Subaru Impreza Subaru West
Rall Lobby
Înainte ca masele să aibă timp să reducă dezbaterea despre stilul rotund al celui mai eminent al subarului, întrucât Fuji Heavy Industries a fost descurajat de noul Impreza. Cu toate acestea, cel nou este prea tare, pentru că vorbim despre facies simple. Deci, ne vom înțelege că mașina a fost doar puțin actualizată. Dar s -au înfrumusețat? Aici opiniile diverge. Limbile rele susțin că noile faruri fac o impregnare similară cu mărfurile produse în Coreea, iar binele sunt gata să lupte cu lay, că mașina anului model din 2003 a devenit un ordin de mărime mai expresiv. Ei bine, nu ne vom certa despre gusturi, dar ni s -a părut că mașina devenise mai furioasă și mai agresivă.
O astfel de naștere rapidă a fost stimulată artificial de Rally, care, spre deosebire de majoritatea oamenilor normali, nu sunt de acord cu afirmația că cel mai bun dușman este bun. Cel mai bun prieten bun, tovarăș și victorie în competiție! Iar partea nazală modificată poate ajuta în acest sens. Cum?
Lucrările la proiectarea din față a mașinii au urmărit nu numai un obiectiv estetic, ci și pur practic. Așadar, de exemplu, inginerii au reușit să îmbunătățească semnificativ aerodinamica mașinii, ca urmare a cărei viteză maximă a modificării sportive a WRX STI (a fost ea a devenit eroul testului nostru) a crescut cu șase kilometri pe oră și combustibil Consumul a scăzut în medie cu un litru. Elemente aerodinamice au apărut pe bara de protecție față, optimizând distribuția fluxurilor de aer pe părțile laterale ale mașinii. Puțin abstract și alimentarea impecificărilor, unde au apărut noi bara de protecție și felinare cu elemente rotunde ale semnalelor picioarelor.
Noua optică a capului ascunde un alt avantaj, pe care nu îl ghiciți imediat. Zona crescută a farurilor vă permite să utilizați reflectoare mai puternice în comparație cu farurile eșantionului anterior. Partea superioară a aisbergului industrial Subarru Sports Impreza WRX STI a primit un nou volan din piele MOMO corespunzătoare cu diametrul de 375 mm. Dispozitivele, ale căror principală i se atribuie un tahometru, sunt înnobilate de marginea cromată. Modernizarea a afectat și suspensia mașinii. În special, proiectarea suporturilor suspensiei din spate superioare a fost schimbată pentru a crește stabilitatea și a îmbunătăți controlul asupra unei modificări a geometriei în timpul virajelor ascuțite.
În toate celelalte lucruri, Impreza WRX STI `2003 repetă pe deplin mașina de anul trecut cu soluțiile sale tehnice specifice care au venit direct din Motorsport. Turbocompresia este echipată cu un sistem viclean: atunci când apăsați butonul din stânga volanului, este pornită o pompă electrică, care stropește apă pe suprafața intercoolerului prin duze, răcirea forțată din cauza acestui lucru, o scurtă -Crovarea puterii pe termen are loc.
Impreza este echipat cu un Sports ABS cu un senzor de accelerație transversală, care într -o curbă funcționează mai târziu decât atunci când frânează într -o linie dreaptă, permițând un șofer cu experiență la momentul potrivit pentru a frâna mașina într -o derapaj. Nivelul tehnologiilor utilizate în WRX STI este uimitor. Gândiți -vă doar la asta: supapele de admisie sunt făcute gol, aparent, pentru a reduce momentul de inerție, iar sodiul este, de asemenea, pompat în evacuare. Și aceasta este pe o mașină serială!
S -ar putea chiar că în arsenalul multor mari producători există soluții cosmice similare. Dar nu toată lumea îndrăznește să expună în camerele lor de spectacole, astfel de mașini de înaltă tehnologie, care nu sunt doar demne de o poveste lungă uitată, dar pe care poți merge și la muncă în fiecare zi.
În ceea ce privește caracteristicile de rulare ale cuvântului este neputincios. Am călătorit deja în mod repetat pe impecuri semi -corelate și de fiecare dată când aceste mașini unice au schimbat lumea din jurul nostru. Ieșiți din volan, iar toți oamenii și mașinile par inhibate, ca și în cazul împușcăturilor lente. Vehiculul fenomenal, ale cărui abilități dinamice nu depind de acoperirile de care se mișcă.
Mașina a fost asigurată de Subaru-Neva.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
