Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - 2007 Sedan

Jumi Juma

În trecut, viața actuală și probabil viitoare sunt rivali inseparabili. Și deși liderii Campionatului Mondial de astăzi sunt alte modele, aceștia rămân culi.
Pentru mulți, sunt întruchiparea tuturor celor mai strălucitoare, extraordinare. Mitsubishi și Subaru sunt, în multe feluri, foarte apropiate: tracțiune integrală, 280 CP, roți turbocompresate, de 17 inci cu anvelope Bridgeto, amortizoare Bilstein, frâne Brembo. Puteți argumenta răgușit despre caracteristicile setărilor diferențialelor active ale lui Lancer sau să vorbiți despre aerodinamica sa. Dar asigurați -vă: Subaru va contrasta nu mai puțin eficiente și interesante evoluții. În general, astfel de mașini sunt întotdeauna tolerante de verificare în luptă, găsind o linie subțire între abilitățile mașinii și ale lor.
 
Încălzire.
În afara ferestrelor ploaie de toamnă nesfârșită. Prin urmare, încă eliminăm dimensiunile dinamicii, dar, folosind vremea, încercăm mașinile pentru viața de zi cu zi. Au chiar și un ISOFIX Fixers pentru scaunele pentru copii! Cu toate acestea, numărarea cotierelor și a suporturilor de cupă în aceste mașini este prea prozaică. La urma urmei, abia găsindu-se în brațele scaunelor tenace, simțind eforturi serioase pe pedale, simțind curgul de curse de cutii cu șase trepte, începeți să priviți mult într-un mod diferit. Nu este atât de important încât salonul să fie tuns cu o cârpă sau o piele, un plastic moale sau dur al panoului de bord. Principalul lucru este că toate acestea au ascultat o singură ideologie: deținerea, remedierea, a fi confortabil, apucat, inteligibil și bine citit.
Un mic avantaj este încă pentru Subaru. Stilul său este mai expresiv, spectaculos, mai luminos. În plus, combinația de dispozitive este mai convenabilă, cum ar fi volanul și răsucirea sistemului de ventilație. Dar Lancer contrastează emoționalitatea interiorului Impreza scaunul sportiv excelent, făcut ca și cum ar fi comandat, tocmai pentru mine. Și cutia de viteze din Mitsubishi funcționează clar, asigurată împotriva erorilor la comutare.
Impresiile primului șofer oferă un ușor avantaj Lancer. Pandantivele sunt mai confortabile, în viața de zi cu zi este clar mai ușor, mai clar în management, chiar și în ciuda unui volan foarte ascuțit. În cazul în care Impreza începe să se odihnească puțin la intrarea la rând, Mitsubishi ar trebui să fie traiectoria aleasă. Dar Subaru îi ia un motor mai convenabil, încărcat și mult mai puțin zgomotos, demonstrând clar avantajele a 500 de cuburi suplimentare ale volumului de lucru. În caz contrar, improvizatorul este mai dur, necesită șoferului mai multă atenție, iertați cu reticență greșelile în management.
 
Instinctul de bază
Săgeata tahometrului a înghețat la o marcă de cinci mii (cu transmisia pornită, limitatorul electronic protejează ambreiajul, fără a permite motorului să se desfășoare mai puternic). Start! Lancer Evo Ix trântind înainte, dar apoi rândurile scad până în 2000. Aproximativ confuzia semi -a doua a turbinei pare o eternitate. În cele din urmă, aproximativ 3.000 rpm de/min este un uragan, însoțit de un urlet de metale dure pentru a câștiga puterea motorului. Programele s -au prins, volanul tremura în mâinile sale, care a devenit imediat prea ascuțit, a lansat coloanele drumului dinamometric. Se pare că această energie nu poate fi calmă, dar după aproximativ un kilometri și jumătate de transmisie sunt epuizate și rata de accelerație slăbește. Restul de 34 de kilometri din viteza maximă a Lancerului devine deja încet. În principiu, este foarte emoțional, iar motorul se învârte excelent până la 7500 rpm, dar începutul a stricat puțin imaginea. Încercați să jucați ambreiaj? Fracțiile pierdute ale secundelor capturii, dar mirosul de suprapuneri arse amintesc: Această tehnică nu trebuie abuzată.
Cu gestionarea la prima vedere, totul este în ordine. Evo provoacă o dracu. Dar, cu o creștere a vitezei, comportamentul mașinii devine din ce în ce mai simplu. Se pare că se scufundă cu nerăbdare într -o întorsătură, dar apoi sub tracțiune începe să îndrepte inexorabil traiectoria. Descărcarea gazelor, marja conducătorului, dar mașina reacționează foarte leneș la comenzile șoferului, cerând una să reducă viteza. Încercările de a descărca în avans Lancer, la intrarea la rând, duc la o derapaj ascuțit al axei din spate, care curge imediat în alunecare prea largă. Îmi amintesc că Evo VII a călătorit într -un mod complet diferit. Aici sunt clar mari pentru mașina sportivă a rulourilor corpului, este evident pentru meritul suspensiilor destul de confortabile. Sortul prin setările de transmisie: asfalt, pietriș, zăpadă, situație se schimbă ușor. Dar ar trebui să apăsați cu atenție acceleratorul, Lancer încă impresionează rândul.
Subaru Impreza Wrx STI nu este o direcție atât de ascuțită. Mai multe mișcări ale pedalei de gaz și mașina, ca și cum ar fi condusă de o circulație, care se plimbă ascultător într -o derapaj controlat. Supraîncărcarea imprimă corpul în rolele de suport lateral, astfel încât să nu vreau să -mi mișc din nou mâinile. Impreza este logic și ascultător: a apăsat gazul mutat de la rând, îndepărtat fără probleme în interior. Deși fără probleme, acest lucru, desigur, nu este destul de precis, mai degrabă așteptat. Am mers ușor prea departe cu o tracțiune, am rătăcit pupa și se pare că umila impregnală a împușcat în jurul arcului, astfel încât drumul să devină imediat îngust, iar în capul meu un ciocan: dacă nu numai să ratez!. Puțin mai târziu vom găsi un limbaj comun, vom începe să ne înțelegem reciproc dintr -o privire, dar această mașină nu va ierta oricum această mașină.
După ce am prins, îmi amintesc blocarea reglabilă a diferențialului central (interne sunt de asemenea disponibile, dar au setări din fabrică). Se dovedește că, trecând pe controlul manual, vă puteți ușura puțin viața prin corectarea naturii explozive a mașinii. Cu un centru complet blocat, mașina devine mai simplă, parțial similară cu Lancer. După ce a primit libertate, Subaru este în mod clar mai dispus să se transforme într -o întorsătură, dar este mai puțin stabil în controlul alunecării laterale.
Impreza începe mai încrezător în Lancer, permițându -vă să onorați ambreiajul onest și imediat, fără trucuri, să obțineți cea mai intensă accelerație. Raportul de angrenaj convergent de transmisie și tăiere la viteze mai mici (7000) duce la faptul că aproape pe primul kilometru șoferul se sortează prin toate cele șase pași ai cutiei. Apoi se așteaptă pur și simplu când mașina atinge viteza maximă, care este cu până la 10 km/h mai mică decât cea a lui Lancer. Oh, nu degeaba creatorii acestora din urmă s -au angajat cu atenție în aerodinamică!
 
Bătălia eternă
Rivalitatea lor nu poate fi calmă. Ca și în curse, unul sau altul intră în lideri, câștigând o secundă, kilometri, puncte. Acesta din urmă, cu siguranță, s -ar fi schimbat puțin pe alte drumuri, într -o altă vreme, pe alte anvelope. Da, și în funcție de obiceiuri, priorități, pregătirea șoferilor. Pe asfalt, Subaru Impreza STI este mai dur, mai agresiv, este mai interesant să -l gestionezi. Totuși, acest lucru nu înseamnă deloc că Lancer Evolyushn este mai puțin expresiv. Este înghețat, mai dinamic, deși are o furie puțin mai puțin la miting. Dar, în general, ambele mașini sunt absolvenți demni ai școlilor de automobile superioare. Prin urmare, simpatiile experților au fost distribuite cincizeci până la cincizeci. Și punctele sunt doar puțin diferit ...
Sergey Voskresensky: O luptă a mașinilor de cult forțate să reconsidere stereotipurile consacrate. Se dovedește că faimosul Lancer Evolyushn, deși foarte rapid, dar mai pașnic decât înainte să pară o mașină mai civilă și mai practică. A pierdut două zecimi față de oponentul său interesant și dur.
Lancer Evolution IX a păstrat personajul de curse, exploziv, neîngrijit, a reușit să devină mai aproape și mai înțeles de șoferul obișnuit.
Evaluare generală 7.9
+ Dinamica impresionantă accelerată verificată pentru controlabilitatea și netezimea de conducere zilnică, scaunul confortabil.
- Un motor zgomotos, nu foarte expresiv în comportamentul modurilor de luptă pe drum.
Subaru Impreza WRX STI este o mașină puternică, grea, neproporționată care satisface pe deplin ambițiile șoferului.
Evaluare generală 8.1
+ Un motor flexibil, temperamental, capacități de conducere perfect echilibrate, ergonomie bună a locului de muncă.
- Suspendare strictă pentru unitatea de zi cu zi, claritatea mediocră a cutiei.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Sursă: Revista „Conducerea”