Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 Sedan

Prezentare generală a mașinii Subaru Impreza WRX

General
Au trecut aproximativ 8 ani de la lansarea Subaru Impreza WRX. Această mașină continuă să arate rezultate ridicate la Campionatele Mondiale de Rally WRC (Campionatul Mondial de Rally). La cel de -al 8 -lea campionat organizat în Noua Zeelandă, mașina a luat locuri de frunte în mai multe categorii. În 2000, noua generație a acestei mașini excelente a văzut lumina și, fără îndoială, merită atenție. Să încercăm să simțim noua Impreza.
 
Confortul mișcării
Modelul WRX NB, pe care a existat un proces de încercare. Echipat cu un motor de turbină de 2 litri cu o capacitate de 250 de cai, este cel mai puternic în prezent. În plus, toamna, este planificat să se apară un alt model puternic de versiune STI.
Mișcarea acestei mașini poate surprinde chiar și experimentată. Când mașina se deplasează pe o suprafață neuniformă, suspensia absoarbe toate loviturile, ca urmare, mașina se mișcă fără probleme, fără a se agita. A fost utilizată o nouă întărire a suspensiei și a corpului, ceea ce asigură o netezime și confort ridicat cu orice viteză. Nu putem spune cu încredere care va fi mașina cu versiunea STI, dar o Impreza WRX NB va fi clară din sentimentul de tensiune în timpul conducerii.
 
Combinație de viteză și calitate
Motorul Impreza este practic identic cu motorul Legacy GT (B4 RSK). Diferența este că moștenirea are un dublu turbocompresor, iar Impreza este unul singur. În cazul în care gheața este echipată cu o cutie de viteze automată, datorită designului mai avansat al turbocompresorului Impreza, acesta câștigă la putere în comparație cu moștenirea, în special la începutul mișcării. Spre deosebire de moștenire, nu există absolut eșecuri în momentele rotative la viteza medie a motorului. Puterea de ieșire este destul de mare. În general, mașina trebuie să te satisfacă.
Mașina reacționează rapid și sensibil atunci când apăsați o anumită pedală (gaz, frână), ține o traiectorie dată. Partea din față a suspensiei pierde în secțiuni rutiere cu viraje abrupte, dar pe drumurile obișnuite nu contează: este extrem de dificil să vă asigurați că mașina va intra în alunecări, a pierdut contactul cu drumul. Interesul rămâne: Ce va oferi versiunea STI cu 280 CP în acest sens? Dar, dacă motivați în mod sensibil, atunci dacă nu aveți doar un hobby pentru a participa la rulările circulare, atunci cred că nu este nevoie să așteptați versiunea STI.
Printre mașinile de modificare GT, care combină viteza și calitatea, Impreza este cel mai atractiv model. O altă întrebare este prețul care se apropie de prețul B4. Probabil, nu sunt singurul că diferența dintre două mașini îmi vine imediat în minte. Cum va afecta un astfel de preț un potențial consumator? Probabil, răspunsul la această întrebare va juca un rol important în soarta Impreza.
 
 

Sursă: Carview.co.jp