Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Când scorul merge timp de câteva secunde
La volan, mai degrabă la volan! Întrebăm în avans o scuză de la cititorii care sunt obișnuiți cu construcția tradițională a materialelor noastre de testare, când impresiile mașinii cu mașina urmează câteva cuvinte despre istoria, designul și ergonomia sa. Cu siguranță vă vom spune despre toate acestea, dar puțin mai târziu, - nerăbdarea noastră este foarte mare să conducem într -o mașină care a înlocuit modelul de cult al anilor nouăzeci. Subaru Impreza în versiunile încărcate a fost un mijloc fără compromisuri de mișcare rapidă a fulgerului în spațiu, astfel încât aspectul și aranjamentul intern s-au deplasat cumva departe în fundal. De ce a fost? Pentru că în fața ta se află o a doua mașină de generare, o versiune civilă în timp a acelei mașini de raliu, pe care Richard Barnes/Robert Raid o conduce în luptă în acest an.
Impreza II WRX injectează adrenalină în porțiuni. Obțineți primul din conștiința faptului că acum veți merge la Impreza II WRX. Al doilea este din contemplarea împrejurimilor mașinii. Al treilea se depășește când cădeți pe scaunul șoferului și vă simțiți imediat strâns în brațe. Și atunci transformi cheia, iar fiara neagră, în pântecele căreia te -ai găsit, este o trezire. Salonul este umplut cu sunetul motorului care funcționează la ralanti, iar apoi înțelegeți că acest lucru se va întâmpla acum. Dar se va întâmpla exclusiv prin voința ta: puteți transforma cheia în direcția opusă și după câteva secunde pentru a fi afară sau puteți avea șansa de a ispiti soarta, lăsați una pe una cu o mașină. Lipsa de alegere provoacă o creștere a pulsului deja plin de viață.
Calea către libertate, se grăbește pe orașele pieselor de -a lungul străzilor orașului. În aglomerația de transport Impreza WRX nu pare deloc o mașină de supraveghere. Când porniți de la semafoare, este necesar să fiți îngrijit cu pedala de ambreiaj, pentru a nu îneca din greșeală motorul - cuplul din partea de jos lipsește încă. Un volan ușor și frâne excelente vă permit să vă simțiți complet relaxați atunci când manevrați. Suspensia a fost surprinsă - pentru o mașină cu înclinații sportive, destul de confortabile, bine - cu tot felul de mici nereguli, agitând mașina doar pe fosa mare. În general, o mașină normală a clasei de golf, dacă nu pentru una, dar apare imediat ce săgeata tahometrului se apropie de 3000 rpm și un turbocompresat. Te simți în pielea unui erou de film, în spatele căruia a explodat un depozit cu muniția teroriștilor (o centrală atomică, o coloană Talrentine etc.), și a fost ridicată de un val exploziv, contrar propriei voințe, este reportat. Este bine dacă este în prim plan - apoi un motor puternic, însoțit de tracțiune cu toate roadele, transformă mașinile în oglinzile de revizuire din spate în puncte minuscule. Dar dacă nu aveți noroc și ați fost înfundat undeva în mulțime, atunci trebuie să vă ocupați de un accelerator extrem de delicat, sau călătoria se va transforma într -o serie continuă de accelerații ascuțite și o frânare la fel de ascuțită.
În timp ce ieșim din domeniul de aplicare operațional, există timp să ne uităm la interior. Imprez este inerent în estetica aproape a unei mașini de curse: toate dispozitivele necesare pe drum sunt absolut funcționale și se află în limitele unei atingeri directe, dar nimic mai mult. Fără artă sau sofisticare - se pare că a fost posibil să se facă fără o suprapunere pentru aluminiu pe consola centrală. Ce nu se poate spune despre pedalele perforate din metal gol, din comunicare cu care experimentați emoții complet pozitive. Și care sunt scaunele și volanul! Ambele sunt produsele mărcilor eminente, Recaro și, respectiv, MOMO, ambele sunt reglabile în înălțime, iar cea mai confortabilă poză nu pare a fi super -task. Mai mult decât atât, scaunul șoferului este înclinat să -și dicteze condițiile, fixând foarte intruziv corpul - deci, chiar și locația picioarelor se datorează profilului de pernă în formă de V. Cu toate acestea, mai avem o remarcă pentru volan: pentru un astfel de aparat de luptă, ar trebui să se facă nu patru, ci un trei spitz, adică mai potrivit pentru direcția rapidă. Dintre echipamentele standard ale mașinii, merită menționat ABS, aer condiționat, două airbag -uri și un pachet electric. Poate că asta este totul. Pe de altă parte, acesta este minimul necesar. Crede -mă, în mediu, mediul va fi cel mai puțin interesat de mediu - toată atenția va fi concentrată pe procesul de conducere și pe propriile senzații și experiențe. Aceasta este magia lui Impreza WRX. 
Câteva cuvinte despre confort pe bancheta din spate. Deasupra capetelor aici, însă, precum și în față, există mai mult decât suficient spațiu - în comparație cu modelul de primă generație, linia de plafon a crescut cu 43 mm; Picioarele sunt, de asemenea, unde să pună, dar cu condiția ca șoferul și vecinul său să nu aparțină tribului uriaș. În același timp, puteți lăuda portbagajul - destul de spațios, cu un decolteu competent. Dacă închideți capacul, agățând marginea spoilerului din spate, atunci riscul de a vă colora mâinile fierbe la zero. S -au verificat. Între timp, mașinile s -au împrăștiat, dar viteza au crescut, ceea ce a anunțat abordarea la linia orașului. Acum există o șansă reală de a simți ceea ce motorul cu o turbină cu presiune ridicată și calea de admisie de lungime variabilă și nu doar motorul, ci un adversar localizat longitudinal, înseamnă. Care este o transmisie cu tracțiune cu totul cu un interdosseu și diferențiale inter -drumuri din spate blocate de Wiskofts. Și mai ales - modul în care distribuția cuplului prin axe afectează comportamentul mașinii - în modurile standard pleacă de 50:50, cu toate acestea, în cazul alunecării pe roți ale unei axe, acesta poate fi transferat la 75% din moment . Primul angrenaj - gaz până la podea - accelerație frenetică, apoi săgeata tahometrului zboară la maximum 7000 rpm. Al doilea - intensitatea accelerației nu scade și numai atunci când treceți la a treia, puteți să vă simțiți puțin, dar numai pentru a fi îngrozit imediat de vitezometru. Motorul este atât de rapid răsucit încât se pare că eternitatea merge la comutarea și așteptarea momentului pornirii turbinei.
Nu voi spune că motorul a sunat, dar colegii care călătoreau lângă mașina de escortă (lucrul, de asemenea, non -Fabric, Saab 9000Turbo) a asigurat că Imprez are același lucru, cu dimensiunea sa modestă, nu este în mod clar co -co -asemănător. O autostradă largă se restrânge, iar copacii, stâlpii și mașinile care se apropie cresc într -un perete continuu din beton. Competițiile se transformă în obstacole nemișcate care trebuie oprite - un pic de amintire a unui joc pe calculator, dar nu există niciun drept de a face o greșeală aici: viața este dată doar una. Întrebarea de joc apare în conștiință: Vrei să continui? Aleg opțiunea și revin la viteze, mai mult sau mai puțin acceptabile reguli de trafic în acțiune. Frânele sunt bune fără rezervare: puternice, previzibile și abs nu încearcă să intervină în acțiunile șoferului înainte de timp. Rețineți că la viteze mari la pistele noastre Impreza, departe de standardele autobahoase, este destul de încrezător, nu în ultimul rând datorită spoilerului din spate mare. Adevărat, suspensia reacționează greu la neregulile semnificative - dar aici mitingul, și nu ascuțirea autostrăzii mașinii, afectează deja. Stabilitatea mașinii în colțuri poate fi discutată exclusiv într -o măsură excelentă.
Macarale ale corpului sunt atât de mici, iar anvelopele super -bogate ale dimensiunii de 215/45 R17 se agață de acoperire cu o astfel de strângere moartă, încât există un sentiment de permisivitate. Creșteți viteza, apoi mai mult, iar mașina continuă să scrie o traiectorie cu o echanimitate uimitoare. Desigur, nu există minuni - oricât de perfectă este mașina, singura întrebare este, cât de repede veți aborda capacitățile sale de limitare. Pe asfaltul uscat, rotația Imprez este aproape de neutru, dar merită să o exagerați cu gaz într -o îndoire - este destul de brusc presată pe pedala de accelerație - modul în care mașina începe să alunece fără probleme pe axa față din traiectorie. Același lucru se întâmplă și pe un drum umed, doar la viteze mai mici. În principiu, puteți ieși dintr -o anumită situație adăugând gaz dintr -o situație similară și, astfel, provocând absența axei spate. Să încercăm: abia perceptibil, impreza, Impreza nu refuză să alunece, abia acum această diapozitivă este mai laterală în natură. Este deja mai ușor să faci față cu el - doar căzând gazul. Dacă vă place drifturile și știți cum să vă dedicați unei mașini cu o mașină pe toate roțile, atunci ar trebui să porniți căile înzăpezite. Aici, Impreza va fi dispus și se va răzbuna foarte ascultător pe coadă, un amate de mândrie și ambiții sportive ale proprietarului său. Pe fundalul unei astfel de controlabilitate exemplară, singurul lucru cu care trebuie să depuneți este lipsa unui efort de întoarcere pe volanul din zona apropiată. 
Вроде бы мы рассказали вам о поведении автомобиля все то, что успели узнать - хотя не станем кривить душой: возмож- ности Imprez'ы наверняка простираются за грань того, что нам удалось прочувствовать, поскольку управление такой машиной требует специальной подготовки, а еще точнее - специальной подготовки по управлению именно данной машиной. Теперь можно обсудить и дизайн. Самое главное - автомобили марки Subaru в последние годы обзавелись фирменными чертами, выделяющими их из общей массы. Если говорить о новой Imprez'е, то больше всего она смахивает на четырехдверную версию модели Forester. Пропорции относительно высоких кузовов, форма задних фар, дутые крылья - все это роднит две машины. Естественно, и без стильных безрамочных дверей дело не обошлось. Однако наибольшие споры по обе стороны Атлантики вызвали эллиптические блок-фары. Кто-то утверждает, что стилисты Subaru подчинились всеобщей моде, кто-то обвиняет их в плагиате. Однако нет в выражении этих фар ни заигрывающего подобострастия, как у того же Яриса, ни аристократической надменности, как у Мерседесов и Ягуаров. Я силился понять, что же они напоминают, пока меня не озарила догадка - глаза драконов, которых можно в избытке лицезреть на восточноазиатских празднествах! Существ, уверенных в своих силах, мудрых, но порой коварных. Да, Impreza WRX по-своему коварна: скорости, с которыми машина проходит виражи, в сочетании с ее ошеломительной динамикой словно переносят в параллельное измерение, где все происходит чуточку не так, как в остальном мире. Здесь главное постоянно держать в уме то, что остальные участники движения могут оказаться не готовыми к встрече с драконом, растеряться и нарушить его гордый полет. Название Impreza, происходящее от английского impress (что значит производить впечатление), в автомобильном мире известно уже девять лет. Премьера модели второго поколения прошла в Японии в августе прошлого года, а перед европейцами машина предстала в октябре на мотор-шоу в Бирмингеме. Автомобиль предлагается с кузовами седан и универсал, в одной из трех комплектаций - TS, GX и WRX, каждой из которых соответствует свой двигатель. Так что Impreza WRX, побывавшая на нашем тесте, пока является наиболее радикальным вариантом из тех, что предлагает почитателям своей продукции компания Subaru. Именно почитателям, потому что техника такого уровня рассчитана на истинных ценителей. Они точно знают, что расстаются с суммой $35 990 не зря, и в чем-то им можно позавидовать.
