Test Drive Subaru Impreza WRX STI din 2008 Sedan

Cititorul compară BMW 330 XD și Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Pret: 46700 de euro. În vânzare: din 2005.
Subaru impreza wrx. Preț: 39000 $. La vânzare: din 2006.
 
Nume: Mikhail Alekseev
 
Lucru: Inginer.
 
Rides: Subaru Impreza WRX
 
Experiență de conducere: 10 ani
 
Subaru Impreza WRX din competiție? Supercar pentru drumuri proaste nu arată invincibil: Hatchback-urile fierbinți sunt mai puternice. Acesta este partea din față. Vom încerca să atacăm Turboikon cu totul pe o altă direcție: motor diesel modern și XD-Drive de BMW 330 XD. Cuvântul proprietar al Subaru, căruia i-am oferit să călătoresc pe BMW.
 
Cerințele mele pentru mașină sunt suficient de largi: familie, muncă, autosport. Acestea sunt principalul introductiv. Ultimii ani cu aceste sarcini au fost confruntate cu succes cu Golf V 2.0fsi cu tracțiune frontală. Am luat o mașină practică și rapidă cu o unitate cu o unitate pe toate roțile. Trebuie să conduc o mulțime de acoperiri diverse de la asfalt urban la primeri în zone în care asfaltul este excepție. Despre diversitatea condițiilor de drum de iarnă și să nu vorbească. Cu manevrarea potrivită și prezența unui motor bun, o tracțiune integrală este o armă formidabilă pentru a combate distanțele în orice condiții. Din păcate, alegerea pieței nu este prea diversă. Masinile prevalează cu motoare atmosferice în care potențialul conducerii complete este îndreptat spre lupta împotriva luminii off-road. Prețul autoturismelor cu mașini all-roată vă face să vă amintiți adresa Salonului Porsche. Ca urmare, alegerea a căzut pe Subaru Impreza WRX: preferințele personale și sportive ambițiile au jucat un rol decisiv în alegerea.
 
BMW 330XD Classic German Sedan cu motorină. Big afară și ferm, la măcinare, împușcă înăuntru. Ergonomia, provocând gândirea la feedback-ul ei și surprinzător în mod constant cu mașina de spălat control. Motorul, despre tipul de combustibil al cărui combustibil poate ghici numai de plăcuța de identificare a trunchiului: Fiecare apăsantă a pedalei de gaz distruge ideile oamenilor despre motoarele diesel. Da, el este aproape la fel de dinamic ca WRX! ACP cu modul în mod tradițional fără compromisuri. Mișcările scurte ale suspensiei în cantitatea cu un motor greu face să caute următoarea crăpătură din asfalt, ceea ce amenință să vă spargă coloana vertebrală. O călătorie prin pietriș, dacă nu te sobră, atunci o mașină se rupe. Transmisia inteligentă cu patru roți la colțurile mici ale demolării sperie viteza cuplu între axe. Când apar diapozitive semnificative, pe acoperiri alunecoase, controlul devine previzibil.
 
Impreza WRX mașină în care ascetismul este armonios adiacent la cea mai înaltă calitate. Nu este nimic inutil aici. Și ce se face la cel mai înalt nivel. Așteptarea confortului remarcabil nu merită: totul este îndreptat spre gestionabilitate și funcționalitate. Izolarea zgomotului Nikududny și reglarea scaunului șoferului este proiectată pentru înălțimea medie a japonezilor. Designul trunchiului de la VAZ 2105 Toate dezavantajele mici spun la revedere la controlul acestei mașini. Sistemul de unitate completă simetrică, răsucite în trei decenii: Viscounts în diferențele centrale și spate fac ca comportamentul mașinii să fie previzibil și de înțeles în orice moduri. Motorul puternic turbo oferă un stoc mare în orice situație. Consumul de gazolină a 95 de litri de 18-20 de litri la 100 km în oraș și aproximativ 10 litri pe autostradă. În modurile apropiate de sport, aceste cifre vor fi mult mari. Mișcările impresionante ale suspensiei permit să nu fie distrase chiar și la nereguli semnificative. Singurul lucru care limitează versatilitatea utilizării acestei mașini, roți de 17 inci. Calea de a rezolva această problemă este evidentă.
 
 
Starea și confortul BMW este, fără îndoială, mită. Și combinate cu potențialul șoferului face ca această mașină să fie un jucător serios pe piață. Dar mașina este proiectată pentru cumpărător, rareori călătoresc dincolo de megapolis. Poate că în țara AutoBahn principalele avantaje ale Impreza se vor transforma în dezavantaje, iar lângă BMW va arăta robust, confirmând doar o mare diferență de preț. Și noi, la marginea a două necazuri din ce în ce mai concurente, Subaru Impreza este un instrument excelent pentru supraviețuire, care vă permite să utilizați potențialul dvs. mereu și peste tot.
 
 
BMW 330 XD.
 
Conducere
 
Magnific turbodiesel, bun automat. Stabilitatea la orice viteză. Intensitatea energetică insuficientă a suspensiei față.
 
Salon
 
ergonomie de lux. Nu este strâns, dar strâns. intervale mari de cantități mari de ajustări, cea mai înaltă calitate.
 
Confort
 
Greu și șasiu dens. zgomot de izolare și climatice asupra standardelor premium.
 
Securitate
 
Pasivă și sisteme de securitate activă.
 
Preț
 
economii mai scumpe.
 
Subaru Impreza WRX.
 
Conducere
 
Aparatul este proiectat pentru conducere. Aparate emoțională și carismatic, cu Norov: un prieten excelent al entuziast, care este probabil caracterul WRX.
 
Salon
 
Calitativ, foarte puțin și de modă veche. Convenabil și spațioase. Modest.
 
Confort
 
Suspensia este suficient pentru viața de zi cu zi. Echipamente minim.
 
Securitate
 
Depinde de conducătorul auto și loialitatea față de estimarea sa de propriul său nivel.
 
Preț
 
Intre haine si de mers.
 
cititor de aviz
 
Statutul și confortul BMW este, fără îndoială mită. Și, în combinație cu potențialul conducătorului auto, există 330 xD un jucător serios pe piață. Dar masina este proiectat pentru cumpărător, rareori călătoresc dincolo Megapolis. Poate că în țara de autobahn Principalele avantaje ale Subaru Impreza WRX se va transforma în defecte, și lângă BMW va arăta robust, confirmând doar o mare diferență în preț. Dar noi, în marginea a două probleme vreodată concurente, Subaru Impreza este un instrument excelent pentru supraviețuire, care vă permite să utilizați potențialul dumneavoastră întotdeauna și peste tot.
 
aviz Editorial
 
330 XD Cele mai multe versiuni ale modelului BMW treshka: cel mai scump, progresivă și cele mai severe. Cu Diesel, care este demn de epitete numai într-un grad excelent, și o unitate completă roți, care nu este un lux în Rusia, și un mijloc de deplasare decente, aceasta masina a primit un capăt la un an și centners jumătate din față osie. Aproximativ 100 kg per literă X și 50 în confirmarea D de pe capacul portbagajului. Acest lucru este suficient pentru a închide pe limitatoarele de suspensie fata valuri tipice de asfalt de drumuri obișnuite: o problemă serioasă! Diesel va salva pe combustibil de la 100 la 140 de mii de ruble la 100.000 de km de BMW kilometraj împotriva Subaru. Cea mai mare parte diferenței rămase în preț cade pe lux BMW împotriva puritanilor în pachetul Subaru, finisaje si electronica.
 
Subaru și BMW vor oferi o mulțime de plăcere iubitorilor glisați pe un drum de iarnă sau pietriș. Când colțurile scalarii sunt semnificative, iar transmisia de tracțiune integrală este utilizată în stilul de raliu, ambele mașini sunt gestionate cu ușurință și sigure. BMW este și mai complicată fără carismatice WRX Turboyama. La asfalt de zi cu zi, situația este diferită. Oricine merge pe un puternic impreza, mănâncă microclash pentru micul dejun, prânz, cină și în curând devine gourmet (sau a ajuns la șanț). BMW Încărcarea și mai rapidă pe arcii rapizi și șasiul său și munca pe X în simbioză cu un sistem de stabilizare: sunt atât de concepute! Electronică Dezactivați excepția butonului pentru distracția de iarnă. Fără DSC la viteză mare și pe asfalt, poate funcționa în siguranță cu un volan și gaz, defecțiuni ascuțite ale alimentării BMW 330 XD pot fi departe de fiecare șofer. Dar în oricine nu-și va lipsi mintea, această mașină vă va permite să fiți rapid, sigură și respectați în orice vreme.
 
Text: Dmitri Sokolov
Fotografie: Igor Kuznetsov

O sursă: Revista 5 roată [28.06.2007]