Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza Wrx Mașină.

O comparație cuprinzătoare. Confruntarea celor două cele mai rapide mașini din Japonia: Subaru Impreza Wrx Sti împotriva Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Două mașini precum armele în competiție pentru cel mai rapid titlu din Japonia
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) a apărut în septembrie 1992. și două luni mai târziu în noiembrie, ca și cum după el, Impreza Wrx (Impreza WRX) a debutat. De atunci, aceste două tipuri de arme s -au dezvoltat în comun, uneori stimulându -se reciproc ca adversari demni și, uneori, luptând cu înverșunare ca dușmani.
Le -am numit o armă, dar conceptul acestor două mașini este complet clar. Scopul lor este doar unul. Aceasta este o victorie la Rally International. Adică, acestea nu sunt mașini sport și nu mașini cu caracteristici ridicate. Aceasta este o armă făcută doar pentru a câștiga.
Și o astfel de luptă egală este mai probabil nu între două mașini, dar între cele două companii, este și mai evazat. Într -un timp scurt, evoluția a avut loc față de Superman, despre care puteți spune chiar: sunt aceste modele cu adevărat de vânzare pe piață?. O astfel de intensitate și entuziasm sunt destul de caracteristice Japoniei. Dacă mutați un pas și priviți o astfel de luptă, atunci pare complet ca o luptă a copiilor, fluturând la întâmplare mâinile. Dar ambii acești producători sunt cunoscuți în istorie prin faptul că au făcut cândva zero luptători (modelul 0) și Hayabus (modelul 1). Dacă vă amintiți acest lucru și multe altele, atunci această luptă va părea mai interesantă.
Mașinile devin mai rapide, se întorc mai bine și se opresc. Rigiditatea corpului a suferit, de asemenea, o evoluție ascuțită. Pe parcurs, observăm că pentru Mitsubishi și Subaru, o astfel de imagine a mărcii ca caracteristici ridicate a crescut clar și, în consecință, rezultatele vânzărilor s -au îmbunătățit, astfel încât unele se toarnă ulei în foc (îmi pare rău, și eu, și eu) și Nimeni nu răcește ardoarea totală cu cuvintele: să arătăm compunerea. Așadar, se dovedește că mașinile de vânzare pe piață care nu au precedente în lume și au caracteristici incredibil de ridicate pot fi obținute doar pentru 3 milioane de yeni (~ 26000 $).
Dacă aruncați o privire la aceste două mașini, atunci caracteristicile lor au crescut atât de mult încât nu este ușor să atingeți indicatorii limită chiar și la un șofer destul de calificat, ca să nu mai vorbim de începătorul. Dar, în opinia mea personală, să fie astfel de mașini groaznice. De exemplu, putem spune că, chiar și în situația actuală, atunci când toată lumea este conectată de mână și picioare, cu cerințe de siguranță în confruntarea și controlul gazelor de evacuare, aceste două modele sunt atrăgătoare în conformitate cu aceste cerințe, străduindu -se în același timp pentru a reduce greutatea și a crește caracteristicile de rulare. Și alți producători, oricât de mult vor, nu mai pot spune că, cu o atenție sporită asupra siguranței, trebuie să vă deplasați cu o deteriorare a calităților de rulare.
Deci, în fața ta se află Lancer Evolution și Impreza Wrx. Să vorbim sincer despre ce sunt aceste două mașini.
 
Caracterul nu are grijă de grijă
Impreza WRX, care a debutat -o în noiembrie 1992, a fost numită model GC8 (conform brandului Body), a trecut prin mai multe modernizări parțiale și a fost produs timp de nouă ani. Apoi, în octombrie 2000, Impreza a fost lansat într -un nou corp (marca GDB). Cu toate acestea, acest lucru a provocat recenzii negative, de exemplu, că corpul era mai greu, farurile rotunde arată ciudat etc., astfel încât popularitatea modelului nu a crescut. La testele revistei etc. Mașina era dezbrăcată de dușmanul său de modelul Lancer Evolution VIII, iar Subaru a lansat modificarea WRX STI Type C (am scris deja despre asta), ușor aproape pe punctul de a face un fault. Ea a returnat poziția în viteză, dar popularitatea era încă inconștientă. În acest sens, producătorii au efectuat o modernizare parțială mare și au introdus modelul actual. Printre maniaci, se numește Modelul S.
Conceptul de dezvoltare este de înțeles: învinge Lancer Evolution!. În timpul acestei mici modernizări, farurile rotunde au fost înlocuite, care au primit recenzii proaste și le -au făcut alungite. Modelul actual a început să fie numit ochii în lacrimi, dar acesta nu este calomniat, ci mai degrabă o poreclă prietenoasă, iar recenziile au fost în mare parte bune. Nu numai la aspect, ci și eforturi semnificative au fost depuse și la motor cu șasiu, iar calitățile de funcționare au crescut clar. După apariția modelului Impreza, uneori au fost auzite declarații complet iresponsabile ale personalului Subaru, de exemplu, că farurile rotunde arătau bine. Cu toate acestea, corpul a devenit mai comparativ cu GC8 și se pare că forma generală este bună, iar echilibrul de design este foarte bun.
În interior, scaunele din față cu suport lateral pronunțat sunt atractive în interior. Ei țin bine corpul și sunt executați cu succes, încât rezistă traficului sportiv pe o autostradă închisă. În plus, atunci când aprinderea este pornită, se face o priveliște minunată: săgețile dispozitivelor de măsurare stinse se aprind în roșu, iar când ajung la dreapta până la capăt, întregul tablou de bord începe să strălucească.
Este de remarcat faptul că diametrul volanului este oarecum mare și aș dori să -l aduc la cel puțin aproximativ 37 cm. Cu toate acestea, aceasta nu este o piedică pentru control. În modificarea cu greutatea corpului standard este redusă semnificativ, iar echipamentul este, de asemenea, simplu. Nu este echipat cu aer condiționat și servodirecție, ca să nu mai vorbim de sistemul audio. Ea a ieșit la vânzare o modificare a C limitată cu echipamente standard sub formă de aer condiționat și ferestre.
În ceea ce privește sistemul de control, pedalele și volanul au devenit oarecum strânse și dau o nuanță conservatoare. Mai ales strâns este ambreiajul și, sincer, este nevoie de puțin greu în blocajele de trafic. Frânele provoacă un sentiment de forță, dar nu pot fi presate lent - atunci când sunt presate, este necesară puterea, iar la frânare, este necesar să se pună în mod constant presiune asupra lor cu șosete.
 
Caracteristici corespunzătoare senzațiilor șoferilor
O caracteristică a senzației de conducere pe Impreza este aparent că este prietenoasă cu șoferul. Se pare că acest lucru contrazice afirmația dată pe prima pagină că este imposibil pentru începători să o călărească. Dar aceasta nu este deloc o contradicție. Bunăvoința pentru șofer este că activitatea mașinii este în întregime în concordanță cu senzațiile șoferului.
Impreza intră relativ ușor în rânduri. De exemplu, dacă la începutul rotației, partea din spate începe să vibreze și are loc pitchingul lateral, atunci mișcarea mașinii se schimbă ușor și puteți face o întoarcere cu virajul invers al SO -Called, când o tranziție la Mișcarea într -o linie dreaptă este făcută din poziția unui volan încăpățânat. Dacă transferați controlul manual al diferențialului într -o poziție liberă, atunci totul se dovedește rapid. Dacă transferați în poziție automată, atunci pitching -ul lateral se calmează în mod natural la începutul virajului și puteți chiar să ieșiți din ea fără o ajustare semnificativă a volanului. Volanul în direcție opusă nu este necesar, ca și în mașinile cu motorul anterior și, totuși, senzația de a conduce oarecum seamănă cu mașinile cu tracțiune din spate cu un astfel de motor.
Caracteristicile marginale sunt prohibitiv ridicate, dar dacă atingeți astfel de limite, mașina începe treptat să intre în rânduri. Vorbind puțin mai precis, apoi cu o viraj abrupt, mașina este foarte ascultător la începutul volanului, dar controlul se agravează la ieșire de la viraj. Nu există niciun sentiment că mașina nu este inclusă la rândul său, dar roțile din față sunt deja pe punctul de vedere. În același timp, mașina nu mai întoarce așa cum doriți și poate provoca iritații, dar, pe de altă parte, atunci când vă deplasați într -o curbă, apare o senzație de stabilitate și liniște.
Modificarea C are un mecanism central de management diferențial, numit Managementul diferențial al unităților, care are un mod automat. Acest sistem slăbește acțiunea diferențialului central, facilitează rândurile sale, crește efectul de blocare și trece într -o poziție stabilă atunci când acceleratorul apasă în timpul creșterii cotului. Prin urmare, puteți să vă întoarceți cu ușurință dacă încetiniți înainte de a vă întoarce și întoarceți rapid volanul în timp ce sarcina este înaintată. Apoi este mai bine să apăsați acceleratorul, în conformitate cu ambreiajul anvelopelor. Cu toate acestea, partea din față a mașinii pare foarte grea, spre deosebire de modelul Lancer Evolution, astfel încât mișcările ascuțite nu sunt prea mari.
Motorul dezvoltă o putere de 280 CP. Și cuplul este de 40,2 kg-m, este echipat cu un turbocompresor cu șurub cu dublu. De asemenea, întoarcerea a crescut. Și anume, capacitatea semnificativă a turbinei se manifestă la un nivel de 3.500 rpm, iar după 7500 rpm crește brusc (8000 de revoluții). În plus, există o întoarcere bună și puteți simți o accelerație puternică dacă scoateți piciorul din pedala de gaz pentru un moment la 4000 sau 5000 rpm, apoi apăsați -l din nou. În acest caz, întârzierea reacției la turbină este mult redusă. Caracteristicile de accelerație sunt magnifice, deși ușor diferite de evoluția VIII.
 

 
Decorația externă și interioară creează o atmosferă îndrăzneață
Modelul de evoluție, care a debutat în 1992, s -a dezvoltat odată cu evoluția compactă I, II, III, iar în 1995 modelul Lancer a fost complet actualizat, iar a doua generație a început cu Evolution IV. Apoi au existat Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Toate acestea sunt modele ale celei de -a doua generații, care pot fi numite masive. A treia generație este Evolution VII, care a apărut în 2001 poate fi numită elegantă. Când a apărut modelul Lancer Cedia, care a devenit baza pentru el, părea prea mult ca un sedan obișnuit și eram îngrijorat de modul în care va deveni noua evoluție. Când a mai apărut Evolution VII, el a privit în stilul acestui lucru!. În ceea ce privește impresionanța, nu este la fel de puternică ca VI -ul Evolual, ci îndrăzneț și elegant. Cu toate acestea, începând cu Evolyushn VII, partea frontală a apărut (așa cum au fost numite recent panourile din față ale Mitsubishi, iar vederea frontală a devenit fără precedent. Apoi, în 2002, acest model a fost înlocuit de Evolution VIII, care poate fi luat în considerare O versiune îmbunătățită a Evolution VII.
Interiorul este o parte oarecum sumbră a Lancerului. În special, în decorarea părții centrale a tabloului de bord, se simte spiritul modelului Lancer Cedia. Desigur, există o reținere în ea, dar un anumit impuls nu este suficient. Cu toate acestea, caracteristica gâdilică a lui Lancer este totuși produsă în faptul că vitezometrul este proiectat pentru 270 km, în iluminarea inventivă a tabloului de bord etc. În plus, volanul are un diametru mic și este ușor de controlat, iar scaunele cu suport lateral utilizat în modificările GSR sunt perfect păstrate și au un confort remarcabil.
Modificarea GSR a fost creată pentru funcționare pe străzile orașului și are echipamente de lux. Scaunele din spate sunt, de asemenea, bine făcute etc. Cu toate acestea, o turbină de titan cu un randament ridicat este instalată sub forma unei opțiuni. Dimpotrivă, modificarea SR este destinată competițiilor, astfel încât echipamentul confortabil este redus, puteți alege o turbină de titan, 5 sau 6 viteze și, în plus Corp de foi subțiri.
 
Depășirea transformării cu toate controlul electronic alcompase
Controlabilitatea Lancer poate fi descrisă pe scurt ca un cheag de control electronic. Impreza este proiectat astfel încât, în niciun caz, să nu înșele sentimentele șoferului, în timp ce Evoluția VIII încearcă să treacă la un control electronic cuprinzător și se bazează pe dorința de caracteristici rotative impresionante și efort de tracțiune.
Un exemplu clasic este un diferențial cu un centru activ (ACD) și un diferențial de control al mișcării active (AYS). ACD monitorizează unghiul de direcție, gravitația laterală și diferența de rotație a roților din față și din spate cu ajutorul senzorilor, apoi îmbunătățește sau slăbește acțiunea diferențialului central de frecare ridicată. AYS este, ca să zic așa, un diferențial activ de frecare crescută, care își schimbă acțiunea în funcție de gravitația laterală sau de nivelul urletului (forțe în direcția de rotație unde trebuie efectuată virajul). Pe parcurs, ACD și AYS sunt sub control articular și sunt instalate în direcția celei mai mari viraje.
Dacă, după ce a simțit, se întoarce Impreza ascultător, stai în evoluția VIII, atunci se creează impresia de claritate a virajelor. Și invers, dacă te obișnuiești mai întâi cu evoluția VIII, apoi mergi la Impreza, atunci simte cât de dificil se mișcă nasul. Atât de ușor și brusc se întoarce în fața Lancerului. Cert este că, chiar și cu o aderență minimă la drum și AYS, sunt activi, încercând să întoarcă mașina. Pentru utilizarea pricepută a unui astfel de sistem, este important să cunoaștem caracteristicile mecanismelor și managementului în conformitate cu acestea. Și primul pas către o conducere pricepută pe Lancer este să le stăpânească.
Principalul lucru este că nu este necesară tehnica de conducere pe jumătate de piele, iar dacă doriți să întoarceți mașina, este mai bine să înfășurați volanul. Dacă este posibil, înfășurați nu brusc, ci fără probleme. În același timp, este mai bine să nu ne gândim la lucruri atât de complexe precum apariția puterii centripetale sau la nivelul de screening. În acest caz, mașina se va întoarce imediat. Dacă doriți să vă întoarceți și mai mult, înfășurați volanul mai departe. Și mașina se întoarce din nou din momentul în care credeți că ați înfășurat prea mult volanul. Dacă continuați acest lucru mai departe, atunci partea din spate începe să alunece treptat. Depinde mult de AYS. Ca urmare a transformării evoluției VII în Evoluția VIII, mecanismul AYC s -a schimbat și a devenit posibil să se utilizeze o diferență mai semnificativă în momentele de răsucire. Ca și rândul cu vâsla dreaptă și stânga, pe opus la roata roții, adică pe roata din spate întoarsă în interior, se aplică un cuplu mare pe arborele de antrenare și trage mașina în direcția rotației. Comparativ cu Evolution VII, valoarea unui astfel de cuplu a crescut de 2 ori. Desigur, dacă întoarceți volanul și apăsați gazul, atunci partea din spate începe să alunece. Este interesant faptul că atunci când întoarceți spatele este controlat în acest fel în direcția alunecării, dar cu o scădere a gravitației laterale și a colțului direcției, alunecarea începe să se restrângă și apare o tracțiune puternică. Creșterea este de remarcat atunci când se întoarce la 360 ° (cum ar fi 180 °), vizibil clar în timpul curselor de mașini. Atunci când gestionați Impreza, apare impresia că partea din spate merge la derapaj, iar unitatea este transmisă fără probleme la partea frontală și are loc accelerația. Și în cazul Evoluției VIII, cuplul apare brusc pe arborele principal și accelerează forțat, folosind complet adeziunea a patru anvelope.
În ceea ce privește configurarea suspensiei, se pare că arcurile sunt oarecum dificile în raport cu puterea de înmuiere a amortizorului. O mișcare deosebit de rapidă apare la părăsirea rândului. Din această cauză, mașina se schimbă brusc în momentul în care, după introducerea din spate, apare din nou adeziunea cu drumul, iar această mișcare provoacă o anumită nervozitate. Cu o conducere normală, diferența dintre motoare cu un titan și o turbină convențională nu este aproape simțită. Dar o astfel de diferență se manifestă clar cu o creștere a impulsului. În special, o turbină de titan poate răspunde datorită caracteristicilor sale la o presiune de creștere de 1,5 kg. A trebuit să mă plimb cu Lancer cu un impuls ridicat și pot spune că reacția la turbină s -a îmbunătățit, iar chitanța a devenit mult mai finalizată. Astfel, putem spune că, în condiții normale, nu există aproape nicio diferență de caracteristici, dar la crearea mașinii, s -au oferit oportunități ascunse manifestate în competiții.
În ceea ce privește impreza, limitele admise ale creșterii impulsului nu sunt atât de mari, dar menținerea deflexirii de deviere este mult mai eficientă (un fenomen în care presiunea de impuls scade), care apare la viteze mari. Am condus într -o astfel de mașină și chiar s -a întâmplat repede. Evoluția VIII are o putere de 280 CP. Iar cuplul este de 40,0 kgm și, deși Impreza este în primul rând în indicatori cantitativi, ușor superior în cuplu, dar totuși Lancer are o aprovizionare cu caracteristici rotative care permit să facă viraje magnifice.
 

 
Evaluare cuprinzătoare
Deci, caracteristicile fiecărei mașini sunt expuse separat, cu toate acestea, așa cum este indicat la sfârșitul secțiunii Lancer, diferența dintre ele este de două mici. Acestea sunt ușor înlocuite reciproc în funcție de abilitate. Chiar și la competiția Super N1 pentru rezistență, unde se fac modificări în dimensiuni minime, au luptat în condiții egale. Întrebarea pe care să o alegi este asociată cu care dintre mașini pare mai aproape de tine. Mai jos am încercat să -mi fac propria masă pe o scară de zece puncte și cred că vă va fi util.

Impreza Wrx Sti Lancer Evolution VIII
Senzație de la accelerație 10 10
Ambele mașini sunt cu adevărat egale. Ar fi inexact să le numim la fel, dar în Lancer cuplul apare la viteze mici, iar rotația este realizată fără probleme. Cu toate acestea, Impreza are o accelerație puternică la viteză mare și există oportunități de creștere. Diferența de cuplu este de doar 0,2 kg-m, dar indicatorul poate fi mai rapid sau mai lent, în funcție de diferența dintre mașinile individuale. Conform recenziilor șoferilor care participă la competițiile Super N1 pentru Endurance, Impreza a fost puțin mai rapid pe autostrada directă Fuji Speedway.
Direcția 9 8
Dacă vorbim despre viteza Turnului, atunci cred că Lancer este mai rapid. Dar îmi este mai ușor să călăresc Impreza, care produce mișcare previzibilă în indicatori maxime. Pentru Lancer, trebuie să înțelegeți într -o oarecare măsură activitatea mecanismelor (AYC și ACD) și controlul în conformitate cu aceasta. Acest lucru este, de asemenea, interesant, dar dacă vorbim despre trafic de -a lungul unui drum obișnuit, va fi mai bine Impreza, ceea ce nu provoacă antipatie.
Stabilitate de mare viteză 9 8
În ambele mașini, se atrage atenția asupra caracteristicilor mișcării pe viraje, astfel încât nu există niciun sentiment de calm de nezdruncinat. Cu toate acestea, Impreza inspiră calm, deoarece tracțiunea sa cu toate roadele oferă stabilitate atunci când se deplasează în linie dreaptă. Cu toate acestea, în contact cu neregulile drumului, șasiul solid și anvelopele cu ambreiaj bun sunt ușor expuse. Pe de altă parte, în Lancer, caracteristicile rotative bune ale frontului se manifestă și la viteze mari și este predispusă la oarecum snoops. Stabilitatea atunci când vă deplasați într -o linie dreaptă nu este deloc rea, cu toate acestea, atunci când întoarceți volanul, apare o reacție rapidă, astfel încât stabilitatea pare insuficientă.
Motor 10 10
Dacă vorbim despre motivul pentru care personal îmi place Impreza mai mult, faptul este că, în procesul de creștere a vitezei motorului ei, există propriul său farmec. Zgomotul a scăzut sau a devenit aproape inaudibil, dar este plăcut să simți un sunet ușor nepoliticos la viteze mari și o creștere a puterii atunci când viteza crește. La rândul său, motorul Lancer este neted și puternic. În special, există atractivitate în accelerația ascuțită a unei turbine de titan, într -un exces de impuls etc.
Calitate interioară 7.5 7
Mașinile în valoare doar (cred că așa) 3 milioane de yeni au astfel de caracteristici, deci nu există motive pentru reclamații. Cu toate acestea, dispozitivele funcționează ca în mașinile obișnuite și puțin rău că nu există stimulente, de exemplu, includerea lor atunci când coboară pe scaun. În sine, senzația de calitate a interiorului nu pare a fi o clasă ridicată, dar este făcută perfect și nu provoacă dezamăgire.
Calitatea aspectului 8 7
Preferințele pot fi diferite, dar Impreza este mai aproape de mine personal, dacă nu țineți cont de diverse avantaje și contra. Lancer poate fi acceptat de modelul Evolution VII, dar cei opt au prea multă sofisticare și este posibil să nu -i placă. Dacă te obișnuiești, atunci poate arăta bine. Cu toate acestea, Lancer are avantaje funcționale precum anvelopele complet introduse de dimensiunea 245 și elemente de armare proeminente de jos, iar acest lucru nu se poate pierde.
 
Evaluare generală 8.9 8.3
Acesta este un număr simplu de puncte, obținut prin adăugarea și împărțirea evaluărilor de mai sus, iar aspectul și interiorul, se pare, nu au putut fi evaluate. Personal, sunt mai atrasă de Impreza, așa că a primit astfel de puncte. Dar trebuie să spun că aceste două mașini au ales abordări diferite pentru a se ridica la acel munte înalt numit viteză. Cred că aceasta este diferența dintre caracteristicile lui Mitsubishi și Subaru, iar acest lucru este interesant. Se pare că Lancer nu a stăpânit încă pe deplin echipamentul de control electronic în aspectul sentimentului unui întreg cu șoferul. Pe de altă parte, pentru Subaru, există încă oportunități de a ajusta revoluțiile tracțiunii. În acest sens, nu se poate spune că ambele mașini sunt în vârful muntelui, dar dacă procedați din punctul final, acestea merg în condiții egale. Cred că în întreaga lume nu există mașini cu caracteristici atât de ridicate și un preț atât de scăzut și, în acest sens, probabil că ambele pot obține cea mai mare estimare de 10 puncte.
 

Sursă: Carview.co.jp