Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Subaru Rex

Mașinile Subaru au fost înconjurate de mult timp de un halou de cultural. Sunt iubiți, visează la ei ... ce este atât de neobișnuit în ei? Patru roți? Dar mulți o au. Design neobișnuit? Este puțin probabil să -l poți numi așa, Subaru, într -o serie de japonezi similare, aproape nimic în acest sens iese în evidență în acest sens. Specificații? Motor de opoziție puternic? Vei spune - spun ei, Impreza a câștigat de mai multe ori Campionatul Mondial de Rally. Dar alții au câștigat. Deci, care este afacerea? Vom încerca să înțelegem acest lucru, iar cursa echipei Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov ne va ajuta.

 
 
La prima vedere la noul Subaru Impreza WRX, este clar: mașina este serioasă. Arcadele cu roți umflate, care abia plasează roți largi de 17 inci, cu cauciuc supin-scăzut-pro-poprofilic, un uriaș aport de aer intercooler pe capotă, spulerul de protecție din față cu faruri puternice de ceață încorporate ... doi cu ochi ieșiți cu ochi ieșiți Farurile încearcă să înmoaie situația, dar nu se rezolvă prea mult. Mai mult, tocmai din cauza lor, partea din față a noii mașini nu le plac majoritatea fanilor vechii WRX.
 
Ca și înainte, vagonul stației Impreza are aceeași lungime ca sedanul. Desigur, acest lucru nu adaugă volum în compartimentul bagajului, dar absența unei imagini de ansamblu alungite din spate oferă o dinamică suplimentară aspectul mașinii, fără a -i permite să o percepe ca un hambar banal, deși rapid.
  
 
Deschizând ușa (sticla încă fără cadru), intri ... în salonul unei mașini japoneze obișnuite. Totul se face foarte bine, gânditor, modern, dar cumva fără un punct culminant, fără inspirație, chiar și volanul MOMO nu ajută - nu există în salonul sportului pe care mașina îl are de fapt.
 
Scaunele sunt destul de grele, cu suport lateral bine dezvoltat, deși în comparație cu Impreza anterioară este mai confortabil. (Se pare că compania s-a ocupat de clienții săi mormăiti, care pur și simplu nu s-au încadrat în Scaunele de curse.) Dar acum au o ajustare a înălțimii.
 
 
Toate organele de conducere, inclusiv cele auxiliare, sunt ușor accesibile. Cu aterizarea corespunzătoare și reglarea volanului, citirile dispozitivelor sunt bine citite. Viterometrul și un tahometru cu o zonă roșie de la 7000 rpm sunt dominate aici.
 
Maneta cutiei de viteze este amplasată chiar la îndemână și nu trebuie să o atingeți, chiar dacă trebuie să porniți al cincilea angrenaj. O pârghie cu mișcări mici, fără reacții, transmisia este pornită tare și clar - ajungeți mereu la locul în care aveți nevoie. Întrerupătoarele de volan sunt amplasate nu mai puțin convenabil, ștergătoarele și lumina sunt controlate în japoneză, cu rotația capetelor - trebuie să vă scoateți mâna de pe volan. Clima este reglementată prin mânere rotative - foarte clar. După ce am stabilit temperatura dorită, am uitat de controlul climatic, iar el, la rândul său, nu și -a amintit de sine despre sine. Scaunul din spate este modelat pentru doi și vor putea sta destul de confortabil; Cei trei vor fi deja aglomerați.
 
Nu există prea mult loc în portbagaj (pentru căruța stației), care în acest caz este scuzabil, mai ales dacă mai aveți nevoie să transportați ceva de dimensiuni mari (mă îndoiesc cu tărie că pentru aceasta veți folosi Impreza WRX), spatele Scaunul din spate poate fi pliat și în părți, și în întregime - ca în vagoanele adulte.
 
 

Sub capotă, devenind celebrul 4 cilindri opus volumului de 2 litri, emiterea de 218 CP. la 5600 vol./min. Odată cu setările motorului conserve - puterea a rămas aceeași, dar momentul a crescut într -un cuplu de metri Newton și, cel mai important, s -a mutat în zona revoluțiilor inferioare, ceea ce ar trebui să fie util cu conducerea calmă.
 
Cheie de pornire. Motorul pornește cu ușurință și funcționează aproape în tăcere pe ralanti. Pornesc primul și ating lin. Ciudat, pedala de ambreiaj este moale - pe mașini sport, ambreiajul transmite un cuplu mare și, prin urmare, pedala este foarte grea. Dar este și mai convenabil atunci când conduceți urban cu numeroasele sale blocaje de trafic.
 
Dacă vă deplasați calm, ca într-o mașină obișnuită, uneltele de comutare în regiunea de 3000 rpm, WRX se comportă ca un vagon de stație obișnuit cu un motor de 2 litri. Dacă apăsați brusc gazul la 2000 aproximativ 2000/min., Atunci ... nu se va întâmpla nimic, nu va urma doar o accelerație lină, dar în regiunea de 3000-3500 rpm. Obține o intensitate sportivă reală, care se observă până la declanșarea limitatorului.
 
Pe baza caracteristicilor motorului și după mai multe călătorii în jurul orașului, am dezvoltat două tactici de comportament rutier. Primul implică un stil agresiv rigid, cu mișcare în angrenaje reduse, în timp ce viteza motorului nu ar trebui să scadă sub marcajul prețios de 3000.

 
 
Al doilea este o plimbare calmă într -un flux, fără a depăși și reconstruirea ascuțită. Dacă se observă o mash înainte și trebuie să fie alunecat, trebuie doar să comutați unu la două angrenaje în jos și să apăsați gazul. Adevărat, făcând o astfel de prostie, începi și te întorci la mișcarea măsurată cu dificultate.
 
Suspensia, care se arată la viteze mici este excesiv de rigidă, devine mai confortabilă cu viteza, iar în colțuri și în timpul restructurării ține mașina aproape paralelă cu drumul. În același timp, Impreza se comportă în tranziție - atunci când viteza pragului de la intrarea la viraj, începe o ușoară demolare a axei frontale, partea din spate a spatelui nu putea fi cauzată fără recepții speciale, cu toate acestea, asfaltul era uscat . În general, virajele sunt o poveste separată. Am vrut să am mai multe - atât de reușit aici este o combinație de caracteristici de direcție (forță reactivă), suspensie dură și tracțiune pe toate roadele.
 
A condus frânele. Sunt foarte eficiente, iar raportul dintre forță/forță pedală este aproape perfect. ABS funcționează perfect și începe să acționeze cât mai târziu, ceea ce vă permite să calculați cu exactitate distanța de frânare de la viteze foarte mari.
  
 
 
Nu am vrut să trec neobservat în ziua respectivă, nu voiam să mă despart de WRX - în societatea ei te simți ca un adevărat cuceritor al spațiului: întoarceri, supraîncărcări, pâlpâind peisajul pentru ochelari nuanțați ... este clar Ceea ce iubesc și apreciază această mașină - pentru zumzetul care poate fi obținut, se poate obține, se obține, pilotează.
 
Ce este Subaru Impreza WRX 2001? Un film de succes are adesea o continuare cu indexul 2, se întâmplă, se întâmplă ca seria 3 și chiar seria 4 să fie urmate. Continuarea este cu nerăbdare așteptată, deși rareori se întâmplă că filmul-2 este mai bun decât filmul 1 . Și dacă o persoană nu este familiarizată cu sursa? El este Taxi-2, de exemplu, îi va plăcea. Și WRX-2 și ...
 
Proiectanții Fuji Heavy Industries a luat modelul WRX anterior, care, în esență, a fost doar versiunea cyvică condiționată a mașinii WRC Rally, și a civilizat -o în realitate. Corpul a crescut ușor ca mărime (de la pasagerii din spate - mulțumesc) și a fost mai agățat de o sută de kilograme. Deoarece numărul de cai a rămas același, noua mașină a pierdut ușor în renunțare, dar totuși la o sută ajunge în șapte secunde.
 
 
 
Proiectarea cabinei este cu un pas mai mare, suspensia este mai confortabilă, pedalele și direcția sunt mai ușoare. În general, Impreza WRX este acum mai aproape de o mașină rutieră obișnuită, care ar trebui să atragă clienți care pur și simplu se temeau de această mașină înainte - o mișcare fidelă a pieței. Dar la duș, mașina a rămas în sine. Știi cum
 
cunoscătorii din unele țări numesc WRX (citiți dabble-yu-ar-ex)? Ele aruncă începutul - rax rămâne, adică. Rex. În rusă - regele.
 
Alexander Zhelderov, pilot al echipei Logovaz-Belyaevo:
 
ASPECT
Destul de controversat, a apărut o anumită asemănare cu Toyota Corolla.
 
SALON
Mare, convenabil, cu ergonomie bună și organisme de conducere bine alocate. Atât materialele, cât și ansamblul sunt de înaltă calitate. Dintre minusuri, trebuie remarcat doar faptul că ochelarii nu cad până la sfârșit - chiar și cele din față, pe modelul anterior au căzut complet.
 
Revizuire
Excelent. Rafturile frontale nu interferează. Oglinzile oferă o revizuire suficientă înapoi.
 
ATERIZARE
O poziție convenabilă este selectată foarte ușor. Scaunul în sine este destul de greu, cu un sprijin lateral foarte bun. Pe rând, nu trebuie să depuneți eforturi pentru a menține corpul pe scaun.
 
PE FUGA
Volanul este foarte ușor la viteză mică, dar cu creșterea, elasticitatea și efectul reactiv îl câștigă. Raportul dintre colțurile de rotație a volanului și a roții este optim și ușor fixat în minte. Suspensia este selectată cu succes în rigiditate. La viteză mică, poate părea dur, dar pe unul mare, totul revine la normal. Desigur, dacă eliberați mașina pe pista de curse, atunci chiar și această suspensie va fi prea moale.
 
Mașina monitorizează clar toate mișcările volanului și răspunde instantaneu la o schimbare a poziției pedalei de gaz - în mod natural, cu condiția ca turbina să se alăture lucrării.
 
Frânele sunt magnifice. Pedala este perfect selectată de raportul dintre mișcare și efort.
 
În general, o mașină grozavă. Dar dacă aș avea ocazia să obțin Impreza pentru uz personal, ca pilot, aș prefera o mașină de generație anterioară și, de preferință, nu un vagon de stație.
 
Text: Alexander Nadens
 


 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 6/2001]