașinii în mod surprinzător începe să se abată spre întoarcere. Atât de bine încât acest lucru este cu adevărat. Abilitatea mașinii este deosebit de impresionantă pe Priese abruptă. Dar dacă rândul său este mai mult sau mai puțin neted, deci viteza de resetare pare a fi și nu neapărat, atunci simți plăcerea unor alte tipuri: sub acțiunea puterii de inerție, mașina nu aruncă, dar Dimpotrivă, prese la drum, iar mașina devine neașteptat de stabilă.
Desigur, în ceea ce privește confortul, totul este atât de neted. Judecăți pentru tine: Când mutați mașina prin drumuri urbane, atunci când trebuie să încetinești și să recrutați viteza, corpul o aruncă în mod constant, apoi, dimpotrivă, se află la nas. Și chiar și atunci când mașina se duce la autostradă, corpul încă nu se poate calma și totul se străduiește undeva. Și totuși, dacă nu există un confort insuficient pe o bază a scalelor, și la altul - abilitatea de a merge perfect, întoarce și opri, fără îndoială, ultima se va întoarce. Deci, pentru acei șoferi, pentru care principalul lucru din mașină este o calitate de funcționare, mașina Subaru WRX SI SPEC C de tip Ra-R este potrivit și chiar cum!
Specificații ale Subaru WRX STI SPEC C tip RA-R Model:
Lungime 4475 mm x lățime 1740 mm x înălțime 1410 mm.
Baza de roți: 2540 mm.
Greutatea mașinii: 1390 kg.
Drive: tracțiune integrală
Motorul: 2 litri, cu 4 cilindri cu o poziție orizontală opusă a cilindrilor, a două arbori cu came și a unui mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape, turbocompresor cu răcire intermediară a aerului injectat, a dezvoltat puterea de 320 CP La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 44,0 kg / m la 4400 rpm.
Pret masina: 4 milioane 284 mii yeni.
 
 
 

O sursă: Webcg.net.