Test Drive Subaru Impreza Sedan din 2012 Sedan

Duminică, înfrângere - luni, vinde!

Autosport - nu numai spectacole, ci și comerțul cu motor
Subaru impreza a doua generație a debutat în toamna anului 2000. Masina este oferită cu un corp de sedan și un vagon, cu o transmisie mecanică sau automată și un motor opus cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 2 l cu un turbocompresor (WRX) sau fără ea.

Subaru Impreza, în primul rând, este asociat cu sportul. Fără participarea acestei mașini, este dificil să ne imaginăm orice raliu, indiferent dacă campionatul mondial sau campionatul rus, unde Imprexul este imediat perceput ca potențial lider. Desigur, meritul principal în aceasta este o mașină oarecum diferită - ceea ce este notat de abrevierea WRC (Masina Raliului Masina). Dar, la urma urmei, orice proiectil sport are întotdeauna un prototip serial. Deci, se pare că Imprem WRX este o încercare de a transmite esența unei mașini sport consumatorului, a cărei oportunități de curse sunt reduse de cadrul drumului. De fapt, este doar cel mai acuzat imprem serial: sub capota - 218 de litri. p. departe de legile genului - tipul de corp - universal. (De regulă, un sedan devine prototipul versiunii de raliu.)
 
Aspectul îndreptului actual nu este indiscutabil. Ca toate noile, puzzle-uri de soluții neobișnuite, non-standard - dar astfel încât este așa ... și totuși sportul va arăta, poate chiar mai interesant sedan. O aripă mică deasupra ușii din spate, deoarece continuă să fie o linie de corp alungită și pare mai solidă și mai completă. Iar irepresia ideilor de designer este încă izbitoare, iar mașina însăși devine mai familiarizată.
 
Toate disputele despre aspect sunt uitate, abia se găsesc într-un Subaru strict și întunecat. Scaunul anatomic rigid determină imediat poziția în spațiu, permițându-vă să o ajustați doar ușor cu ajutorul ajustărilor. Picioarele în sine sunt aranjate pe pedale sportive confortabile, cu ochii în mod clar scalele aparatelor analogice într-o margine strălucitoare strălucitoare, mâinile se încadrează pe volanul SM. Apropo, este volanul din nou atrage atenția asupra diametrului său neașteptat de mare, căzând din ideologia generală de sport. De ce este ales ca un mister. Între timp, vizualizarea se alunecă de-a lungul unei console centrale din plastic argintiu cu un mâner confortabil de control microclimat și magneticul rezultat. Și gândurile nebunești vin în minte: dacă vă uitați la această mașină din poziția consumatorului obișnuit? Se pare că, în sportul secretului, este clar confortabil să stați pe scaunul din spate, cel puțin două sau să profitați de un compartiment relativ mic, dar destul de confortabil și grijuliu. Da, WRX este destul de universal pentru utilizarea de zi cu zi ...
Dar calitățile de conducere lasă fără îndoială cu privire la adevăratul său scop. Poate că numai motorul este încă un anumit compromis. Destul de pașnic (până la 3000 rpm) Temperamentul vă permite să atingeți în mod sigur și fără probleme și să vă deplasați fără probleme în spațiu. Numai o întrerupere a basului unui sistem de evacuare personalizat seamănă cu posibilitățile a 218 de cai.
Dar este necesar să perturbe serios turbo-ul și înțelegi că toate cele anterioare au fost atât de întâi. După 3500 rpm, Imprema cu o accelerație de tun merge înainte, jucând săgeata de tahometru la marca de șapte de o mie. Este nevoie de un singur lucru - o schimbare clară și în timp util, a condus ca un obturator de pușcă.
Ritmul de overclocking este un fel de fascinant nefiresc; El o face să se simtă, de ce aveți nevoie de un tahometru și, cel mai important, este o încredere deplină că toată lumea înconjoară doar stau în continuare. Trebuie remarcat faptul că această mașină este în general vicleană pe senzația de viteză. Chiar și pe un drum de iarnă sărat, vă prindeți în mod constant faptul că arrow de vitezometru se îndepărtează la marcaje extreme, slab compatibile cu condițiile rutiere.
Sub motorul și manipularea. Reacțiile nu sunt doar rapide și solide - pe fundalul mașinilor obișnuite sunt doar fulgere. Numai merită să luați o mașină cu privire la nevoia de a schimba traiectoria, deoarece încorporează instantaneu toate aspirațiile. În schimb - de asemenea, unanimitatea completă cu șoferul, susținută de un feedback bun și prezis perfect comportamentul suplimentar al mașinii. Cu toate acestea, trebuie deja să ia în considerare natura destul de ascuțită a impreului: deoarece se apropie de limită, iartă erorile mai puțin și mai puține. Deoarece ar trebui să fie o mașină cu un caracter sportiv, WRX nu tolerează apelurile prea libere cu el. Și totuși, decid să încerc, care este o nouă impregere asupra acoperirilor alunecoase. Da, spectacolul nu este pentru cei slabi de inimă: anvelope ultra-scăzute de vară și motor temperamental - o combinație foarte vicleană pe pista de iarnă! IMPREM alunecă aproape în mod constant, alegerea destul de direcția. Trebuie să acționați bijuterii, pentru a păstra mașina pe drum. Periculos? Din orice îndoială! Dar chiar și în aceste condiții de neconceput, este treptat posibil să se găsească fața pervolută, care din nou vorbește despre o gestionare bine minimă.
Dar despre confortul în WRX va trebui să uite. Suspensii sportive grele se agită nemilos pe toate tipurile de nereguli, fie că este o fisură pe asfalt sau ceva mai grav. La început, este foarte impresionat, răspunzând la spiritul general al mașinii, dar, din păcate, în condițiile noastre ca anvelope rapide. Este necesar să coordonați cu atenție viteza cu calitatea pânzei. Luați un suflet cu adevărat numai pe piese netede. Aici Impremul este ca și fuzionarea cu șosea, permițându-vă să vă utilizați toate capacitățile.
O mașină percepută în mod ambiguu și din punctul de vedere al confortului sănătos. La prima vedere, sa îmbolnăvit de predecesorul său. Cu toate acestea, anvelopele reacționează atât de zgomotoase la orice caracteristică a drumului pe care pur și simplu nu mai auzi un vecin sau o melodie preferată. Mărturisesc că aș prefera sunetul motorului - cel puțin el chiar ajută să simtă mașina.
Subaru Impreza Sportkombi WRX
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1410 kg; Greutate completă - 1860 kg; Viteza maximă - 225 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 6,2 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 10.2; 14,2 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 60 l; Combustibil - benzină AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4405; Lățime - 1695; Înălțime - 1465; Baza - 2525; Pitch în față / spate - 1465/1455; Clearance-ul rutier - 155; Volumul trunchiului - 356/1266 l; Radius de rotație - 5,5 m. Motor: benzină, cu patru cilindri, opuși, doi arbori cu came în cap, patru supape pe cilindru, turbocompresor cu răcire intermediară, se află în fața longitudinală; Volumul de lucru - 1994 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 92,0x75,0 mm; Raportul de compresie este de 8,0; Putere - 160 kW / 218 litri. Cu. la 5600 rpm; Cuplu maxim - 292 nm la 3600 rpm. Transmisie: Drive pe toate roțile; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transmisie: I - 3.45; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.33; Uneltele principale - 3.9. Suspensie: independentă cu stabilizatori transversali de stabilitate; În față - cum ar fi Mac-Ferson, spate - multidimensional. Frâne: Discul ventilat cu amplificator și ABS. Direcție: Rack, cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 215 / 45R17.
REZUMAT
Merită să răspundă, îi plăcea sau nu-i plăcea Subaru Imprem WRX? Mașina, creată pentru a vă bucura de conducere, nu poate decât să fie. Puteți găsi o greșeală la aspect, interior, dar pentru a gusta farmecul controlului ascultătorului, ușor de înțeles și, în același timp, o mașină foarte puternică, probabil că veți uita de cererile dvs.
 
Text / sergey voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"