Test Drive Subaru Impreza Sedan din 2007

Test Drive Subaru Impreza: jocul opus

În aprilie 2007, premiera celei de a treia generație Subaru Impreza, care a devenit un reper absolut nou în istoria modelului.
Care este marca SUBARU pentru tine? Mai mult de jumătate vor spune că acest lucru este de curse cu motor, mașini puternice, tracțiune integrală și motoare supraalimentate. Dreapta. Meritele companiei Subaru japonez in domeniul sporturilor cu motor este dificil de a supraestima. Mașini cu constelația Taurus pe emblema întotdeauna celebru pentru motoare puternice opuse, oprit de control și tracțiune integrală roți cinstit. Toate aceste componente numai într-o mai ingineri civili sub formă de companie au fost capabili de a le transfera la modelele de masă, astfel încât fiecare ar putea plonja în această lume separată proprie, numele la SUBARU.
Prima generație Subaru Impreza a apărut în 1992. Noutatea a fost construit pe o platforma modificata a modelului Legacy și deja un an mai târziu, a schimbat în Campionatul Mondial de Raliu. După o serie de victorii în 1994, managementul companiei a decis să înceapă producția de masă a modelului Impreza WRX STI, care au fost abordate tehnica de bolizi de luptă SUBARU WORLD Rally Team.
În aprilie 2007, premiera celei de a treia generație Subaru Impreza, care a devenit un reper absolut nou în istoria modelului. În primul rând, corpul hatchback a apărut (sa decis să refuze din universal), și în al doilea rând, noutatea a primit un design complet nou corp și decorațiuni interioare. După un an și jumătate, la Salonul Auto de la Moscova, premiera rus de Subaru Impreza în corpul sedan a avut loc. Comparativ cu a doua generație a modelului Impreza 2008, a devenit mai lung cu 115 mm, ampatamentul a crescut de 95 mm. Bazat pe motive de securitate, a trebuit să abandoneze ușile cramless.

Ținând în mintea realizărilor sportive Subaru și popularitatea modelelor acuzate în rândul șoferilor obișnuiți, am decis să ieșim și să luăm o versiune absolut civilă a Subaru Impreza în corpul unui sedan cu un motor de 1,5 litri și o transmisie automată. O astfel de impregnare impresionează un sedan mediu complet obișnuit. Nici kitul sportiv, nici unități mari de 17 inch, nici un consum de aer pe capota care este responsabil pentru răcirea turbinei este simplu, dar concis.
În cabina plictisitoare din plastic gri și panoul frontal din plastic dur, decorarea simplă a instalației climatice și audio, dar noul design a reînviat interiorul. Mai ales inserții bune sub Titan, care decorează torpile și ușa cu care se confruntă. Da, și nu veți adera la tabloul de bord, totul este clar, de înțeles și în locurile noastre. Calitatea adunării este, de asemenea, perfect, dar pe neregularitățile pieselor din plastic și sacrificii mici sunt auzite de la bowers. Luxul de lux pentru o mașină, care are un kilometraj la 1 500 km la kilometraj. Un baghetă convenabilă a volanului cu posibilitatea de a ajusta în două planuri și apropierea tuturor controalelor importante compensează absența designului luminos. Fotolii din față sunt confortabile, dar nu mai sunt. Din greșelile ergonomice, puteți evidenția o cotieră din față mică și incomodă.
Cu condiția ca pasagerii din față să nu fie jucători de baschet, trei adulți se pot potrivi pe canapeaua din spate, dar pentru a se simți liber, cineva va trebui să planteze. Dacă volumul unui trunchi suficient de spațios nu este suficient, atunci în Subaru Impreza există o funcție de accesare a trunchiului prin spatele scaunelor din spate, care se adaugă în proporții 60:40 folosind mânere speciale.
Nu puteți face totul clar la tabloul de bord, este clar și în locurile lor. Instalarea climatică este controlată de trei mânere de plastic ieftine. În configurația noastră de pe volan au fost doar taste de control de croazieră - la sistemul audio. Transmisia automată în 4 etape are o bună comentaritare și comutare netedă, care este doar un motor de 1,5 litri pentru că este suficient de clar.
Motor orizontal opus cu un volum de 1,5 litri cu o capacitate de 107 CP Iar transmisia automată cu 4 benzi a Sportișului nu promite o dinamică demnă de overclocking. De fapt, sa dovedit și mai rău. Cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație, o pauză semnificativă ar trebui să fie o pauză semnificativă și numai atunci impreza începe. Este amintit la un subaru Subaru de 230, cu o mașină similară, o asemenea întârziere, înseamnă că este în motor.
În mișcare, caseta face clicuri fără probleme și în timp util între pași. Pentru potențialul ascuțit al motorului de depășire, manevra trebuie să fie gândită în avans. Când traduceți mașina în modul Sport, situația se schimbă ușor, caseta păstrează transmiterea necesară în ultimul timp, atunci când faceți clic pe gaz, motorul de 1,5 litri este mai mult decât acesta. Pe de altă parte, versiunea de bază nu a fost creată pentru curse, ci pentru o plimbare calmă și economică în oraș. Și cu această caracteristică, tehnica Subaru Impreza se confruntă cu un bang. Având mulțumit și consum cu o plimbare calmă, el nu sa ridicat peste 9,0 litri pe sute.
Suspensia frontală cu un design dovedit pe rafturi amortizate a rămas aceeași. Partea din spate a fost reciclată, deși producătorul său de schemă preferă să apeleze la un fapt bidimensional, de fapt, aceasta este o dimensiune multi-dimensiune modernă. Mișcările suspensiei au crescut, din cauza a ceea ce rulourile au crescut în rândul întoarcerii și a apărut o mică rutină. Dar drumul imininic păstrează pur și simplu, iar neregulile sunt mai înghițite cu o marjă mare.
Un trunchi spațios, o spațioasă pe o galerie și o cutie de mănuși mare face un Subru Impreza Sedan este destul de practic automat.
În ciuda setărilor de confort ale roților de funcționare și de 15 dum (în configurația de bază), Subaru Impreza este încă foarte bine gestionat. Traiectoria de rotație este scrisă perfect. La urma urmei, chiar și în execuția de bază cu un motor slab, semnătura simetrică cu patru roți de tracțiune cu patru roți nu a fost anulată. Când treceți virajele pe marginea demolării, este suficient să adăugați numai gazul, iar roata exterioară din spate va conduce mașina la traiectoria corectă. Netezimea accidentului vascular cerebral este, de asemenea, la înălțimea blocării, iar căile Lougret ale Imprezei trece asemănătoare cu crossoverul de lux. Subarovski Direcția este ascuțită și clară. RAM-ul strâns are feedback excelent și transmite în întregime situația rutieră în mâinile șoferului. Frâne fără plângeri.
Chiar și în versiunea de bază, o tracțiune cu patru roți simetrice și o direcție clară, cu o grămadă excelentă de întoarcere, oferă impeduiții la tranziția în rotiri și pe pista glisantă. Este imposibil să nu rețineți netezimea excelentă a accidentului vascular cerebral și tramvaiele imprezei trece asemănătoare cu crossoverul de lux.
Deci, Impreza de bază a arătat că în Subaru încă nu numai că au încărcat mașini cu temperament exploziv pentru călăreții disperați, dar, de asemenea, calmează mașini rentabile, cu o manevrare excelentă și confort. O cursă cu patru roți și suspensii perfect personalizate dau proprietarilor lor încrederea pe orice drumuri.
Mișcările suspensiei au crescut, din cauza a ceea ce rulourile au crescut în rândul întoarcerii și a apărut o mică rutină. Dar drumul imininic păstrează pur și simplu, iar neregulile sunt mai înghițite cu o marjă mare.
După cum sa dovedit, încrederea costă bani. Subaru Impreza 1.5r cu transmisie automată, climatizare, discuri din aliaj 15-în-duma, sistem audio simplu, 6-m. Siguranță, ABS, lumini de ceață și o mașină electrică costă 826.700 de ruble. Pentru comparație, tracțiunea integrală MITSUBISHI LANCER X cu un motor mai puternic de 2,0 litri și un variator într-o configurație similară vor costa 866.345 ruble, iar partea superioară de 30 de roți puternice Mazda3 cu un interior automat, din piele și audio Sistemul Bose 854.000 de ruble. Dacă nivelul de alimentare a motorului, Impreza Hatchback cu motor de 2,0 litri și transmisie automată este mai scump decât concurenții săi cu aproape 100.000 de ruble.
Ruslan Galimov.
     

PROS
Suspendarea intensivă a energiei
Excelentă netedă
CONSTRUCȚIUNI COMPLETĂ
  
Minusuri.
Plastic scârțâit în cabină
Cotrest incomod
Întârzierea tangibilă la pornire
Preț mare
  
Prețul mașinii testate - 826.700 de ruble.
Setul complet de mașini testate
Discuri cu roți
Reglarea volanului
Control de croazieră
Controlul automat al climatizării
AM / FM LW 1CD Sistem audio (2din) + 4 dinamică
Airbag-uri laterale (sac de aer)
Perdea de securitate (sac de aer)
Lumini de ceață
Butoane de tăiere a roților și a volanului
Scaune încălzite, ștergătoare și oglinzi laterale
Oglinzile laterale și mânerele ușilor pictate în culoarea corpului
Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, l -
Greutatea curbei, kg 1310
Greutate completă, kg -
Lungime, mm 4580
Lățime, mm 1740
Înălțime, mm 1475
Baza de roți, mm 2620
Clearance-ul rutier, mm 155
Motor
Tip de benzină cu injecție distribuită
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri 4 opoziții
Volum de lucru, CM 1498
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 77,7 x 79,0
Gradul de compresie de 10.1.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 107/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 142/4500
Transmitere
Cutie de viteze cu 4 trepte AUTOMATSHIFT
Unitatea este permanentă
Suspensie frontală independentă, McPherson de primăvară, cu stabilizator
Suspensia spate mai multe pârghii și pofta
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 195/65R15
Dinamica
Viteza maximă, km / h 167
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 15.1
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9,8.
ciclul țării 6.3.
ciclul mixt 7.5.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Benzină de benzină AI-95
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.