Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Rolul rolului

Ce, după părerea ta, ar trebui să existe un adevărat vagon de stație? Cu siguranță mare și spațios, cel mai bun diesel, dar cel mai important practic. Dar ce se întâmplă dacă, după ce a disprețuit bunul simț, pentru a furniza un șopron de familie cu un turbocompresor cu un turbocompresor, înlocuiți tapițeria practică cu alcantara și piele autentică, sau în loc de trunchiul superior, să poarte corpul cu spoilere și anti -locuitori? Crezi că va fi purtat? Da domnule! Ca comandă a Audi și Subaru, producând cele mai multe, poate extreme universale din lume, răspuns la comandă.
Facem o rezervare imediat. Obținând cheile către Audi-RS4 și Subaru-Imreza-Vegon-Wrx, nu am fost în niciun fel să comparăm aceste două mașini Supervto. În cele din urmă, germanul și japoneza aparțin unor clase dimensionale diferite, iar prețul Audi este de două ori mai mare. Sarcina noastră a fost să înțelegem de ce companiile dragi transformă vagoanele stației în echipamente sportive.
Da, da, tocmai scoici, nu puteți spune altfel. Acest lucru este de neînțeles pentru minte - cel mai rapid model din întreaga gamă de patru inele nu este un roadster TT și nu un sportiv mare S8, iar vagonul Station RS4 este adevărat, la prima vedere, nu este ușor să ghiciți prădătorul din aceasta.
  În profilul epocii, nu provoacă deloc emoții. Suspiciunile se strecoară, cu excepția vederii canalelor de aerisire a aerului din bara de protecție din față, iar cauciucul cu profil supernază al Pirelli pe discuri de 18 inci dă natură sportivă. ANFAS RS4 este mult mai grav. Ghemuitul, aplatizat pe pământ, arcadele de roată distribuite, lățimea roții de 255 mm, etrierile puternice de frână și până la trei depozite de arcuri de aer - toate acestea arată atât de amenințător încât să te sperii de obicei.
Dar cu atât Subaru mai rău? Adevărat postmodern. Pentru prima dată, familia Impreza a apărut pe piață în 1992, iar de atunci modificările de curse ale acestui model au lovit neobosit victoria în Campionatul Mondial de Rally. Cu toate acestea, când la sfârșitul anului trecut a debutat noua generație Impreza, numeroasele armate de fani ai Subaru a fost supărată. Farurile ovale uriașe la început au provocat dezaprobare în masă. Cu toate acestea, nu se poate nega faptul că acum aspectul improvizației a devenit mai expresiv. Aportul de aer de pe capotă arată bine, moștenit de la modelul anterior. Da, iar rucsacul din spatele umerilor arată elegant - nu puteți lua ochiul.
     
Audi-RS4
Frankfurt Car Dealership 1999.
Este o versiune cu tracțiune integrală a AUDI-A4 Avant. Este produs doar cu un corp de tip universal. Motorul este un benzină cu 6 cilindri cu un volum de 2,7 litri cu două turbocompresoare, o capacitate de 380 CP, un punct de control mecanic cu 6 trepte. Prețul în Rusia este de aproximativ 73.000 de dolari.

Foarte confortabil și în interior. Datorită sprijinului lateral excelent al scaunelor anatomice, simțiți că Richard Burns în ele. Pentru completitate, senzațiile nu sunt suficiente, poate cele cu cinci centuri de scânteie. Ascezismul salonului, sau mai degrabă pragmatismul său, oferă, de asemenea, materiale de tapițerie ieftine. Pe de altă parte, stilul sportiv este accentuat de pedale perforate, praguri mari și volan Momo.
Dar tabloul de bord este lipsit de note sportive. Deși, trebuie să recunosc, semnele ei de participare sunt aranjate cu gândire și bine citite. Cu toate acestea, într -o mașină, care, prin definiție, va fi adesea operată în moduri maxime, informațiile despre temperatura uleiului și presiunea turbocompresiei nu ar fi de prisos, nu?
 

Audi Tidy este mai în concordanță cu stilul sportiv. O scară de vitezometru, marcată până la 310 km/h, merită foarte mult. În plus, există un voltmetru, indicatoare de temperatură ale lichidului de răcire și ulei. Aici, în salon, începeți să înțelegeți o diferență de două timp în prețul vagoanelor din stațiile sportive. Volanul și pârghia punctului de control sunt acoperite cu Alcantara, scaunele Rosaro, desigur, din piele autentică, inserții decorative din carbonul de pe uși și panoul frontal - Chic! Deși nu a fost lipsit de surprize. Într -o mașină în valoare de peste 70 de mii de dolari, reglați coloana de direcție și poziția longitudinală a scaunului trebuie să fie manual. Ciudat, pentru că spatele și perna sunt echipate cu unități electrice.
 
 
Specificatii tehnice
Audi-RS4

 
Corp
Vagonul de cinci stație din structura de susținere
 
Motor
Benzină, șase -cilindru,
În formă de V, cu un unghi de prăbușire 90o,
cinci supape pe cilindru,
pe arborele cu came din fiecare cilindru,
două turbocompresoare (Biturbo),
injecția electronică de combustibil distribuit de tipul Bosch Motronic Me 7.
Volumul de lucru - 2671 cm3;
putere - 280 kW (380 CP) la 6500 rpm;
litru de putere - 104,4 kW/L (142,3 CP/L);
diametrul cilindrului și cursa pistonului - 81 x 86,4 mm;
gradul de compresie - 9.3: 1;
cuplu maxim - 440 n.m la 2500 rpm;
numărul octan recomandat de benzină - 98.
 
Transmisie
Constant All -Wheel Drive
cu un centru de auto -blocare de tip diferențial de torsen (torsen);
cutie de viteze manuală cu șase viteze;
transportul numerelor: i - 3,5; II - 1,89; Iii - 1,32; IV - 1.03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3.46;
programul principal este 4.1.
 
Suspendare, șasiu, frâne
În față - independent pe manetele duble,
stabilizatorul reptilei,
amortizoare telescopice umplute cu gaz,
frâne ventilate pe disc,
roți - 8.5J x 18.
În spate - independent pe manetele duble încrucișate,
subframe, stabilizator de reptile,
amortizoare telescopice umplute cu gaz,
frâne ventilate pe disc,
roți - 8.5J x 18.
Anvelope - 255/35 R18.
 
Dimensiuni și masă
Baza roții - 2605 mm;
lungime - 4525 mm;
lățime - 1799 mm;
înălțime - 1386 mm;
pista în față/înapoi - 1500/1490 mm;
volumul portbagajului - 390/1250 DM3;
distribuția rutieră - 11 cm;
masă echipată - 1620 kg;
rezervor de combustibil - 62 l.
 
Dinamică și economie
Viteza maximă - 250 km/h (limitată)
Accelerație de la un loc la 100 km/h - 4,9 s
Consum mediu de combustibil oraș/autostradă - 17/9 L/100 km

Dar ceea ce germanii nu au economisit este izolarea zgomotului. Întorcând cheia, motorul este lansat, iar în cabină există tăcere. Ca și cum nu există 380 de forțe sub capotă. Incredibil!
Nu puteți spune acest lucru despre motorul Subaru. Aici și fără niciun tahometru este clar că cei patru litri patru cu o turbină de înaltă presiune au prins viață. Deși, recunosc, personal, personal îmi place zvonul dur al impregnării decât tăcerea lui Audi. O mașină sport trebuie să -și susțină renomul în toate. Totuși, acest lucru, așa cum se spune, este pentru un amator.
Surprins de netezimea vagonului stației germane. Impresiile unei călătorii la fratele lui Erasa - modelele S4 nu au fost încă șterse în memorie. Suspensia fără compromisuri a acestui sedan sportiv a zguduit literalmente întregul suflet. RS4 pe fundalul ei, dacă nu Rolls Royce, atunci Cadillac sigur. Desigur, este vizibil șocant pentru găuri, dar este destul de posibil să se ocupe acest lucru. Este uimitor faptul că chiar designul suspensiilor acestor două mașini este același. Dar aici nu este nimic supranatural. Creatorii RS4 au redus doar masa nefondată prin instalarea altor roți cu rotile și mecanisme de frână. Și, poate, masa mașinii care a crescut cu o sută de kilograme a afectat netezimea cursului.
 
    
Subaru-Imreza-Wrx
Distribuitor auto din Birmingham 2000.
Disponibil cu corpuri precum sedanul și vagonul de stație. Un motor cu 4 cilindri de 2 litri cu un turbocompresor cu o capacitate de 218 CP, o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau cu 4 trepte automate. Prețul în Rusia este de 34.600 de dolari

Este frumos că Impreza nu chinuie șoferul, trecând doar cele mai puternice fluctuații către corp. Trebuie menționat că suspensia japoneză este mai grea decât cea a germanilor. Simțiți tot farmecul unei naturi sportive pentru Subaru atunci când accelerați. Șase secunde până la sute nu sunt doar un rezultat bun, ci este cel mai bun din clasă. Dar cum să descrieți receptivitatea instantanee a mașinii pentru a crește aprovizionarea cu combustibil? Cum să evaluați faptul că, datorită unității complete și diferențialului de frecare sporită în podul din spate, Subaru se accelerează cu încredere la orice acoperire, indiferent dacă este asfalt umed sau slush? Și ce vederi ale acestei rachete albastre alți participanți la escorta mișcării! O singură nuanță alertată - turbocompresată intră prea brusc în muncă. Cu toate acestea, cei care au călătorit la Impreza din generația anterioară nu îi vor lăsa să mintă - în mașina veche, turbina era conectată și mai greu.
 
Din păcate, nu a fost posibil să ne obișnuim în timpul testului pentru a face față periodică a direcției. La viteze mici, mașina trage la stânga sau la dreapta. Probleme sau o scădere banală a presiunii la roți? Nici unul, nici celălalt. Chiar și un invizibil pentru ochiul drumului provoacă o reacție similară. Subaroviții înșiși explică acest lucru unei atitudini de suspendare specifice.
Dar când trecerea se întoarce, această deficiență dispare. Puteți controla mașina cu precizie de bijuterii. Trecând la viraj în spatele virajului pe pragul perturbării roților, sunteți uimiți de cât de mici sunt rulourile. Anterior, cu un exces de viteză într -o curbă, o coloană vertebrală s -a rupt, care până la urmă ar putea duce la o rotație necontrolată. Acum Impreza iese afară cu toate cele patru roți. Descărcarea de gaz, întorcând volanul spre derivă - și mașina se afla pe cursul precedent. Bravissimo! Controlabilitatea improvizației a fost anterior un standard real, dar acum a devenit și mai bun. Apropo, acesta este meritul nu numai a unei suspensii spate modificate. Potrivit creatorilor, rigiditatea corpului de torsiune a fost mai mult decât dublată. Un indicator important!
Dar opriți -vă. Imitând stilul de conducere al lui Richard Burns și Yukhi Kankkunen, nu uitați - agilitatea este limitată doar la abilitatea și bunul simț al șoferului. Și dacă v -ați înșelat, ați supraestimat puterea dvs., nu va veni în ajutorul dvs. ESP. Subaru consideră pe bună dreptate că cumpărătorul unui Improvisa Turboalged A Priori este un șofer cu experiență care nu are nevoie de un sistem de stabilizare a traficului.
 
 
Specificatii tehnice
Subaru-Imreza-Vegon-Wrx
 
Corp
Vagonul de cinci stație din structura de susținere
 
Motor
Benzină, patru -cilindru,
cu un turbocompresor și un intercooler înalt,
situat în față longitudinal,
patru valve pe un cilindru cu campioni hidraulici ai lacunelor,
injecție de combustibil distribuit,
capul și blocul de cilindri din aliaj de aluminiu.
Volumul de lucru - 1994 CM3;
putere - 160 kW (218 CP) la 5600 rpm;
litru de putere - 80,2 kW/L (109,3 CP/L);
diametrul cilindrului și cursa pistonului - 92 x 75 mm;
gradul de compresie - 8,5: 1;
cuplul maxim este de 292 n.m la 3600 rpm.
Numărul octan recomandat de benzină - 95.
 
Transmisie
Constant cu totul -volan,
diferențialul centrului de auto -blocare
cu distribuția cuplului 50:50,
cutie de viteze mecanică cu cinci viteze;
numere de transport: I - 3,45; II - 2.33; Iii - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
programul principal este 3.9.
 
Suspendare, șasiu, frâne
În față - pârghii independente, duble transversale,
stand de amortizor de primăvară,
stabilizatorul reptilei,
frâne ventilate pe disc,
roți 7J x 17.
În spate - independent, multi -legătură,
stabilizatorul reptilei,
frâne ventilate pe disc,
roți - 7J x 17.
Anvelope - 215/45 R17.
 
Dimensiuni și masă
Baza roții - 2520 mm;
lungime - 4405 mm;
lățime - 1695 mm;
înălțime - 1485 mm;
pista din față/înapoi - 1465/1455 mm;
volumul portbagajului este 365/1280 DM3;
masă echipată - 1285 kg;
rezervor de combustibil - 50 litri.
 
Dinamică și economie
Viteză maximă - 250 km/h
Accelerație de la un loc la 100 km/h - 6 s
Consum mediu de combustibil oraș/autostradă - 13,7/8 L/100 km
 
În acest caz, designerii germani au fost ghidați de principiul încrederii, dar au verificat. Siguranța nu se întâmplă de prisos! - Ei gândesc în Ingolstadt. Electronica va evita erorile enervante în gestionarea chiar și a unui începător. Dacă sunteți complet sigur că veți reduce aproape 400 de forțe ERASA pe umăr, atunci îndrăzniți. Audi-RS4 ca un actor bun, care se simte la fel de liber în orice rol. Cu un minut în urmă, ați fost cel mai politicos participant la mișcare: ați încetinit înainte de trecerea pietonală, ați cedat loc în autobuz și ați observat ascultător un mod de viteză de 40 km/h. RS4 joacă cu ușurință rolul unei oi umile - pedale ușoare, o aderență mare, destul de dureroasă pe fundul motorului. Dar stai la semafor și există doar o bandă chiar asfalt. Green este aprins - și odată cu ridicarea ambreiajului, erask scade de la sine larva ierbivorului. În prima clipă, se pare că mașina a fost grupată ca un prădător înainte de o aruncare decisivă a victimei, apoi urmează o accelerație aproape cosmică. Și cum pot să nu spun o mulțumire specială unității complete. Mulțumită lui, cuplul monstruos nu este cheltuit în zadar pentru alunecare, ci distribuit uniform între toate roțile, oferind cea mai eficientă (nu este confundată cu o accelerație spectaculoasă!). Turbine, degeaba că există două dintre ele pe RS4 simultan, ridică ușor mașina, fără să se bată. În prima uneltă, difuzorul este astfel încât nici măcar nu aveți timp să înțelegeți că este timpul să porniți a doua.

 

   

Respectul pentru potențialul puternic al Audi a crescut doar atunci când am calculat sursa de alimentare a mașinii - se apropie de aparatul Formulei 1! Valoarea maselor pe unitate de putere este de 4,3 kg la 1 CP în RS4. Subaru, apropo, nu este, de asemenea, rău-6,4 kg/hp, adică de două ori mai mult decât, să zicem, în 101 cai putere folkvagen-golf. Și zici Sheds!
Frânele de pe ambele mașini sunt incomparabile ca motoare. Toate roțile Audi, cu toate acestea, Subaru, sunt echipate cu mecanisme de disc ventilate. Nici inhibarea la viteză maximă, nici efortul pe pedală și nici munca de abs absență ridicate.
Este posibil să se pocăiască universalii reactivi doar pentru dificultate în sens invers. Chiar și pe cele mai mici în dimensiunile Impreza, este adesea necesar să vă faceți griji pentru siguranța pupa.
Mașinile nu pot fi numite camioane grele. Nu, nu există atât de puțin spațiu, mai mult decât cel al sedanilor. Cu toate acestea, dacă ați transportat un frigider, ambii sportivi sunt probabil salvați - lungimea platformei de încărcare nu este suficientă. Deci, mai transportați televizorul, dar nu mai mult.
 
Cu toate acestea, chiar dacă Subaru și Audi în ceea ce privește volumul trunchiului ar fi depășit, să zicem, Volvo-V70, și atunci nu aș crede în practicitatea acestor mașini. Vei avea o șansă la o astfel de roată Universal, Universal, pentru a ieși din autostradă și a coborî la polonezii personali ai polonezilor personali? Este pe discuri de 17 inci și al 45-lea profil de cauciuc?! La fel!
Dar atunci de ce mașinile sport dau forma vagoanelor de stație? Este păcat, nu ai văzut ochiul proprietarului năprasnic al 540th BMW, trecut care Impreza și Epos au zburat de Leningradka, atunci toată lumea ar înțelege
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Imagine
5.0 4.7
 
Aspect
5.0 5.0
 
Calitatea asamblării/pictura
5.0 5.0
 
Spațiu interior
5.0 4.0
 
Locul de muncă al șoferului
4.5 4.5
 
Scaun
5.0 4.0
 
Locația organelor de conducere
5.0 5.0
 
Gama și comoditatea ajustărilor
4.0 4.0
 
Dispozitive
5.0 5.0
 
Revizuire
4.0 4.0
 
Plantare-turnare
4.0 5.0
 
Confort
4.5 4.0
 
Calitatea finisajului
5.0 4.0
 
Zgomot, vibrație
4.0 4.0
 
Încălzire, ventilație
5.0 4.0
 
Compartiment pentru bagaj
4.0 4.0
 
Trafic
5.0 4.6
 
Putere
5.0 5.0
 
Transmisie
5.0 4.0
 
Controlabilitate
5.0 5.0
 
Frâne
5.0 5.0
 
Netezimea cursului
5.0 4.0
 
Rezultat
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [02/01]