Subaru Impreza Subaru West

Prezentare generală a mașinii Subaru Impreza WRX

WRX STI-RA-C
Impreza trăiește să călărească. În ceea ce privește cel mai bun model STI Typera, nu va fi o exagerare să spunem că viteza este principala valoare a existenței sale. Impreza actuală, care a apărut în august 2000, a primit o îmbunătățire semnificativă a șasiului. Cu toate acestea, odată cu aceasta, dezvoltatorii au început să se străduiască să crească stabilitatea în management, astfel încât au existat zvonuri că volanul nu s -a transformat strâns, iar popularitatea modelului a devenit și mai mică. Desigur, Subaru nu a observat indiferent după o astfel de situație. Ea a lansat un model suplimentar neașteptat pe scenă, care poate fi numit o lovitură pentru înviere. Acesta este WRX STI-RA-C.
După ce a început să dezvolte această mașină, Subaru a anunțat crearea celui mai rapid și mai puternic model de 2 litri. În plus, accentul nu a fost doar pe viteză și putere, ci și pe controlul perfecționat, asigurat de bune caracteristici principale ale șasiului. Anume, în modificări, cu scopul, a existat o îmbunătățire și mai mare a calităților de rulare și cu viteză mare inerente modelelor WRX.
 
Acesta nu este doar un model simplificat și ușor
Au existat zvonuri de mult timp: la sfârșitul sau începutul anului, va apărea o versiune ușoară. Cu toate acestea, aspectul acestei mașini a fost o surpriză. Greutatea mașinii este de 1310 kg cu anvelope de 17 inci și 1290 kg cu anvelope de 16 inci. Într -adevăr, greutatea în raport cu modelul de bază este redusă cu 90 kg. Au îndepărtat un cadru suplimentar de protecție față și spoilerul din spate, format din foi mai subțiri ale ușii, acoperișului, capacului trunchiului și ochelari mai subțiri. Au folosit (pentru anvelope de 17 inci) roți turnate BBS, fiecare dintre ele fiind ușor facilitată de aproximativ 2 kg. Și, în cele din urmă, chiar și un rezervor de combustibil a fost făcut mai compact, reducând volumul său de la 60 la 50 de litri. În plus, întrucât această mașină este un model de bază pentru competițiile sportive, au eliminat airbag -urile de pe șoferul și scaunele vecine etc. Într -adevăr, s -a efectuat o reducere completă a greutății.
Pe de altă parte, s -au făcut multe îmbunătățiri în sistemul de șasiu și de conducere. În suspensia frontală, s -a adăugat o tijă de sprijin transversală pentru a crește rigiditatea de susținere; Locuri consolidate de atașare a barelor transversale; Proiectarea modificată a manetelor inferioare a făcut posibilă creșterea contactului anvelopelor cu drumul în colțuri (înclinarea anvelopelor din față este crescută de la 3O30 'la 450'). Drept urmare, baza cu roți a crescut de la 2525 mm la 2540 mm. În sistemul de acționare, este instalat un diferențial de frecare ridicată din spate, precum și echipamente standard sunt făcute de răcitorul de ulei de transmisie pentru a crește fiabilitatea în competiții. În plus, sunt instalate anvelopele Bridgestone Potenza re-070 (17 inci), special concepute pentru modificarea C. Au caracteristici ridicate la nivelul jumătății de tracțiune, în special aderență bună pe măsură ce se încălzește.
În plus, motorul s -a schimbat semnificativ. Arborele pumnului a început să fie localizat deasupra, ceea ce contribuie la o muncă bună la viteze mari. În plus, în turbină au fost folosiți rulmenți cu bile, ceea ce a crescut reacția sa. Partiția internă în conducta de absorbție a fost îndepărtată, ceea ce a redus rezistența în timpul absorbției. De asemenea, se folosește o unitate de control electronic conexă. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, cuplul maxim este crescut cu 1,2 kg-m, comparativ cu modelul de bază și ajunge la 39,2 kg-m. Astfel, modificarea C nu este o mașină de bază pentru competiții, care este pur și simplu redusă în greutate. Ideea evidentă a fost pusă în ea că nu pierd pe o astfel de mașină.
 
Toate caracteristicile de bază au crescut semnificativ
Direcția se poate spune într -un singur cuvânt: grozav! În orice caz, volanul se transformă bine. Și repede.
Am efectuat demonstrația actuală pe traseul scurtat de est. Pe un segment direct, comutați angrenajele, desfășurând motorul la 6300 rpm. Pe tabloul de marcaj care prezintă 200 m până la capătul segmentului, săgeata de vitezometru se traversează cu ușurință după 180 km/h și se apropie de 200 km/h. Apoi, întoarcerea cu frânarea, virați la dreapta, coborând angrenajele de la a 6-a la a treia viteză. În modificările anterioare ale Typera, roțile din față au fost scoase treptat în acest moment. În modificarea C, dacă apăsați acceleratorul, atunci când este accelerat pe roțile din față, puterea tracțiunii începe să acționeze și ca și cum le trage din colț. Apoi sunt viraje repetate spre stânga și dreapta de -a lungul zonei de înfășurare. Și aici mașina este ușoară, iar greutatea sa aproape nu se simte. Dacă acceleratorul este ușor eliberat la întoarcere, atunci partea din spate va aluneca ascultător.
După ieșirea din zona de înfășurare, o suprafață dreaptă de 500 m lungime începe din nou. Aici, trăgătorul de vitezometru traversează 180 km/h. Se pare că există o accelerație accentuată nu din cauza puterii, ci din cauza cuplului. Dacă promovați motorul până la 8000 rpm, începutul zonei roșii, atunci mașina câștigă viteză nu suficient de repede. Dacă promovați la valori mai mici (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), dinamica se îmbunătățește semnificativ. Cel mai bun site este, conform între 6200 și 6500 rpm. Aparent, un astfel de rezultat este generat de o limitare de până la 280 CP. Cu un cuplu de 39,2 kg-m, puterea ar trebui să fie de aproximativ 350 CP. Deoarece mașina este turbină, o creștere a cuplului nu înseamnă deloc o creștere a puterii. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că creșterea vitezei mari este semnificativ limitată.
Deci, testul continuă. Virați la dreapta (întoarcerea 300R). Aici trecem la a patra angrenaj, iar la rotire viteza este de aproximativ 150 km. Dar roțile se agață perfect de carosabil și se rotesc ascultător, fără să prezinte complet un personaj capricios. Viteza crește rapid, iar înainte de următoarea întoarcere a înfășurării ajunge la 175 km/h. Încetinem, coborând viteza spre a treia și rotind volanul spre stânga spre eșec. Sarcina scade, anvelopele din spate încep să alunece și apare rezistența la lumină. Lucrând cu Shifts, trecem a doua curbă cu zero schi.
Nici măcar generația anterioară Impreza, care se numea mașină de conducere, nu a putut demonstra o astfel de artă atunci când se întoarce la viteză mare. La modificare cu acest lucru se poate face destul de liber, deși nu se poate spune că este jucăuș. Sentimentul de stabilitate a mașinii este aproape de excepția și, în afară de aceasta, viteza de alunecare este scăzută, iar mașina poate fi controlată cu încredere. Principalul lucru este să nu fii nervos.
Această metodă de modificare a mașinii poate fi numită ascuțită. Aceasta nu este doar o creștere a puterii de luptă. Gândurile și aspirațiile alocate modelului Subaru Impreza se manifestă clar în această modificare a S.
 
 

Sursă: Carview.co.jp