Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Prezentare generală a noii modificări a Subaru Impreza în corpul sedanului. Cu adevărat practică mașina

Până de curând, în linia japoneză, Subaru Impreza avea doar hatchback-uri, dar acum au fost adăugate la ei și un sedan, care este denumit ansis impreza. Mașina a primit un trunchi spate extins, corpul său este complet diferit în comparație cu frații săi nativi, deci există toate motivele să creadă că se comportă diferit în mișcare. Cum altfel ni sa cerut să-i spunem jurnalistului nostru, care a reușit deja să călătorească la noul subaru.
Drăguț sedan.
Ansonul de 4 uși Sedan Impreza a apărut în familia mașinii Impreza. Care este diferența sa externă față de alte mașini Impreza? Ei bine, în primul rând, are rafturi masive spate, nu ca hatchback, și în al doilea rând, un trunchi a fost atașat la ea și, astfel, lungimea mașinii a crescut cu 165 mm. În ceea ce privește ampatamentul (2.620 mm), acesta a rămas același, ca și masa mașinii în modificarea de bază (1.230 kg).
Toate cele mai recente modele Hatchback sunt caracterizate de aspectul sportiv, care dovedește în mod convingător adevărul imuabil: hatchback-ul este proiectat în primul rând pentru tinerii șoferi. Și dacă atunci pe baza sa, se creează un sedan cu 4 uși, atunci poate fi dat, de asemenea, o mulțime de exemple devenind un fel de antipod de hatchback, un exemplu de soliditate și liniște. Deci, gama de modele de Impreza nu a exceptat, în acest sens, noul sedan nu poate numi noul sedan. Vedeți: În primul rând, are o formă în formă de pană, care accentuează dedicarea sa, iar în al doilea rând, întoarceți-vă și nu veți vedea deloc luminile din spate modeste și extinse. Mi se pare că acest sedan nu este destul de tânăr, dar totuși, tineretul.
Ce altceva ar trebui notat? Corpul sedanului, comparativ cu hatchback-ul, urcați mai elegant, echilibrat. Și chiar un spoiler, care sunt echipate cu mașinile de configurare de vârf Anesis 2.0 I-S, arată destul de armonios pe capacul trunchiului.
Corp dur
Înainte de a vă deplasa de la locul, tocmai am stat în cabină de ceva timp pentru a înțelege zgomotul motorului sau nu. A ajuns la concluzia că nu, nu zgomot. Cel puțin zgomotul din cabina staționară a mașinii în picioare este semnificativ mai mic decât în \u200b\u200bhatchback. Bine, sunt atins de la locul și încep să câștig viteza. Am fost informat în prealabil că suspendarea și roțile, în general, la fel ca și hatchback-ul, dar corpul din spate a fost întărit. Și acest lucru, trebuie să observați, imediat s-au dat să știe și, în mare măsură, a predeterminat atitudinea mea pozitivă față de restul din mașină. Fereastra din spate este fixată strâns, deci este mai puțin vibrată, partiția care separă interiorul de la boobspace este perfectă, de aceea în interiorul nu există nici un astfel de zgomot, cum ar fi în hatchback, nici în mișcare sau în parcare. Chiar am crezut că suspendarea a fost îmbunătățită, deși repetă, schimbările sale nu au atins.
Acum, întoarceți-vă spre partea din spate a corpului. În hatchback, este imposibil de făcut fără un element suplimentar de rigiditate, care este de înțeles, ia fundul. Sedanul are doar un capac deschis al trunchiului din spate. În mod natural, din acest motiv, centrul de greutate sa dovedit a fi puțin mai mic decât cel al hatchbackului, de aici și o stabilitate puțin mai bună. În certificatul privind datele tehnice ale noului sedan, nu am găsit informații despre greutatea părților individuale ale mașinii, astfel încât nu pot da o aliniere comparativă completă. Un sedan este cel mai bine ținând pe o linie dreaptă, el este mai mic decât acesta, care, desigur, facilitează și mai convenabil să gestioneze.
Când vorbim despre rola mașinii în timpul trecerii de întoarcere, este important să se determine care este axa în jurul căreia corpul se întoarce în jur. Este demn de remarcat faptul că hatchback-ul este contemporat în așa fel încât are această linie în spate situat mai sus în față. Cu alte cuvinte, este la un anumit unghi față de suprafața drumului. În ceea ce privește sedanul, are o axă de rulare aproape paralelă cu suprafața Pământului, de unde diferența de comportament. Partea din spate a sedanului este apăsată spre drum cu o mulțime de putere, încercarea mașinii se întoarce în poziția inițială după trecerea virajului se dovedește a fi mai puternică decât vă puteți imagina pe proporțiile externe ale corpului. Este de la sine înțeles că în ansisul direct se desfășoară cu încredere decât hatchbackul fratelui său.
Rotația roților acționate de la un punct mort la altul are loc în trei rotiri ale volanului, iar pentru acest efort nu este necesar de la șofer. Distanța dintre punctul axei axei de rotație a roților cu drumul și centrul locului de contact a anvelopei de pe șosea este de +10 mm, din care rezultă că roțile, întoarcerea, acestea îndeplinesc opoziția destul de activă din partea drum. Un raport de direcție, deși mare, dar fără busting. În teorie, dacă o făceau și mai mult, partea din față a mașinii ar fi schimbat direcția convenită, dar apoi direcția anzei sedanului ar pierde acea naturalitate, naturalitatea care este acum inerentă în întregime. În virtutea celor de mai sus, centrul de rotație (adică centrul cercului descris de roțile mașinii rotative) nu rămâne puțin în urmă, deoarece se întâmplă de obicei la mașinile moderne cu tracțiune față, dar este mai aproape la mijloc. Din aceasta, la rândul său, oamenii din interiorul oamenilor nu au mult disconfort și continuă să stea drept.
Ordazitatea poate fi, de asemenea, cerută
Motorul mașinii 2.0 I-S dezvoltă o putere maximă în 140 CP Și dă un cuplu în 19,0 kg-m. Nu se poate spune că mi-a făcut o impresie prea puternică la viteze mari, dar în intervalul de la 2.000 la 3.000 a fost ușor controlat cu ea. Desigur, un opus de 4 cilindri, în picioare de-a lungul șasiului, are o tendință de vibrație ridicată, dar cel puțin nu aruncă în sus și în jos cu cel mai puternic decât cuplul mai dezvoltat.
Un acționează automat cu 4 trepte într-o pereche cu motorul, care este oarecum contaminat cu hobby-ul la modă al transmisiilor în mai multe etape. Cu toate acestea, atunci când comutați picături puternice, nu m-am simțit, totul sa întâmplat cu cel mai înalt și în mod consecvent, iar când era necesar să încetinească motorul, era suficient să renunț la un pas și era deja sensibil.
Reflectând asupra a ceea ce va fi în măsură să câștige favoarea cumpărătorilor, am ajuns la concluzia că este puțin probabil să fie un motor de lucru fără probleme sau o manipulare bună. Nu, principalul lucru este că este o mașină pentru fiecare zi, poate deveni un asistent de încredere în viața de zi cu zi. Este pentru asta, cred că va fi cumpărat.
Și ce: scaune confortabile, intră în mașină și ieșiți din ea ușor. Ședința de conducere, aveți o recenzie minunată, trunchiul este atât de voluminos încât este capabil să găzduiască până la 4 pungi de golf mari. Dacă acest volum nu este suficient, puteți semăna partea din spate a scaunului din spate și puteți combina compartimentul pentru bagaje cu interiorul pasagerului, iar podeaua acestui trunchi va fi complet chiar, fără praguri. Într-un cuvânt, tot ce aveți nevoie pentru o mașină tipică de uz casnic, Anesa Sedan are. Aceste mașini sunt de obicei ușor obișnuite, iar apoi nu le pot refuza. ANSIS nu va atribui numărului de inovații la modă, dar și este imposibil să-l chemi prea mult. Deci, în titlul de mașină cu adevărat practică, în opinia mea, trage destul de mult.
Suparu impreza ansis 2.0 i-s
 
Lungimea completă: 4 580 mm.
Lățimea completă: 1 740 mm.
Înălțimea completă: 1 475 mm.
Baza de roți: 2.620 mm.
Greutatea mașinii: 1 290 kg.
Drive: Front.
Motor: 2.0 litri cu 4 cilindri cu aranjament cilindric orizontal, mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 16 supape, dezvoltarea puterii de 140 CP La 5.600 rpm, cel mai mare cuplu este de 19,0 kg-m la 4.400 rpm.
Prețul mașinii de bază: 2 016 000 de yeni.
Prețul mașinii pe care a fost efectuat călătoria de testare: 2.331.000 de yeni.
Diferența de preț provine din cauza echipamentelor și materialelor opționale: accesul dispozitivului fără tasta, pornirea butonului, imobilizatorul, coloana telescopică, sistemul de navigație rigid de navigație.
 
 
 

O sursă: Webcg.net.