Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

Test japonez: Subaru Impreza WRX STI împotriva Mitsubishi Lancer Evolution X

Modurile de mașini cu aceeași soartă au început, se pare că se dispersează
 
Amintiți-vă cum a început totul: acum 16 ani în 1992, au apărut două mașini în lume, care au început să ne cheme arma. Această armă, reamintește, a fost dezvoltată de două companii, dar cu un scop de a proteja onoarea națională în campionatul mondial de raliu sau abreviat WRC). Probabil, unitatea scopului a predeterminat întreaga soartă a acestui cuplu: între ele nu a existat niciodată o luptă competitivă cu adevărat acută, tot felul lor este corect pentru a apela mișcarea comună la excelența tehnică. Nu, un moment competitiv, desigur, a fost prezent, dar a devenit foarte rapid clar pentru toată lumea: nu există nicio concurență aici nu este între cele două tipuri de același tip și, în același timp, modele diferite, dar între producătorii de subaru și Mitsubishi. Într-un cuvânt, așa cum a început cu o dispută, care companie va decide mai bine aceeași sarcină, așa că totul a continuat.
Dar se pare că această competiție sub forma unui parteneriat vine un scop, iar calea rândurilor de model a început să se disperseze. Inițiativa aici a luat compania Subaru, care în luna iunie a anului 2007 a lansat noua generație Subaru Impreza mașină. Ce este special în legătură cu asta? tu intrebi. Da, că Impreza a devenit un hatchback cu 5 uși, asta e ceea ce! Aici, totuși, ar trebui să se țină cont de faptul că sedanul cu 4 uși este păstrat în gama de modele, dar aceasta este o excepție făcută pentru America de Nord. În ceea ce privește piața japoneză interioară, precum și Europa, atunci numai impreza cu hatchback-ul corpului și punctul. Mai mult, în și mare, mașina a devenit, în general, complet diferită, cu excepția faptului că motorul rămâne același tip cu poziția orizontală-opusă a cilindrilor. Da, este de înțeles, deoarece acest motor este un fel de carte de vizită Impreza, astfel încât să o refuzați să pierdeți identitatea, să deveniți complet nerecunoscuți, iar acest lucru nu este complet nimic. Scopul unei astfel de transformări ascuțite sa dovedit a fi dublu. Pe de o parte, așa cum a declarat dezvoltatorii, este necesar să se lupte pentru cumpărătorul lor și a devenit necesar să facă ceva și pe de altă parte, dorința de a câștiga campionatul WRC. Nimeni nu a fost surprins când o mașină a apărut pe piață în luna octombrie a anului trecut, ceea ce este un fel de model standard impreza WRX STI.
Ei bine, ce zici de Mitsubishi? Și acolo nu au fost în mod deosebit înțelept și în luna august, a fost eliberat Galantul Mitsubishi Fortis Sedan, pe baza căruia a fost făcută sportul Mitsubishi Lancer Evolution X. Trebuie remarcat faptul că baza nu este suficientă că el a rămas Sedan, așa și sa dovedit a fi un sedan destul de de înaltă calitate, proiectat pentru șoferii solizi. Dar acum în Japonia, cererea de autoturisme de tip sedan de mai jos nu are nicăieri, și doar această piață nu se poate încălzi. Ce au calculat autorii proiectului atunci? Apropo, mi-am amintit că: La început am avut o șansă să merg pe noua mașină din Fortis să aibă o idee că el reprezintă și apoi mi-a sunat prețul de vânzare al acestei mașini. Și apoi mi-am arătat gândul că pentru o astfel de mașină suma solicitată acest lucru și mare nu este bani. Mai ales dacă luați în considerare rigiditatea corpului său. Repet, vorbim, în timp ce numai despre mașină, pe baza căreia constructorii Mitsubishi au fost făcuți de sport Lanevo X. Dar îmi amintesc, imediat după ce am întâlnit modelul de bază Fortis, specialiștii au început să ghicească ce va reprezenta apoi Un Lanevo Sport, dacă chiar și baza obișnuită are un astfel de potențial? Probabil, mulți au fost credeți că ar fi ceva incredibil!. Și acum noul Lanevo a apărut pe lumină și sa dovedit că așteptările noastre au fost justificate.
Deci, ar trebui să se afirme că, până de curând, dezvoltarea ambelor mașini care au fost numite armă a mers la același scenariu: mai întâi viteza, apoi simplitatea în circulație, apoi prestigiu, după care este adecvată ca un vehicul pentru fiecare zi. Dar, în cele din urmă, unele liniuțe individuale au apărut în linia de dezvoltare a acestora. Ceea ce acestea sunt invazele și modul în care acestea pot afecta atractivitatea ambelor mașini. Am decis să dedicăm primul nostru material în acest an sub titlul evaluării comparative. În calitate de evaluatori, am invitat experții noștri Manab Kawaguti și Yasuchis Simacita.
 
Aspectul și interiorul cabinei
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: evaluare 4 puncte
Mi se pare că designerii Subaru continuă să rătăcească în căutarea identității corporative. Deși, judecând după unele semne externe caracteristice noilor mașini de familie Impreza, la sfârșitul acestui tunel a tăiat deja lumina. Care sunt aceste semne? Vă rugăm să vă uitați la grila frontală decorativă Impreza, apoi comparați cu grila Subaru Outback sau programată pentru lansarea noului Subaru Forester. Cu siguranță veți fi siguri că toate acestea sunt făcute de aceeași schiță. Și, prin urmare, există toate motivele să credem că Subaru a preluat în cele din urmă o condiție atât de importantă pentru succesul lumii al mărcii auto, ca identificare clară sau pur și simplu vorbind, conștientizarea. În același timp, mi se pare că Subaru a decis: este timpul să dea toate modelele produse o astfel de apariție, care ar fi percepută în mod egal pretutindeni, în orice regiune a lumii. Aici, cred că, de ce lucrăm la Impreza, o nouă generație a fost făcută o întoarcere decisivă spre hatchback-ul cu 5 uși. La urma urmei, în prezent, hatchback-ul este în cerere aproape de pretutindeni și, să spunem, sedanul cu el, exprimându-se figurativ, ei nu vor pleca. Un alt exemplu de forestier al unei noi generații pe o nouă platformă. Gândiți-vă de la ce bază dezvoltatorii au început să se schimbe atât de hotărât imaginea? Nu este suficient să fii oriunde unde a apărut, a fost acceptat pentru el?!
Deci, de ce noul impreza WRX STI a devenit hatchback, pare a fi clar că acest lucru a fost solicitat, ca să spunem așa, situația generală din lume. Acum mă întorc la specific: comparați apariția Stiilor WRX a generației vechi și noi, analizez impresiile mele și vin la concluzia că noul model a început să arate un pic matur. Ei bine, mă înțelegi, înseamnă că nu este așa de atrăgătoare, nici o provocare specială, într-un cuvânt, pentru gustul unui șofer adult, solid. Se pare că un anumit rol a fost jucat de faptul că lucrul la design se plimba împreună cu mașina WR, care este indicată în mod clar: dacă una sau o altă recepție stilistică nu are o valoare aplicată, el, lângă și mare, pentru nimic. Cu alte cuvinte, într-un sens, designul a fost abordat de oportunitate. Sau, aici, detaliile aerodinamice ale corpului corpului, la urma urmei, înainte de a minți demonstrativ, în fundul de dragul. Și este bine că sa decis să refuze de asemenea decorațiuni. Cel puțin în Europa, acest pas va fi perceput după cum este necesar, deoarece europenii cred că mașinile din categoria Hot Hatch ar trebui să aibă un aspect mai riguros. Ei bine, din moment ce mașina este destinată, inclusiv pentru cumpărătorul european, nu se poate face nimic, trebuie să renunți la benzină inutilă, ceea ce îi place ochiul unui copil, dar un adult, un șofer solid nu este întotdeauna.
Cu interiorul la fel. La urma urmei, înainte de a viziona din poziția european, totul a arătat după cum urmează: o mașină a fost luată dintr-o descărcare de gestiune pentru utilizarea zilnică a clasei C și ceva nebun a fost făcut din salonul său, care nu a fost tricotat cu orice altceva. Ei bine, nu ridicol? Un alt lucru este acum în aparență că este imediat văzut că mașina susține ceva mai mult decât să fie o mașină de călătorie, astfel încât interiorul să nu poată fi diversificat. Adevărat, care mă confundă personal: totul mi se pare că eu, fiind deja la vârstă (ca - în nici un fel 37 de ani, este deja departe de tânăr) într-o astfel de potrivire interioară deja cu dificultate. Mai precis, el nu mă are și eu față de el. Bine, bine, fiind un iubitor de mașini, mă pot convinge că acesta nu este cel mai important lucru și că îl poți accepta. Ei bine, eu sunt eu, dar cum vor fi alți șoferi de vârsta mea, vor fi în locul meu? Nu știu, este posibil ca ei să înceapă să creadă că nu au ales mașina pentru ei înșiși. Da, problema, care, aparent, trebuie să fie angajată.
SIMAX: Evaluare 3 puncte
Faptul că Impreza WRX STI sa transformat într-un hatchback cu 5 uși, nu este nimic surprinzător. Dacă ceea ce uimită, astfel este energia specială care vine de la noul său corp cu o respirație frontală și spate decisivă și aripi convexe ale unei forme speciale care mărește lățimea mașinii cu 55 mm. Deci, trucul designerului a reușit destul de aspectul noului STI WRX, pe care îl credeți imediat: Ce, și călătoresc rapid această mașină poate. Mai mult, apariția acestui hatchback a fost atât de expresivă încât am uitat imediat despre toate îndoielile mele și regretă că impreza a fost terminată cu sedanii.
Cu toate acestea, WRX STI nu există în sine, face parte din familia mașinii Impreza, nu? Deci, dacă țineți cont de interesele familiei în ansamblu, atunci pluseile menționate mai sus nu par atât de evidente pentru mine. Vedeți, de mult timp, toți entuziaștii auto, care, figurativ, au suferit Imperza Mania, au fost obișnuiți cu faptul că Impreza ideală este WRX STI. În mod natural, ca rezultat, un anumit stereotip a fost format în ele, care pur și simplu nu poate ieși din memorie. Este posibil ca acest lucru să nu fie făcut niciodată. De aceea nu lasă îndoieli, mai degrabă decât nu a fost corect să folosească în noul STI WRX, nu o astfel de pluș atrăgătoare, astfel încât mașina să pară mai matură? Mai mult, dacă luăm în considerare caracteristicile din comportamentul mașinii în mișcare, ce altceva se va întâmpla. În plus, aș dori personal personalul interiorului STI WRX și în design, iar calitatea executării într-o mare măsură diferită de saloanele altor modele Impreza. Cu toate acestea, ca și pentru sentimentul de înaltă calitate, atunci cred că designerii vor fi în continuare, despre ce să lucreze. De exemplu, pare să călătorească o culoare roz STI Emblem roz. Ei bine, nu se potrivește cu natura mașinii și asta e!
Mă întreb cum va fi perceput tipul RA, care, sigur, va fi, de asemenea, în vânzare? Pentru el, schema de culori este selectată cu grijă deosebită, astfel încât totul să aibă ca și cum ar avea o rasă reală. Da, și în ceea ce privește elementele decorative, el ar trebui să fie, de asemenea, foarte modest, în Spartan. Acolo, deoarece designul corpului este în principiu același, și aceeași forță puternică. Cum va afecta o astfel de moderare un sentiment de calitate, va fi mai mare decât calitatea STI? Sa vedem!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kawaguchi: Scor 3 puncte
Trebuie să spunem imediat: după renașterea sa, Mitsubishi a început să acorde mai multă atenție apariției mașinilor fabricate, care, desigur, comemorează și inspiră încrederea. Consultați: Fiecare model nou transportă ceva nou și, în același timp, au ceva în comun doar inerente Mitsubishi. Într-un cuvânt, acum puteți spune serios că stilul special de design Mitsubishi a format, nu-i așa? Este clar că, în acest sens, noile modele Mitsubishi nu au probleme cu recunoașterea, și acest lucru este atât de important, mai ales când mergeți la nivel global. Noul Galant Fortis Sedan, pe baza căruia a fost creată Evoluția Sport Lancer sau pur și simplu spune Lanevo X, exemplul tipic. Ce este în designul său special? Bineînțeles, cosit în partea opusă a frontului. Așadar, merita doar pentru el în public, cum a început toată lumea să discute în mod activ, dacă a fost bine sau rău, a apărut zgomot, și, ca rezultat, designerii Mitsubishi apar din nou în centrul atenției, iar Fortis este recunoscut de mașină cu aproape cele mai la modă pentru clasa sa. Succesul este evident, care trebuia să demonstreze.
A fost normal să presupunem că mașina Lanevo X creată pe o bază complet nouă ar trebui să apară într-o actualizare actualizată în toate privințele. În principiu, sa întâmplat, dar aici este detaliile penajului, apoi în acest plan, mi se pare că există un semn al fostei boli pentru a închide pentru a demonstra frumusețea. Așa că sa dovedit că stilul general este unul, iar în detaliu este complet diferit. Într-un cuvânt, o diferență stilistică. Corpul, după cum știți, a devenit mai mult decât dimensiunea, iar umplutura mașinii este de așa natură încât nu am nici o îndoială: dezvoltatorii au încercat într-adevăr o evaluare mai înaltă a produsului lor. Dar probabil ceva ce încă nu au luat în considerare, pentru că, să spunem, personal, apariția lui Lanevo X pare oarecum marcată. Nu știu, poate pentru cineva că un astfel de lucru de personalitate este ceea ce este necesar, dar încă încerc să încerc totul. Și eu, așa cum am spus, 37 de ani nu este un tânăr, dar nu un bătrân. Deci, pentru mine, este mai bine ca aspectul să fie puțin mai suspendat. Acest lucru este deosebit de confuz de această pene uriașă din spate. Nu cred că este imposibil să rezolvăm întrebarea într-un mod diferit, deoarece aerodinamica de la modelul de bază este excelentă.
Interiorul Lanevo poate fi evaluat pozitiv, în primul rând, pentru originalitate. Ceva, cu toate acestea, pare prea dăunător, nu a fost fără o legătură mecanică a elementelor eterogene. Dar dacă veniți din faptul că toți unchii adulți au fost odată băieți, iar băieții, la rândul lor, întotdeauna să stea pe o bucurie pentru un panou de control, similar celui care a fost arătat în desene animate, atunci totul devine cel puțin totul clar. Dacă vine vorba de asta, așa că marele spoiler spate poate fi considerat parte din jocul acestui băiat. Cu toate acestea, problemele sunt că nu mai sunt GNG pentru astfel de jocuri, așa că repet încă o dată: Pentru mine, este mai bine ca interiorul să fie făcut în principal pe adulți, și nu pe cei care acești adulți erau în copilărie.
 
SIMAX: Evaluare 3 puncte
Pentru a începe cu, vom defini principalele puncte care acordă atenție atunci când considerați Lanevo X afară. Frontul Front în combinație cu o grilă frontală trapezoidală dă mașinii o vedere volibitară și intenționată. Imaginea completează spoilerul din spate mare. În ceea ce privește impresia globală a apariției Evoluției Lancer actualizate, voi spune acest lucru: așteptările că el va arăta agresiv și energic, sa îndreptat complet. Și totuși: este posibil ca în ochii noștri să se prăbușească (deja sa prăbușit), tradiția, potrivit căreia se dezvoltă prima dată capul, iar apoi apare varietatea sa sportivă de Lanevo. De data aceasta, comparând apariția ambelor mașini, este imposibil să scăpăm de gândul că baza este exact Lanevo X, iar Galantul Fortis Sedan este doar derivatul său. Nu este exclus faptul că o astfel de schimbare a conducerii imaginii nu este deloc aleatorie și că acest nou lider va continua să joace un rol mai activ în reabilitarea sedanelor. La urma urmei, indiferent cât de cool, și în prezent (cel puțin în Japonia modernă) este puțin probabil să se aventureze serios spunând că, spun ei, sedanul este totul. Dar, poate că sedanii sunt oarecum într-o lumină diferită, atunci totul poate fi transformat diferit?
Ei bine, în principiu, opțiunea este renașterea sedanului ca o mașină pentru adulți, șoferi solizi, care, totuși, nu este uneori să conducă într-o manieră sportivă, pare destul de reală. Dar întrebarea este: și actualul Lanevo X cu apariția sa, în ce măsură este potrivit pentru acest rol? Păi, propun să mă uit din nou la apariția lui acum sub un nou unghi de vedere. Și apoi, cred că mulți dintre potențialii cumpărători ai acestui sedan sport va deveni clar că designerii din deliciile lor au fost oarecum supraîncărcate. Nu voi umbla în jur și despre, voi spune direct: personal, pentru mine, care deja bate 35, călărind în spatele volanului Lanevo X nu este destul de potrivit pentru vârstă! Cu alte cuvinte, probabil că voi fi puțin timid. Pe de o parte, înțeleg că Lanevo în forma sa actuală este într-un anumit sens, tradiție tribută, de la care Mitsubishi nu poate refuza. Ei bine, permiteți-i imposibil să submineze credința în evoluție. Dar, pe de altă parte, este evident că, în scopul unor noi perspective înainte de acest sedan, sunt necesare noi fonduri expresive și nimeni nu mă va respinge!
Sau luați interiorul: nu există nimic surprinzător în el, nici nu este pozitiv, nici în sensul negativ al acestui cuvânt. Calitatea, cu toate acestea, nu poate fi numită satisfăcătoare, dar în restul drumului! Având în vedere modul în care mașina se uită afară, sunt chiar gata să renunț la prezența în interiorul salonului, aș spune, pete luminoase care, așa cum o înțeleg, ar trebui să creeze o dispoziție ridicată de la șofer. Apropo, despre ridicarea: scaunul șoferului este situat destul de ridicat, iar coloana de direcție a tipului simplificat (nu un telescop, astfel încât înălțimea nu este reglată). Pentru a ridica cu precizie totul pentru tine este puțin probabil să aibă pe cineva și este rău. Și apoi aceste scaune specifice de la Recaro! Nu cred că sunt la locul respectiv.
 
Calități operaționale
Subaru Impreza WRX STI
 
Kawaguchi: evaluare 4 puncte
Motorul mașinii WRX STI dezvoltă 300 cu exces de cai putere. Nu că el a câștigat de la Lanevo în viteza unui set de revoluții, dar, în ceea ce privește puterea dezvoltată, acest lucru este da, indiferent de cifra de afaceri pe care o deține, puterea sa este întotdeauna la nivel. Creșteți instantaneu viteza și puterea dezvoltată, acest lucru este, desigur, în această abilitate, Lanevo este dificil de refuzat, totuși, în spatele volanului subaru, dacă porniți activul activ [S #], puteți, de asemenea Realizați de la motorul destul de satisfăcătoare viteza de reacție. Viteza mișcării, știi, știi, poți accelera, astfel încât să nu pară puțin.
Cu toate acestea, se pare că nu există prea multe motoare, cât de mult șasiul merită o laudă mai mare. La urma urmei, când un motor de 300 de ani vă pune pe dvs., este mai precis să spunem, cu caracterul său asertiv trebuie să puteți face față. Șasiul WRX STI, pare bine, se pare că nu este rău și trebuie remarcat, este un plus semnificativ al mașinii: motorul râde și mașina și mașina, cu toate acestea, mișcările măsurate, fără jerks. Rolul mare este redat de suspensia din spate pe pârghiile duble transversale. Are o dinamică bună, se mișcă fără probleme, apăsând ferm roțile pe drum și acest lucru are un efect pozitiv asupra controlabilității.
În plus, vă rugăm să rețineți: nu există cauciuc special pe această mașină, care a fost înainte de Potenza Re070. În schimb, mașina este echipată cu anvelope de re050 mai mult sau mai puțin frecvent, care nu au fost mai mult pe drum. Deci, anvelopele plus suspensia din spate aici sunt aceste două puncte și determină nivelul de confort. În special, în ciuda mai rigid decât într-o mașină obișnuită, caracterul suspensiei, în ciuda faptului că mașina se află pe roți mari de 18 inci, mașina se dovedește a fi atât de confortabilă încât poate fi complet utilizată pentru plimbarea de zi cu zi . Dacă era încă posibil să se evite o vibrație destul de tangibilă a componentelor nesofisticate ale sistemului de funcționare, care se simte simțit când depășește joncțiunile carosabilului! Apoi mașina ca o mașină sport nu ar fi un preț în general. În plus, dacă vorbim despre funcționarea mecanismului de direcție și, în general, despre controlabilitatea: volanul este ușor acționat și, în același timp, când începeți să convertiți, întoarcerea corpului în momente de tranziție pare să fie exact dependent de poziția volanului.
Modelul WRX STI este echipat cu un sistem electronic de control DCCD, dar conducerea acționează în modul cel mai natural, ca și cum nu există intermediari între șofer și roțile controlate. Pe scurt, aveți un sentiment de unitate completă cu mașina. Anterior, îmi amintesc, nu m-am săturat să repet că atât WRX Sti, cât și Lanevo au un dezavantaj comun încât nu sunt prea impresionante atunci când se mișcă pe drumurile obișnuite (pe inelul sportiv este un lucru diferit!). Deci, după testarea noului model WRX STI, nu am avut nici o dorință în această privință, și acest lucru este despre ceva da spune el.
SIMAX: Evaluare 3 puncte
În primul rând, am fost lovit de cât de sigur că mașina se bazează pe întoarcere. Mai ales surprinzător este lanțul pe care se demonstrează roțile din spate. Cu astfel de proprietăți de coșuri, chiar dacă un pic depășește viteza, nu există aproape nici o teamă. Suspensia are o elasticitate suficientă, astfel încât, dacă în timpul executării rotației sub roți, se transformă valurile de drum, roțile și nu se gândesc să se desprindă de suprafața drumului. Se pare că suspensia tare presează cu forța roțile de pe șosea. Aparent, acum sistemul de conducere are o instalare diferită, deoarece mașinile generațiilor anterioare totul au mers diferit: roțile au fost reluate puțin, dar mașina datorită tracțiunii sale cu 4 roți din nou împinse forțat înainte.
Pe scurt, este prevăzut trecerea energetică a mijlocului rotației mașinii. Dar pentru a ajunge la mijloc, trebuie să introduceți mai întâi această întoarcere. Dar, în acest stadiu, totul nu merge deloc așa cum aș vrea. În primul rând, nu este ușor să înțelegeți atingerea când volanul se dovedește a fi într-o poziție aproape de medie, fără rezistență suplimentară. Bine, într-un fel a grăbit mijlocul, încep să mă întorc în partea dreaptă. Și apare imediat o suspiciune că mașina se află în urmă cu întoarcerea și atingerea traiectoriei dorite în momentul dorit nu va avea timp. Tăiați volanul este mai puternic și brusc ori! mașina înfășurată prea activă. Acesta este naiba, vede, am luat prea puternic, cred, dar, din nou, cred doar jumătate, pentru că după această mașină a intrat în scenă, când roțile din spate se agită strâns de drum și a fost deja o întoarcere negativă despre ea însăși . Într-un cuvânt, întreaga întoarcere se descompune în scenă, limita dintre care nu poate fi numită neclară și, în cele din urmă, sentimentul holistic al rândului nu apare. Nu știu, indiferent dacă este în bucșe de suspendare sau în duritatea locurilor de fixare a suspensiei la corp, dar voi spune un lucru: am vrut să-mi fac mașina să reacționeze la transformări un pic mai moale .
308 CP putere maximă este, desigur, puterea cu care nu glumă. În același timp, dacă luăm turația motorului la 2400 rot / min și în comparație cu cifra de afaceri, care reprezintă cuplul maxim, motorul ar trebui să fie atribuită categoria crescut, în afară de necesitatea de a lua în considerare reacția turbinei, în scurt timp, pentru a face mișcare masina viguros, trebuie să funcționeze în mod activ pedala de accelerație. Pe de o parte este o plăcere, mai ales atunci când consideră că o mașină cu o transmisie manuala cu 6 trepte, dar, pe de altă parte, oferă unele antichitate.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kawaguchi: evaluare 4 puncte
parte mecanică WRX STI este împrumutată aproape în întregime din mașină generația anterioară, dar LanEvo X, care, dimpotrivă, pe de o parte a mecanicii cu masina vechea generație are puține în comun. Care este rezultatul? Se consideră că, în calitate de WRX STI, noul LanEvo prea a început să curgă mai bine, dar îmbunătățirea este resimțită în mod diferit. Pentru a începe cu, că motorul LanEvo X devine mult mai energic decât motorul, în picioare pe WRX STI, și reacționează atunci când începe să pas pe gaz. Stând în spatele roții, întregul corp se simte ca pe măsură ce crește turația motorului și creșterea puterii sale, și se simt foarte lift emoțional. Ca urmare, motorul oferă o mulțime de distracție, se pare, un alt motor nu a putut fi găsit!
În plus, șasiul ambele mașini au calități operaționale la fel de ridicate, dar, în practică, aceste calități se manifestă în mod diferit. LanEvo, după cum sa menționat deja, în general, un model complet nou, deci nu este surprinzător faptul că mașina a început să se miște, și încrezător, și a adăugat în termeni de confort, dar cel mai important lucru este mai bine de manipulare. Aș spune că sentimentul de maniabilitate a devenit mai clară. Mulțumiri Cel mai probabil, acest lucru a fost realizat la sistemul S-AWC, cu toate acestea, un rol important în acest joc și anvelopele special selectate (Yokohama A13), cu tracțiune bună. Ca urmare, aparatul a început să se rotească mai ușor și cu o viteză mai mare. A se vedea: greutatea totală a X LanEvo este de 1 520 kg, care este de 40 kg mai mult decât greutatea WRX STI, cu toate acestea, cu privire la modul de a se comporta în mașină pe o curbă, ați crede că opusul este adevărat și că organismul LanEvo Mai ușor.
Direcție, sau mai precis, mișcarea corpului datorită unei schimbări în poziția roților controlate, are și o serie de caracteristici. În special, sentimentele de relație directă între schimbarea poziției volanului și mișcarea corpului care apare atunci când conduceți mașina WRX STI, nu există sau nu este atât de evidentă. Aș spune acest lucru: totul începe cu faptul că omul așezat în spatele volanului și managerul de mașini dă mașinii la vârf, creează pentru el, dacă o puteți pune, apare un anumit control. Iar următoarea reacție a mașinii este percepută de o persoană care nu este o testată clară a echipei (numai în acest fel, și nu altfel!), Ci ca un anumit răspuns adecvat. Într-un cuvânt pe care îl doresc de la ea, mașina face, dar de fiecare dată când se pare că nu știți dacă va face totul așa cum ar trebui. Ei bine, de exemplu, rotiți roata și mașina într-un singur caz, dacă nu atingeți pedala de gaz, mergeți la SM, dar nu excludeți că poate și se întoarce brusc dacă, spuneți această pedala să împingă în podea. Prin urmare, atunci când spun că, spun ei, mașina a devenit mai naturală în management, ar trebui să se țină cont de faptul că, în situațiile critice, trebuie încă să fie necesară cel puțin un pic mai mult pentru a-și cunoaște caracteristicile. Cu alte cuvinte, aveți nevoie de un declanșator.
Spune că conducerea foarte bine simt că mașina este cu tine în același timp? Nu, este puțin probabil, mai degrabă, există o încredere că dacă mașina se apropie corespunzător, este într-adevăr capabilă de mult. Cu toate acestea, toate acestea contează atunci când se deplasează la o viteză foarte mare și în modul normal de plimbare, uneori ați prins doar ideea că manipularea este caracterizată de o anumită originalitate, nu mai mult.
SIMAX: Evaluare 4 puncte
În multe cazuri, mașina se comportă ca un mecanism foarte precis ajustat, recursul cu care adultul pare să fie distractiv. Da, conducerea camionului Lancer Evolution nu pare să fie mai mult decât distractiv, dacă, desigur, mergeți de-a lungul drumului obișnuit, unde există restricții dure și unde este întrebarea și ce să faceți cu mașina la viteză mare este irelevant. De fapt, coloana de direcție pare a fi aproape strâns legată de roțile controlate în picioare numai pentru a deplasa degetul, iar masina reacționează imediat, suspensia acționează, de asemenea, astfel încât să nu aveți mișcări suplimentare. Toate acestea dă naștere la încredere că totul este sub control și ceea ce vrei, așa că mașina va merge. Și acest lucru este în ciuda faptului că cântărește o mulțime de o jumătate de o jumătate cu mai mult de o tonă. Nu, tratați cu o mașină atât de ascultător și cu adevărat frumos! Mai mult, motorul este, de asemenea, adecvat: Chiar și atunci când mașina se mișcă încet, este întotdeauna gata să dezvolte un cuplu puternic. Adevărat, transmisia mecanică este necunoscută de ce are doar 5 viteze, deși atunci când există o transmisie cu dublu ambreiaj (sistem SST), acestea sunt furnizate atâta timp cât 6. Dar nu, vom ocoli și așa! Dar cât de frumos să se ocupe de pârghia de comutare! Transmisia se întoarce clar, pârghia este cu siguranță fixată în poziția dorită, într-adevăr, s-ar fi așezat și tocmai a făcut-o pe care a schimbat-o.
Dar cea mai semnificativă este prezența în sistemul Super AWC, care servește la distribuirea optimă a puterii motorului între toate cele 4 roți de conducere. Pe de o parte, permite mașinii să se întoarcă în conformitate cu o traiectorie predeterminată, iar pe cealaltă să nu piardă stabilitatea. Ce dă? Ei bine, deoarece sistemul de control este întotdeauna gata să vină la salvare, puteți conduce mașina și pe un drum de înfășurare și puteți rămâne complet calm. Mai mult, oferta necesară de durabilitate nu se datorează controlului vitezei utilizând frâna. Deci, așa cum spun ei, zori activ pe gaz și se bucură.
Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, această calitate pozitivă este capabilă să complice cazul în unele cazuri. De exemplu, numiți o anumită nervozitate la șofer atunci când are ocazia să conducă fără limitări de viteză. De exemplu, imaginați-vă că o persoană care stă în spatele roții din Lanevo poate experimenta, pe piesa de testare a inelului. Presează gazul, viteza este mai mare și mai mare, iar mașina nu răspunde în nici un fel și nu dă conducerii motive de îngrijorare. Dar el vede că are un vitezometru! Se vede și înțelege că mașina din această situație nu-i va spune când este de ajuns. De aici poate fi o teamă de viteză și acest lucru nu este complet nimic! Deci, cred, dacă există un stil de conducere de marcă de Lanevo, atunci el este, doar este de a înțelege mașina și de a face față nervilor lui. Și ce, există ceva în asta! Cel puțin am avut suficiente probleme pentru a înțelege care este motivul pentru care, pentru că, aparent, am reușit să obțin o astfel de plăcere acută de la plimbarea de mare viteză.
 
Ce model să dea preferință?
 
Kawaguchi: Primul loc pe care l-am pus Subaru Impreza WRX STI
Îmi amintesc că înainte, după ce am experimentat următorul model WRX STI sau Lanevo, nu m-am săturat să repet că nu ar face rău să fie o mașină pe care este plăcută să călărească pe drumuri obișnuite și nu doar pe o specială urmări. Da, desigur, exploziv, fără de care este de neconceput în competiții, acesta este cartea principală a Trump, atât în \u200b\u200bSti cât și Lanevo. Dar, în același timp, toate aceleași modele seriale și ei trebuie să le conducă cu oameni obișnuiți și nu exclusiv la călăreți. Și dacă este așa, atunci calitățile de mare viteză remarcabile se dovedesc adesea în fundal, iar simplitatea și confortul se adresează în prim plan. Ei bine, și plus la acea manipulare sportivă, în cazul căruia, pentru a permite proprietarului dvs. cel puțin un pic de atlet de senzație. Pe scurt, așa cum sa aplicat la WRX STI și Lanevo, o opțiune ideală este o combinație de caracteristici sportive cu nevoile conducerii de zi cu zi și nu altfel.
Și, în sfârșit, sa întâmplat: am condus pe WRX STI, iar pe Lanevo X și pot spune că acest lucru este exact ceea ce am visat tot acest timp. De fapt, în ciuda potențialului său, care au nevoie la fel de mult ca acestea să îndeplinească nevoile de zi cu zi ale proprietarului de obicei în cazul în care numai pentru că acestea au un nivel corespunzător de confort. WRX STI, de exemplu, după ce a schimbat forma corpului său, a schimbat atât în \u200b\u200btermeni de controlabilitate, iar în ceea ce privește confortul, iar aceste modificări sunt semnificative. Da, mașina a început să curgă chiar mai repede, cu toate acestea, acest lucru nu este cel mai important lucru. Principalul lucru este că, prin aceasta masina de conducere, mult mai bine simți și înțelegi. In ceea ce priveste masina Lancer Evolution X, el pare a fi mult mai calm decât predecesorul său, chiar a început să-l doteze cu o transmisie mecanică (sistem SST)-tip pedală 2. Adevărat, de data aceasta nu a fost posibil să se încerce această mașină, dar mi-ar place! Motivul pentru apariția unei mașini, care pare a fi cu o cutie, dar fără ambreiaj, este destul de ușor de înțeles: se presupune că sporturile lanevo atrage mulți, dar ei vor să se ocupe cu adeziunea nu toată lumea. Nu vreau? Ei bine, că, există o altă opțiune, după cum spun acești conducători auto creatorii de Lanevo, și punctul de la mașinile cu transmisia SST. Ar fi frumos să WRX STI pentru a oferi exact aceeași cutie!
Da, dar este important nu numai decât să gestioneze, este important să vă simțiți, nu? Deci, în acest sens, mașina Lanevo X părea oarecum dezechilibrat. Nu presupun că este atât de rău, este posibil ca cineva, dimpotrivă, va fi interesat, dar nu-mi place asta. În ceea ce privește Lanevo, astfel încât există o electronica solid. Dar electronica poate fi îmbunătățită la infinit, nu-i așa? De exemplu, vă răsuciți volanul și, în același timp, ai pus pe pedale, care este, vă dau o comandă provocare, după care sistemul S-AWC este activat. Dar, din moment ce toate semnalele sunt transformate într-o cifră, comanda se face instantaneu. Ei bine, nu este interesant? Da, dacă merge mai departe, vom asista, probabil, un progres real.
Pentru asta

O sursă: Carview.co.jp.