Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Toate fotografiile Subaru Impreza din 2007

Abilitate ușoară mai bună?

În cea mai puternică versiune a imprexării subaru, toate atributele sportivității sunt combinate cu confortul călătoriei de zi cu zi, au făcut rezultatul lui Maxim Schkov. Fotografie de autor și subaru.
Semnul, limitând viteza pe linia Pete, a rămas pentru feed - Am apăsat pedala de accelerație pentru a trece doar trei cercuri ale traseului Racing International Raceway Adria, situat în Italia, nu departe de Bologna.
Circle de grabă
Scaunul lui Recaro stoarce în arme - dacă sunt puțin mai complet, sprijinul ar fi rapid înmuiat. Cu toate acestea, astfel de scaune au pus la comandă - într-o versiune obișnuită pentru noul STI, oferă mai puțin lanț, dar mai confortabil. Gândindu-mă la asta, mi-am amintit cuvintele inginerului șef Hiroshi Mori: creând o mașină, am încercat să o facem nu numai rapidă, interesantă și sigură, dar, de asemenea, convenabilă pentru plimbarea de zi cu zi. Ce să spun, sarcina nu este din plămâni.
S-a adăugat motorul turbocompresor modernizat de 2,5 litri comparativ cu predecesorul de 20 de forțe. Pe arborii de camere cu cambii de admisie și supape de evacuare, au fost stabilite mecanisme care modifică fazele distribuției gazelor, au crescut dimensiunile radiatorului pentru împuternicirea, în mod natural, a corectat programul de control. Autovehiculele au lucrat nu numai pentru întreaga secundă pe accelerare la sute - au coborât cifra de afaceri a cuphetului maxim, făcând motorul mai elastic. Desigur, este naiv să așteptați o legare fără precedent. Cu toate acestea, puteți atinge în siguranță, fără a trimite o săgeată de tahometru îndepărtați și nu vă răsturnați ambreiajul. Dar dacă trebuie să trageți, va trebui să ridicați viteza cel puțin până la 3 mii. Apoi compresorul va roti motorul cald - și este norocos. Doar stai jos pentru a trage transmisiuni scurte - la urma urmei, cu 7000 rpm, limita electronică funcționează - un bec roșu clipește pe panoul de bord mai devreme.

În noul STI, sistemul Si-Drive Si-Drive urmărește: Schimbarea caracteristicilor pedalei electronice a pedalei electronice, poate transforma motorul în sport și poate fi agresiv sau poate face ascultător, ca o familie staționară. În modul inteligent, unitatea se comportă cu blândețe, reacționând fără probleme la acțiunile piciorului drept. Doriți să alegeți - împingeți mânerul în sport. A treia versiune a Sport Sharp este mai bine să includă pe rutele de curse. Nu e de mirare mulți piloți profesioniști care au rostogolit oaspeții la prezentare, au preferat încă regimul sportiv obișnuit.
Dinamica și manipularea uimitoare. Am decis să conduc următorul cerc, pentru care am plătit - STI, alunecând din traiectorie, cu roți drepte o bucată de zonă de securitate. Electronica nu a putut să rămână indiferentă într-o astfel de situație. Apropo, este primul STI-IMPREM WRX STI, care a primit sistemul de control dinamic VDC (controlul dinamicii vehiculului). Pe impresiile anterioare percepute, șoferul într-o situație dificilă sa bazat doar pe abilitățile sale. Acum, inginerii au decis să progreseze, și pentru a nu privi plăcerea iubitorilor de a opri anvelopele, dispozitivul a fost deconectat. Apăsat un buton - și de la asistenții electronici din post numai ABS și sistemul ajută la intrarea în diapozitiv. Și dacă țineți cheia pentru câteva secunde, modul de tracțiune va porni, în care VDS stabilizează mașina numai prin frâne, permițându-vă să controlați povara.
Miracole pe Virats.
Timpul meu a expirat, dar a fost posibil să conduci câteva cercuri cu un pilot profesionist. Desigur, este interesant să se uite la munca sa, punctele de frânare, traiectoriile. Dar vreau să mă uit la modul în care legendarul pe patru roți se comportă în mâinile unui profesionist. În modul Auto, Electronics distribuie momentul pentru a asigura o întoarcere neutră. Șoferul la discreția sa poate ajusta setările. Înainte de încetinirea răcoroasă, am pus de obicei un minus, --Pille face clic pe comutatorul de comutare, momentul mai mare merge la roțile din spate, mașina este mai bine înșurubată în rândul său.
Arcul destul de lung și prelungit: comutatorul de comutare-în poziția plus. În acest mod apare o cotitură insuficientă. Aparatul va aluneca ușor partea din față, care nu este atât de ușor agățată la rândul său. Acest lucru permite și mai repede din ea. Ne apropiem deja de linia de sosire - pilotul include accidentul și ajunge încet în cerc, frânele de peste mări.
Desigur, timpul este neglijabil să comunice cu o astfel de mașină interesantă! Este o păcat că organizatorii se limitează numai de piese de curse. La urma urmei, această impreză acuzată, în ciuda consolei STI formidabile, un motor puternic, manipularea ancorată, universală și este destul de potrivită pentru drumurile publice. Spre deosebire de predecesorul său, ea este mai mult amender și nu este atât de solicitantă față de șofer. Dar, în același timp, noul STI a păstrat calitatea principală - pentru a se potrivi plăcerii de plimbare. Cu toate acestea, capacitatea de ao verifica pe drumurile ruse va fi introdusă în primăvară. Prețul STI SUBARU-IMPREM variază de la 1.408.000 la 1.528.000 de ruble. Nu este percepută pentru cei neinițiați, ieftini pentru cunoscători.

Pe litera N.
La începutul iernii la expoziția din Bologna, Subaru-Impreces WRX STI pregătit pentru raliul pe grupul N4 a fost prezentat. Din versiunea civilă a modelului N14 (numărul - numărul de serie al versiunii actualizate în fiecare an) nu este aproape diferit, dacă, desigur, nu ia în considerare montanții obligatorii și colorarea obligatorie - principalele diferențe sunt ascunse sub coajă. Achizițiile servește STI obișnuită cu reglementările tehnice convenite cu un motor de 2,0 litri (cu această mașină de mașină furnizată pe piața japoneză). Frânele mai puternice, amortizoarele reglabile, sunt instalate pe acesta, unitatea originală de comandă a motorului, care poate fi reconfigurată dacă este necesar - chiar și de la scaunul șoferului. Ei bine, fierul în motor la atingere este interzis, în plus, alimentarea cu aer către supraalantul limitează mașina de spălat cu un diametru de 32 mm. Cutia de bază este schimbată în camă. Cabina este îndepărtată din salon, rama de siguranță este sudată, ochelarii sunt acoperiți cu un film, astfel încât fragmentele să nu fie vărsate cu accidentul, să instaleze scaune sport cu curele de 4 sau 6 puncte, echipamente navigabile și sistem de stingere a incendiilor . Grupul N este considerat ieftin - în timp ce prețul versiunii pentru curse este aproximativ mai mare decât cel civil.
În căutarea simetriei
Transmisia cu patru roți a STI SUBARU-IMPREM WRX este numită simetrică, dar în condiții normale, momentul între roțile din față și din spate este distribuit în raportul de 41:59. Din motive de gestionabilitate și siguranță, această proporție ajută la schimbarea diferenței centrale, care controlează electronica prin viteze de viteze de accelerații, poziția volanului, revoluțiile motorului. În plus, șoferul poate schimba cu forța balanța spre axul din față sau spate. Momentul dintre roțile din spate distribuie torgenul diferențial mecanic (torgen). Înainte de tracțiune, de asemenea, mecanica capetelor - diferența elicoidală (elicoidală) are un caracter mai moale.
Impreza WRX STI - va ajuta șoferul să dezvăluie posibilitățile și să-și înmoaie deficiențele.
Maxim Sachkov.