Subaru Impreza WRX STI Test Drive din 2008 Sedan

Testul de testare a versiunii actualizate a Subaru Impreza WRX STI. Ce s -a întâmplat cu STI?

Vă amintiți de Subaru Impreza Wrx Brutal, greu, fără compromisuri? STI care a contestat cu îndrăzneală evoluția lui Mitsubishi Lancer?

STI -ul care a fost rapid și interesant în management? Cine i -a luat pe șoferii nou -făcuți care sunt inversați pe linie dreaptă și mai târziu să intre în rând și să -i arunce în șanțuri, tufișuri și alte nereguli ale peisajului? Îți amintești această mașină? Atunci, cel mai probabil, nu îți va plăcea asta. El a fost castrat.

Adică a devenit mai lent. Vedeți, vorbind despre Subaru WRX STI din anul model 2011, inginerii Subaru au promis că va face o mașină care să fie radical diferită de WRX de bază. Și a avut loc oficial.
 
Vai și ah
Când am testat anterior Subaru WRX STI în 2009, la o sută a accelerat în 5,2 secunde, iar un sfert de milă a trecut în 13,5 secunde, accelerând la finalul de până la 163 km/h. De data aceasta, în aceleași condiții și cu același șofer la volan, STI 2011 a schimbat o sută în doar 5,5 secunde și a petrecut 13,8 s pe castare cu o viteză de 156 km/h la linia de sosire.

Situația agravează că Subaru WRX STI 2011 este echipat cu exact același motor cu aceeași putere ca modelul anterior, au același raport de viteză și perechea principală, iar creșterea în greutate este foarte nesemnificativă. Mai mult, această mașină pe cotă a fost mai lentă decât WRX 2011, pe care am testat -o în septembrie.

Ce a ramas
Motorul nu a suferit modificări semnificative la care ar trebui să fie acordată atenție. Sub capotă se află încă motorul turbo de 2,5 litri opus cu patru cilindri, care au funcționat la primele modele. Da, desigur, a suferit câteva schimbări, a adăugat puțin la putere, răsucind și tăind cifra de afaceri, dar în anul model din 2011 a rămas neschimbat.

Subaru susține că de data aceasta puterea STI este de 305 CP. Și 393 nm de cuplu, o cutie mecanică mecanică, dă cuplul (dacă ai uitat brusc) pentru toate cele patru roți.

Există încă un sistem diferențial de centru controlat de driver, care implică un diferențial mecanic (tip planetar) și un ambreiaj controlat de electronice pentru distribuirea cuplului. Există, de asemenea, diferențe de frecare limitată: torsen din spate și frontul în spirală.

De asemenea, fiecare STI este echipat cu un sistem SI-Drive extrem de iritant, care, potrivit inginerilor Subaru, ar trebui să ajusteze reacția de accelerație la nevoile șoferului. De fapt, acest sistem poate asigura cu greu o reacție adecvată la apăsarea pedalei de gaz chiar și în modul cel mai activ (Sport Sharp) și trebuie să o porniți de fiecare dată, transformând cheia în blocajul de aprindere.

Ce s -a schimbat
Când am studiat la facultate, un profesor foarte deștept a împărtășit una dintre ideile sale cu noi: diferența, a fi o diferență, ar trebui să difere. El a avut dreptate.

Nu suntem deloc siguri că modificările făcute de Subaru în modelul Subaru WRX STI 2011 pot fi numite modificări. După primul test din vara trecută în Colorado, am scris că schimbările în suspensie sunt abia vizibile, dar eficiente. Adevărul este că aceste schimbări pot fi resimțite doar în anumite situații specifice și nu au afectat rezultatele testelor principale.

Deci, ce s -a schimbat? Anterior, elementele de fixare cauciucate ale pârghiei inferioare din față au fost înlocuite cu suporturi cu bile, ceea ce vă permite să reduceți rulourile. Care, la rândul său, potrivit Subaru, îmbunătățește direcția la o încărcătură mare. Bucuri mai stricte care susțin subframeul din spate sunt, de asemenea, inovație. Distribuția rutieră a devenit mai mică de 10 mm, arcurile au devenit mai dure cu 15,6% în față și 53% în spate, stabilizatorii de reptile (atât față cât și spate) sunt acum mai groase.

Astfel de îmbunătățiri ar trebui să dea un rezultat tangibil. STI este încă scăzut în Dunlop SP Sport 600 de dimensiunea de 245/40 R18 pentru ușor (fiecare a devenit mai ușor de 2 kg) de discuri BBS falsificate.

O experienta
Ca și în cazul oricărei alte mașini cu tracțiune integrală, primul transfer este prea scurt pentru a avea timp pentru a înțelege orice. A doua accelerație este suspectă lentă și, până când treceți la a treia, există o senzație constantă că toți caii nu au apărut la petrecere.

Managementul este dificil de caracterizat fără echivoc. Este imposibil să nu remarcăm echilibrul excelent care a reușit să obțină Subaru, și mai ales faptul că o creștere a rigidității arcurilor nu a dus la o creștere a rigidității călătoriei în ansamblu. Fără îndoială, există cazuri în care este necesară doar o corecție minimă a roților pentru a rămâne pe traiectoria aleasă, care, evident, este rezultatul apariției bilelor aici. În general, schimbările sunt atât de transparente încât doar o persoană care cunoaște în detaliu toate caracteristicile STI le poate observa.

Cu toate cele de mai sus, mașina, în ciuda clearance -ului redus de drum, este capabilă să asorteze drumuri de țară (inclusiv pietriș) fără probleme). O viraj abrupt, o suprafață cu nervuri, STI STI nici nu le -a observat.

Numere
Istoria testelor STI Subaru WRX efectuate de publicarea noastră în ultimii trei ani este o scădere treptată a dinamicii și puterii. Primul nostru test complet al generației actuale STI a arătat că noul model o depășește pe cel precedent în ceea ce privește dinamica.

Dar atunci situația a început să se schimbe. STI, care a fost supus unui test pe termen lung (el a fost alături de noi de mai bine de un an), acum accelerează mai repede decât la începutul testului (vezi datele detaliate de mai jos). Această mașină este cu 0,3 secunde mai rapidă atunci când se accelerează la 100 km/h și la fel la trecerea unei cote decât un model din 2011.

Poate că cel mai elocvent este faptul că, în timpul acestor trei teste, viteza la finalul cotei a scăzut cu aproximativ 8 km/h, ceea ce este ciudat, deoarece diferența de masă a acestor mașini nu este mai mare de 26 kg. Singura explicație logică pentru această scădere a dinamicii se încadrează în putere.

Dinamica conform rezultatelor testelor noastre de control standard nu s -a îmbunătățit, în ciuda numeroaselor schimbări ale suspensiei. Accelerația laterală a devenit mai mică (0,90g față de 0,89 g), viteza pe slalom a scăzut și la 113 km/h.

Dar distanța de frânare Subaru WRX STI 2011 a crescut (34,13 m) în comparație cu toate celelalte STI pe care le -am testat.

Declarație oficială
Filiala nord -americană din Subaru (SOA), din partea sa, nu comentează rezultatele. Într -o declarație publicată după ce le -am trimis rezultatele testelor, s -a spus: rezultatele diferă ușor; Vom acorda atenție acestei probleme.

Și despre motivația pentru achiziția de ITS în lumina dinamicii aproape identice a WRX, SOA oferă următoarele:

Motivația STI achiziționează capacitatea de a experimenta experiența gestionării unei adevărate mașini de raliu permise pentru drumurile publice obișnuite. În ciuda similitudinii externe, WRX STI și WRX au doar câteva elemente similare minore în suspensie. WRX STI are o transmisie reală de raliu, diferențe reglabile și sistem SI-Drive, iar acestea sunt doar unele diferențe. Oferă o combinație unică de putere, aderență și manipulare într -o mașină unde vă puteți deplasa în fiecare zi.

De asemenea, am fost informați că preocuparea Fuji Heavy Industries, compania maternă Subaru, își desfășoară în prezent propriile teste pentru a ne asigura că am primit rezultatele.


Concluzie
Am testat cu mașina echipată cu un pachet de opțiuni limitate (tapițeria din piele a salonului, trapa și sistemul de navigație) va costa cumpărătorul 39.870 USD (inclusiv impozitele). Este de 8.150 USD mai scump decât WRX în aceeași configurație limitată.

Rezumând, putem spune că Subaru WRX STI 2011 o mașină capabilă. El oferă un sentiment de control de neegalat în timpul conducerii agresive, iubește viraje complexe, iar faptul că acum este disponibil și în corpul sedanului îi adaugă doar atractivitate.

Nu este mai puțin important să se poată bucura în continuare de control, indiferent de tipul de acoperire prin care conduceți. Este foarte real. Dar rămâne întrebarea: de ce este mai puțin reală decât predecesorii săi?


 

Sursă: Insideline