Subaru Impreza WRX STI Test Drive din 2008 Sedan

Test comparativ în sportul de clasă compact

Mulțumită trei turbine, 724 CP Și cinci diferențe de frecare crescută compară Mazdaspeed 3 (analogul american al parlamentarilor Mazda3), Subaru Impreza WRX și Mitsubishi Lancer Ralliarit chiar mai distractiv decât să urmărești o luptă fără reguli atunci când Valuev sună împotriva duetului Smash! Doar imagina! Unul zboară de la perete la perete, iar celălalt a fost aruncat în mulțime.
Lupta lui Valuev împotriva lui Smash! Nu va fi foarte diferit de ceea ce vedem aici: actualul campion din clasa compusului sportiv Mazdaspeed 3 împotriva Subaru WRX și Lancer Ralliart. Pe pistă nu există o luptă nu pentru viață, ci pentru moarte.
Dar câștigătorul în teste comparative nu este întotdeauna detectat pe pistă. Deoarece toate aceste mașini sunt create cu o prejudecată a călătoriilor zilnice, am luat 25% din estimarea totală la cota de calități de funcționare, iar dobânda rămasă a fost împărțită ca: 20% cost, 20% din facilități și inovații, 15% economie , 15% din preferințele noastre subiective și 5% alegere personală.
Desigur, modul în care mașina este de mare importanță, dar cea mai echilibrată mașină va câștiga.
Participanții la test
 

Când este timpul să măsoară mușchii, niciunul dintre participanți nu se poate compara cu campionul. Mazdaspeed 3 Cea mai puternică mașină din acest grup. Este echipat cu un motor turbocompresat de 2,3 litri cu o injecție directă de combustibil cu un aranjament în linie de patru cilindri, care produce 263 CP. și 379,6 NM cuplu. Este agregat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, blocarea diferențială, sistemul de direcție și sistemul de control al tactilului de direcție, care s-a dovedit a fi o unitate de tracțiune cu roți din față, Virtuoso care transmite întregul moment către roți.
Acesta este, de asemenea, un hatchback cu un design expresiv, o calitate excelentă de construire și materiale cu clase ridicate în cabină. De asemenea, puteți achiziționa o mașină identică cu testarea, dar cu scaune din piele, Bose Audio System cu un receptor radio prin satelit și un sistem de navigație pentru 26.640 USD.
Subaru Impreza WRX este o nouă generație a unei mașini care are la un moment dat un standard pentru toate tracțiunile. În configurația de bază, mașina este echipată cu o suspensie din spate cu mai multe legături, un interior mai confortabil și mai spațios, în timp ce greutatea a rămas aproape aceeași. O opoziție cu 4 cilindri turbocompresată de 2,5 litri produce 224 CP. și 306,4 nm moment. Cipul Subaru este un sistem simetric al tracțiunii cu totul, echipat cu un diferențial central cu un cuplaj vâscos, care distribuie momentul de -a lungul axelor.
WRX în spatele hatchback -ului, pe care l -am testat, cu un sistem de navigație prin satelit și de control dinamic, cu o cotieră centrală pentru 163 USD și o tavă de marfă pentru 75 de dolari a costat 29.833 USD.
Mitsubishi Lancer Ralliart este oferit cu un motor în linie de 4 cilindri de 2,0 litri ușor deformat de la Mitsubishi Evo X. În versiunea Ralliar, acest motor produce 237 CP. și 343 nm de cuplu. În configurația standard, mașina este echipată cu o transmisie magnifică cu 6 trepte, cu ambreiaj dublu, cu licențe de direcție de comutare a vitezei, un diferențial central activ, cu posibilitatea de a alege moduri atunci când conduceți pe asfalt, pietriș sau zăpadă, precum și diferențele de pe Axele anterioare și spate. În general, acesta este un adevărat frate mai mic Evo X.
Costul noului raliart nu este încă anunțat oficial, dar, conform estimărilor noastre, setul testat ar trebui să coste 29.415 dolari, inclusiv 1.750 USD pe pachet sportiv, format din scaunele din Front Recar, un suport îmbunătățit, optică Xenon anterioară și 650-viu Rockford Fosgate System audio pentru 6 discuri din 6 discuri de la radio prin satelit.
Locul 3: Subaru Impreza Wrx
Subaru WRX, teoretic, este cel mai evident adversar al Lancer Ralliart. Transportul cu totul -roată a acestei mașini oferă exact aceeași capacitate întreagă de țară ca Lancer. Dar caracteristicile de rulare nu pot concura în condiții egale în clasa unei computere sportive.
A doua generație de WRX în Subaru s -a apropiat radical diferit de prima. În cazul în care primele mașini de generare au fost ascuțite și receptive, a doua generație demonstrează letargie și lipsa de reacție. Fără îndoială, o astfel de alegere a setărilor se datorează dorinței de a extinde publicul de consum pentru WRX pentru a face acest model atractiv pentru cei care se gândesc să cumpere Corolla sau Camry. Acest lucru a fost dat cu costul deteriorării caracteristicilor de rulare ale mașinii. Adevăratul cunoscător, de fapt, nu are de ales dacă vine vorba de cumpărarea unui Subaru Frisky și controlat: va fi un Subaru Impreza WRX STI pentru 36.995 USD.
Pe pistă, Mazda a coborât cu WRX, fără a se încordat, a fost ușor și fără prea mult efort. Chiar și toate tracțiunile de roată și o cutie de viteze mecanică nu au ajutat WRX să accelereze rapid de la 0 la 100 km/h. Cu toate acestea, Subaru s -a dovedit a fi de încredere, deoarece a rezistat numeroase pornește de la un loc de 5.500 de revoluții pe minut, cu cel mai bun rezultat de 6,2 s. Mașina de cotat a trecut în 14,6 secunde cu o viteză la finalul a 148 km/h.
Frânele WRX erau mai bune decât cea a lui Lancer Ralliart. Și deși o oprire de la 100 km/h/h pentru 0 37,5 m nu poate fi numită genial, aceasta este încă mai mică de 39 de metri în Lancer. O pedală de frână moale și un nod puternic înainte, cu o frânare ascuțită pe WRX, au oferit mult mai multă anxietate.
După ce a trecut testul de slalom cu o viteză maximă de 102 km/h, WRX a dovedit că controlabilitatea nu a fost o prioritate la crearea unei a doua generații de mașini. Aceasta este cu 2,4 km/oră mai mică decât a arătat Lancer și cu 6,92 km/h mai lent decât Mazda. Combinația de demolare, care nu poate fi ignorată și nu setările de suspendare prea de succes fac ca WRX să fie susceptibil la nereguli în centrul virajului, iar la test deranjează șoferul nu mai puțin decât pe drumul real. Indicatorul de accelerare laterală în WRX și Lancer a fost același 0,81g și nu onorează nicio mașină sau alta.
Singurul avantaj al WRX față de Lancer a fost versatilitatea sa. Hatchback-ul nostru WRX s-a dovedit a fi mai simplu decât Lancer în sedanul din spate. Scaunele sale, formând o suprafață plană într -o formă pliată, vă permit să transportați cu ușurință obiecte mari. Există, de asemenea, un sistem de navigație absent în Lancer.
Subaru Impreza WRX în spatele hatchback -ului este o mașină bună. El vă oferă practic, comoditate și funcționalitate, dar dacă îl luați în considerare din punctul de vedere al conducerii rapide, atunci nu este vorba despre asta.
 
 
 
Locul 2: Mitsubishi Lancer Ralliart
Uitați de tot ce ați crezut că știți despre această mașină și gândiți -vă la asta: în Mitsubishi Lancer Rallisa, 90% din configurația MR Evolution Lancer pentru 75% din costuri. Desigur, Ralliart nu are detalii din aluminiu în suspensie, cu care Evo se poate lăuda, o bază mai restrânsă și o putere mai mică. Dar tot veți primi cel mai delicios: o transmisie magnifică cu un ambreiaj cu două discari, trei diferențe și o suspensie care a fost reglată pentru cei care știu multe despre o plimbare bună.
În plus față de o transmisie incredibil de dinamică, cu întrerupătoare de viteză a volanului, Ralliart se mândrește cu sistemul său excelent de tracțiune cu totul. Oferă toate concurența WRX, dar datorită diferențelor din față și din spate de frecare limitată, oferă, de asemenea, o anumită implicare a șoferului în acest proces decât WRX nu se poate lăuda. Oferă Ralliart o ieșire atât de rapidă de la viraje complexe, încât chiar și cel mai rapid aparat de tracțiune din față nu este capabil.
Mașina oferă un mare sentiment de control al direcției și direcției volanului seamănă cu evoluția, deși datorită anvelopelor foarte solide și absenței unui sistem contrastant AYC, capacitățile capacităților de ralgire sunt mai limitate decât cea a Evo X X . The Tires scârțâie mai mult decât editorul de cărți rare cu știri despre vânzări de succes, aderența cu drumul nu este de asemenea în vârf. În testul accelerației laterale, am reușit să strângem doar 0,81g de la Ralliart, iar viteza slalomului a fost mai mică decât cea a Nissan Altima, deși mai mare decât cea a WRX 104,6 km/h.
Punctul slab al Ralliart a fost incapacitatea sa de a părăsi rapid începutul efectului secundar al unei transmisii cu două discoane. Pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, este nevoie de 6,6 s. Trecerea unui sfert de milă este, de asemenea, șchiop, deoarece Ralliart petrece 14,8 secunde pe acesta cu o viteză la un final de 152 km/h cel mai mic din grup. Cu toate acestea, acești indicatori nu ar trebui să fie judecați de mașina în ansamblu. De la 32 la 144 km/h, Ralliart accelerează pentru 11,7 s. Subaru, sfâșierea avantajului la început, arată 12,6 s în această perioadă. Iar Mazda se potrivește cu 10,7 s.
De asemenea, frânarea lui Ralliart nu ne -a mulțumit, deoarece cu o viteză de 100 km/h se oprește la 39 de metri aproape aceleași rezultate arată SUV -uri mici. Cu o coborâre agresivă de -a lungul autostrăzii de munte, am observat oboseala frânelor. Cel mai probabil, frânele de aici nu ating capacitatea de căldură și rezistența la efectele pe care frânele Brembo sunt instalate pe EVO. Și acest lucru nu surprinde deloc, având în vedere că masa acestor mașini este aproape aceeași (1.593 kg masă de raliart față de 1 647 kg evo).
În configurația standard, Ralliart începe fără o cheie și este echipat cu un airbag pentru genunchii șoferului, nici Mazdaspeed 3, nici WRX. Și dacă puneți această mașină în cauciuc bun, atunci va depăși Mazdaspeed 3 pe multe drumuri.
Îndoiți totul împreună și veți înțelege de ce doi dintre cei trei editori testici ai noștri au ales Ralliart cu o evaluare subiectivă. Aceasta este o mașină excelentă pentru bani puțini.
 
 
 
Locul 1: Mazdaspeed 3
 
Există un motiv pentru care Mazdaspeed 3 a ieșit din toate testele comparative pe care le -am efectuat odată cu participarea ei. Așa cum am menționat deja, când a fost în primul rând în funcție de rezultatele testului comparativ din 2006, este imposibil să călărești atât de repede, să fii atât de amuzant și mai practic pentru mai puțini bani. Chiar și trei motive, dar cred că esența este clară.
În ceea ce privește viteza, nimeni din acest test nu ar putea ajunge înaintea Mazda. Accelerează la sute în 6,1 secunde, iar un sfert de mile depășește 14,4 s cu o viteză de 156 km/h este mai bun decât WRX și Ralliart în ambii indicatori. De la 100 km/h, se oprește cu duritatea unei mașini sport, iar ea are nevoie de doar 33,83 m din cel mai bun indicator din grup și cu o marjă decentă de restul.
Manipularea lui Mazda, din nou, este mai bună. Indicatorul de accelerare laterală este de 0,88 g, viteza pe slalom a fost de 109 km/h (mai puțin decât în \u200b\u200btestul anterior) pe cap mai mare decât cel al Ralliart și WRX. Și pe autostradă nu avea deloc egal. Mazda trece cu ușurință complexitate cu dimensiuni medii și rotații complexe la o viteză mai mare, iar într -o linie dreaptă demonstrează o accelerație de neegalat. Este mai ușor decât Ralliart pentru 145 kg (Mazda cântărește la fel de mult ca WRX), încât este un avantaj incontestabil la orice manevră la viteză. De fapt, Lancer a avut un avantaj într -o singură situație atunci când a părăsit viraje lente complexe, unde tracțiunea de roată vă permite să apăsați pedala de gaz mai devreme și să începeți să accelerați.
De asemenea, ne -a plăcut foarte mult direcția de la Mazda. Acesta combină încrederea în efortul și precizia caracteristică raliartului și adeziunea excelentă a anvelopelor, precum și echilibrul perfect al șasiului. Frânele sunt mai rezistente la expunerea prelungită decât ceilalți doi participanți la aluat, deși cu o conducere agresivă prelungită, aceștia se încălzesc și își pierd oarecum eficiența. Mazdaspeed 3 este doar cea mai bună mașină din acest test. Dacă ar fi nevoie să ne plângem de ceva, atunci am menționa amortizoarele, acestea ar putea fi mai rele în ambele direcții. Dar acest lucru, așa cum ni se pare, intenționează să se implice în Mazda în viitorul apropiat.
Mazda nu este inferioară ca asamblare și practic. Corpul ei cu cinci uși este mai convenabil decât cel al Ralliart, iar în interior nu este mult mai puțin spațiu decât într -un WRX spațios. Dar salonul este mai plăcut decât alți participanți la aluat. Combinația de culoare neagră în decorarea și materialele diferitelor texturi, precum și scaunele sportive restrânse ni s -a părut cel mai de succes. Cei dintre noi care nu am ieșit din creștere nu se regăsesc stând la nivelul podelei, ca în Ralliart, deși există toți ceilalți parametri de ședințe Recaro (care nu au ajustări de înălțime).
Ca și înainte, credem că Mazdaspeed 3 este puțin probabil să poată depăși în acest segment de prețuri. Dacă nu credeți că încrederea care dă toate tracțiunile ar trebui să fie în fiecare mașină, atunci aceasta este o mașină pentru dvs.
 
 

 
Rezultate

Acesta este al doilea caz în care Mazdaspeed 3 prevalează asupra Subaru WRX în termeni egale, așa că de data aceasta rezultatele testelor nu au avut o surpriză pentru noi. Sincer, suntem oarecum nedumeriți de strategia Subaru. Acesta este cel mai scump dintre mașinile testate și cel mai neatractiv din punct de vedere al managementului. Și nu contează dacă unitatea de roată este simetrică sau nu, transmisia pur și simplu nu oferă încredere ceea ce simțiți atunci când gestionați Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, cu toate acestea, a făcut o concurență serioasă câștigătorului, oferind o manipulare excelentă și multe lucruri mici plăcute. Și dacă prețul său era cu 1.000 mai puțin, iar anvelopele erau mai bune, atunci ar fi putut fi în primul rând în clasamentul nostru.
Dar tocmai combinația de putere, har, practic și costuri propuse de Mazdaspeed 3 permite acestei mașini să păstreze titlul de campionat. Poate că bătălia s -a dovedit a fi mai puțin spectaculoasă decât un duel între Smash Boys! Și Valuev, dar rezultatul fostului campion este încă în vârful piedestalului.
Vedere din exterior
Opinia lui Chris Walton, editor -in -șef la teste rutiere:
Încercarea de a alege cel mai bun dintr -un anumit grup este același cu încercarea de a alege cel mai bun film cu Bill Murrey în rolul principal. Toate sunt bune și fiecare are propria forță.
WRX este ca o zi de la Groundhog, aproape același lucru, repetând din nou și din nou. Spre nemulțumirea lui Subaru, mașina nu se îmbunătățește zi de zi. Fără îndoială, există schimbări și fac o mașină mai atractivă pentru un public larg, dar WRX -ul răutăcios la care am visat întotdeauna și pe care l -am primit în 2002, odată cu vârsta, a strălucit și spălat. Cred că această misiune este acum încredințată unității STI și, cu toate acestea, este foarte trist că Subaru a decis să reducă WRX la un numitor comun pentru fiecare numitor.
Mazdaspeed 3 încă seamănă cu filmul unei fâșii de un gen clasic, foarte amuzant de la început până la sfârșit, cu episoade memorabile care rămân pentru totdeauna în memorie. Singura problemă este că nu se schimbă. Nu îl puteți opri, dar uneori doriți să mergeți calm și ușor leneș. Da, Mazdaspeed 3 este o mașină veselă, frenetică și, în același timp, practică în care există mult spațiu pentru bagajul tău. Dar el este un fel de apartament din punctul de vedere al conducerii zilnice de -a lungul străzilor. Vreau ceva mai multifacetat.
A rămas doar Mitsubishi Lancer Ralliart. Unii extrovertiți o vor considera plictisitor. Ei bine, cumpărați un EVO sau vizionați filmul Golf Club. La fel ca filmul, dificultățile de traducere, cu atât mai mult mergi la raliar, cu atât este mai complet dezvăluit. Desigur, el are câteva deficiențe atunci când ceea ce se întâmplă este slab explicat prin explicații logice (de exemplu, de ce nu poate ralla să plece normal de la început?), Dar este multi -plagală și, găsind un alt strat sub un singur strat, veți primi O impresie generală destul de pozitivă a mașinii.
Mitsubishi se comportă perfect într -un flux dens de mișcare, deoarece este un sedan economic cu o transmisie automată, dar nu te plictisești pe pista de munte Glenodor, îți va susține de bună voie dorința de a călători cu o adiere. El face toate acestea fără dorința de a arăta care dintre noi principalul și, cel mai important, fără dorința de a mă ucide într -una dintre numeroasele viraje. De asemenea, sunt impresionat de faptul că, cu Ralliart, probabil, aș putea să -mi dau seama de visul meu prețuit de a merge ca Aria Vatanen de -a lungul autostrăzii Pikes Pick, zburând o întorsătură după alta.
Mitsubishi Lancer Ralliart, precum și transmisia sa excelentă și un aviz consultativ cu toate acestea, fac ca această mașină să fie universală. Dacă aș alege o mașină pentru mine, aș alege -o.
 

Sursă: Insideline