Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

Accidente la portret

Despre cum, cu câteva lovituri, puteți face o mașină mai atractivă, autorii modernizării Subaru Impreza WRX știu.
După cum știți, mașinile japoneze sunt întotdeauna la vârf de tehnologie și modă. Este bun. Cu toate acestea, îmbătrânirea morală rapidă devine consecința inevitabilă a acestei calități plăcute. Asta e rău. Exemplul clasic al unei astfel de situații poate fi Subaru Impreza - cu câțiva ani în urmă, o nouă generație a acestui model aproape de cult a arătat oarecum extravagantă, care era aproape peste tot, cu excepția celebrului dragoste pentru soluțiile neconvenționale din Anglia, a fost răcită. Nu este surprinzător faptul că în acest an a apărut o nouă versiune de Impreza. Am avut o șansă să ne familiarizați cu una dintre versiunile de top - Subaru Impreza WRX.
Un aspect nou. Subaru Impreza WRX a suferit o problemă serioasă. Partea din față a mașinii a suferit schimbări care au îmbunătățit aspectul și a făcut-o mai asemănătoare cu mașina rurală a echipei Fabrica Subaru. Principalul lucru - a schimbat optica. Vechiul a privit, să-l pună ușor, controversat: mulți fani ai mărcii au crezut că chiar și o astfel de mașină, cum ar fi Subaru Impreza WRX, farurile uriașe rotunde, farurile bloc dă un aspect trist.
Cu faruri de bloc noi ale unei forme complexe, partea frontală arată mai prădătoare și agresiv - în acest caz este mai mult decât adecvată. Foarte bine se potrivesc în bara de protecție, cu o lumini de ceață de admisie de aer. Au devenit mai mici în dimensiune, dar în același timp strălucesc ca luminos. Discurile din aluminiu de al șaptesprezece ani ale noului design arată mult mai bine.
La fel ca multe alte modificări sportive, modificarea imprezei cu corpul vagonului arată chiar mai bine decât sedanul. Spoilerul deasupra paharului ușii din spate al trunchiului nu numai aerodinamica semnificativ îmbunătățită, dar, de asemenea, a dat un aspect mai rapid. Bineînțeles, elementul principal al exteriorului și caracteristica versiunii WRX este un aport imens de aer pe o capotă din aluminiu.
  Momo mea! Salonul nu a suferit schimbări majore - ergonomie și înainte a fost la cel mai înalt nivel. Toate comenzile și butoanele sunt logice și convenabile. Din dezavantajele subiective - diametrul volanului de faimos companie sportivă Momo puțin mai mult decât aș dori să am pe Impreza cu indicele WRX. Apropo, același volan este instalat pe stația mare de Subaru Outback, dar arată mult mai adecvat. Dar volanul nu închide dispozitive mari și ușor de citit, care sunt alocate datorită jantei din aluminiu și săgeți portocalii strălucitoare.
Printre alte câteva deficiențe ale finisajului interior sunt de înaltă calitate, dar care arată că nu este prea scump plastic. În principiu, pentru modelul sportiv al altora și de nevoi, dar cumpărătorii de vehicule dintr-o astfel de categorie sunt deja răsfățate de finisajul de cea mai înaltă calitate, de exemplu, pe Audi S4.
Mașina este încă foarte scumpă, astfel încât echipamentul este aproape toate opțiunile posibile - trapa și sistemul muzical cu receptorul CD - nu este mult mai mare decât acesta. Apoi ochii sunt în căutarea involuntar a cheilor de control al climei. Cu toate acestea, gestionarea climatică aici este pusă în aplicare cu ajutorul încărcăturii de modă veche.
Locurile din cabină sunt suficiente pentru șofer și pasagerul din față să intre pe coate. Scaunele anatomice au un număr suficient de ajustări pentru a ajunge confortabil, și ajustarea scaunului în înălțime va permite șoferului mare să ofere un spațiu confortabil între cap și acoperiș. Suportul lateral este neobișnuit, dar fixează strâns corpul. Singura neplăcere poate apărea de la oameni mari - scaunul este oarecum îngust în umeri. Prin urmare, jacheta de iarnă poate deveni o provocare pentru roată pentru cei care poartă dimensiunea mai mare de 52 de ani.
Dacă mutați spatele scaunului, sub înălțimea șoferului este mai mult de 180 cm, nu există prea mulți pasageri din spate. Cu toate acestea, pentru mașina sportivă, această deficiență nu este foarte semnificativă. Cel mai probabil, proprietarul Impreza WRX va folosi mai des trunchiul, volumul căruia poate fi mărit prin plierea spatelui celui de-al doilea rând de scaune.
Morozhansky. Pe de plecare, literalmente de la primii metri, masina a aratat netezimea fantastica a accidentului vascular cerebral și munca de suspendare impecabilă. Suspensia îngrijorează rapid neregularitățile drumului și literalmente înghite articulațiile în asfalt. Desigur, senzațiile nu sunt cele care pe o limuzina mare, dar pentru modelul de sport și cerințele altora. Ca întotdeauna la înălțimea cutiei de viteze. Brațul pârghiei este acoperit cu pielea plăcută, mișcările sunt suficient de scurt, iar eforturile mici sunt combinate cu claritatea includerii: niciodată nu trăiește sentimentul că transmisia a dezactivat.
Foarte mulțumit cu frâne: discuri de frână 11 inch sunt instalate in fata, cu etriere cu două poziții, spate - ordinare discuri de 10 inch. Pedala are o mișcare scurtă și nu în japoneză greu, care vă permite să doza foarte precis efortul. Impresia generală: frâne pe această mașină, cu o marjă.
Dar ne rupe afară din îngustă și colmatate de fluxul de transport strâns de pe străzi pe întinderea autostrăzii și deschisă, așa cum se spune, pe toți banii. Aici am suferit unele dezamăgire. La început părea că pur și simplu turboyama întins, că este - și va exista o preluare tangibil. Dar, în loc de a prelua masina doar incepe sa se accelereze un pic mai intens. Timpul de overclocking finală este destul de mic, dar familiară pentru sport subaru învelirea obraji pentru partea din spate a scaunului într-un fel lipsă.
Curs la soare. La mare viteză, mașina demonstrează o stabilitate de invidiat cursuri. Cu toate acestea, pe rearanjamente de rulouri un pic mai mult decât aș dori să se simtă pe masina sport. În loc de o reacție puternică de a lucra cu un volan, masina este primul se apleacă și abia apoi începe să se transforme. Aceasta este o explicație logică - în comparație cu generația anterioară, masina a devenit peste 60 mm. Da, iar volanul sa dovedit a fi mai puțin informativ, în ciuda munca progresivă a agentului hidraulic. Inginerii au decis în mod clar pentru a face masina mai confortabil, mai adaptat la utilizarea de zi cu zi, mai puțin nervos și extreme. Evident, piața impune. Acest lucru a făcut într-adevăr masina mai universal și rotund mai larg adecvat de cumpărători. Dar acum Impreza este mai puțin probabil să se estompeze și să ia transformă în derivă de gestionat.
Este demn de remarcat faptul că am testat o mașină pe vreme uscată și nu au nici o ocazie de a aprecia toate deliciile unitatea completă Subaru. Dar el este considerat unul dintre cele mai bune din lume.
Nu există o limită pentru perfecție. Dezavantajele observate sunt legate de dorința de a face masina mai versatil. Această sarcină este rezolvată cu succes: Impreza WRX este destul de rapid și foarte confortabil pentru acest model de clasă, potrivite pentru această perioadă a anului și orice vreme. În spatele roții puteți simți același lucru cu încredere pe un alunecos lichidare drum acoperit cu zăpadă, iar pe un drum uscat. Și într-un curent urban dens, aceasta masina va da un șofer experimentat pentru a face orice manevre. Cu toate acestea, cei care au atins nivelul de sportivii profesioniști ar trebui să acorde în continuare atenție la o versiune mai dinamică a ITS.
Încă nu trebuie să uităm că Subaru Impreza WRX este întotdeauna un imens domeniu pentru realizarea de sine în ceea ce privește Tuning auto. După ce a petrecut o mare cantitate de bani, pe baza Impreza este destul de posibil să se construiască un supercar adevărat. Cu toate acestea, WRX de serie în piața noastră rămâne cea mai puternica masina din categoria sa de preț. Și dacă considerați că prețurile Subaru sunt nominalizate în dolari, acest model poate fi considerat o achiziție optimă dacă aveți nevoie de o adevarata masina sport pentru fiecare zi.
Text Maxim Travin, fotografie Alexey Ilyin
 
Modelul / Modificare Subaru Impreza WRX
Producător / țară Fuji Heavy Industries / Japonia
MOTOR
Tip / Numar / Amplasarea cilindri pe benzină cu motor turbo / 4 / orizontal opus
Volumul de lucru (cub cm) 1994
Putere (kW (cp) la rpm. / Min.) 165 (225), la 5600
Moment (nm la rpm.) 300 la 4000
TRANSMITERE
Colțul plin
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte
Frâne, securitate
Față / spate disc de ventilație / discuri ventilate
Asistarea sistemelor electronice ABS, PBS
Airbag-uri frontale și laterale de pe scaunele din față
Dimensiuni / Massa
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4415/1695/1490
Ampatament / clearance (mm) 2525/150
Anvelope 205/50 R16
Bordură de masa / completa (kg) 1430/1860
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Viteza maximă (km / h) 230
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 5.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12,7 / 7,1
Preț de la Moscova $ 36 950

 
 
 

O sursă: "Autopilot"