Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Toate fotografiile Subaru Impreza din 2007

Duel raționalitate

Subaru-Imprem a apărut Classmate-rival Mitsubishi Lancer 4x4. Duelul a fost judecat de Serghei Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 L, 150 CP, cutie de viteze cu 5 trepte, echipament sportiv (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 CP, Variator cu 6 unelte fixe, intens +, 745 308 RUB.
Versiunile de top ale lui Mitsubishi-Lancer și Subaru-Impreza, după cum știți, se opresc serios reciproc pe piesele de raliu. Numărăm cu scrupulozitate numărul de victorii, mușchii turbogoului, transmisiile cu tracțiune integrală au devenit sofisticate. Ei bine, modificările au luptat pur și simplu pentru simpatia consumatorului cu soluții suspendate.
Marketele au decis să reproducă rivalii. Lancer astăzi este o dimensiune luminoasă, dar solidă un sedan respectabil, pe care chiar și un pachet aerodinamic spectrodinamic arată ca un costum drag.
Subaru-Impreza Chiar și în versiunea sportivă, modestia, totuși, în picioare ferm pe roțile de bază de 17 inchi. Fotograful, obișnuit să iubească cu ochii, a blocat ceva despre motivele coreene. În felul său, are dreptate, deși în aspect rațional, impregnii au un indiciu: reținerea externă este doar o cochilie.
Acestea au diferite tipuri de organisme, cum ar fi designul transmisiilor cu tracțiune integrală. Dar sub hote sunt aproape de posibilitățile de motoare de 2 litri.

Maximalismul echilibrat
Panou frontal dur, dur, panou frontal discret, instrumente mari, dar complet nesubstante. În interior, impregnii se îndrăgostesc de dificultate. Glisarea vederii pe vrac și variabilele de soluții de design fără praf. Dar alte părți ale corpului nu sunt de acord cu o astfel de evaluare: sunt foarte potrivite pentru găleți sportive ale scaunelor din față, un volan mic de grip, forță de pedale elastice turnate. Mașina dă să simtă o notă de individualitate cultivată în mai multe generații de deficiențe. Desigur, nu totul este perfect. Prea scăzută a volanului, sub care trebuie să fii stoarse, în ciuda ajustării și după ce a servit pentru a vedea vârful scalelor de instrumente. Oglinda a fost lipită peste parbriz în mijloc, frâna de mână într-o poziție de luptă se sprijină pe genunchi. Într-un cuvânt, la scaunul șoferului, ei stau chiar în mod inutil de strâns și de la acest subaru pare mai compact decât, mai degrabă decât. Odată ce din spate, remarcat cu surpriză: aici mult mai spațios decât se aștepta.
Desigur, Lancer este, de asemenea, departe de standard, iar în interiorul pare mai ușor decât vă așteptați, privindu-se mașina afară. Aceleași materiale plastice ieftine, legale, în combinație cu care chiar pielea pe scaune arată destul de obișnuită. Și totuși este într-un fel mai spațios, mai strălucitor, mai interesant. Ochii și alte părți ale corpului nu intră într-o discuție. Juicy, combinație de dispozitiv luminos, afișaj de informații bogate, volan confortabil și pedale. Mașina nu oferă o aterizare rafinată, iar controalele sale nu se evidențiază prin elasticitate și spiritul sportivității. Sau poate nu? Este spațios aici, este ușor să intrați, să schimbați poziția în acoperirea discrestră a scaunului șoferului. Desigur, este mai simplu subarovsky, dar este destul de convenabil, în plus, nu este rău să aloce încărcături și mai universal.
Se pare că este totul cu el: un interior spațios, luminozitate vopsea, soliditate a finisajului. Dar ceva lipsește. Da: În interiorul Lancer, nu există nici măcar un indiciu al acestui lucru, pentru care aceasta este o comparație pentru o tracțiune integrală. Numai un comutator riguros de comutare a consolei centrale evidențiază cea mai scumpă versiune a mașinii. În general, dacă vă decideți să vă lăudați de oportunități auto standard, va trebui să ghidați o groapă sau un lift. Sau încercați să demonstrați caracteristicile în mișcare. Sa incercam?

Stereotipuri și realități
Despre sunetele dominante în impection! Aici Basovito și tambur gustoase motorul opus, ceva ecou în transmisiile promissant filare roți dințate. În conformitate cu standardele moderne, toate acestea sunt mai mult de prisos, cel puțin pentru versiunea obișnuită a mașinii de la, dar se pare! Aici, piciorul de pe ambreiaj, a venit de pe volan. Pornire!
Și apoi prima dezamăgire serioasă. Se pare că totul este prevăzut: interior impregnat cu sport, sunet de luptă, există chiar și un cutremur de lumină de pe volan. Mai mult decât atât, Subaru rupe de bună voie, departe de locul, demonstrând elasticitatea izbitoare a motorului, chiar și pe revoluții mici. Motorul efectuează activitatea cu încredere, dar complet neeconomic. Pe această impedition, puteți trece la 4000 rpm, și poate fi 7000, motorul percepe în mod egal. Deși nu! În acest din urmă caz, va trebui să aștepte, atunci când motorul va aduce încet săgeata tahometrului în zona de rotații limită. În cuvântul euro IV! Deși pentru plimbare de zi cu zi nu este rău.
Configurațiile sunt adăugate suspensii confortabile în mod neașteptat. Nu a fost încă realizat până la sfârșit, modul în care în mod logic aceste setări sunt, cu surprindere, ea a descoperit că mașina se rostogolește încet de-a lungul cusături, shake-uri, mici neregularități. Mai mult decât atât, la viteze mici, este destul de prietenos și mai grave pe șanțuri. Dar este în valoare de stabilirea unui de gaz, Imprem devine un salt, predispus la steaua. Se pare că suspensiile sale sunt nu numai moi, dar, de asemenea, scurt-terestru și, prin urmare, acestea sunt adaptate la cablurile interne numai în mod condiționat.
În contradicție cu suspensii, un volan ascuțit și impulsiv intră, care la început cu neîncredere percepi: masina necesită prea multă atenție pentru sine, nu permite să se relaxeze. Înțelegerea o astfel de rigoare vine treptat, atunci când, cu o creștere a vitezei de impact, totul este încrezător și de încredere se comportă pe rând. Senzație duritatea de intenții, pare să rămânem la drum, permițându-vă să calculeze traiectoria la milimetri. Conducătorul auto numai indicii, ceea ce face mișcarea de direcție aproape imperceptibil, aparatul execută imediat comanda. Contra sunt asociate cu caracteristicile suspensiei. La dispozitivele rapide, în mod neașteptat role mari sunt prevenite și comportament stabil pe neregularități.

Universal Ulan.
Lancer dă imediat înțelegerea: de la deplasa sa, cu greu merită să aștepți ceva musculare de joc neobișnuit, de exemplu. Nu flirtează cu sport. Circuitul de transmisie cu conexiunea automată a roților din spate este împrumutat de la XL Outlander și este în primul rând orientat, în primul rând, pe fiabilitatea controlului. Puteți exploata Lancer și tracțiunea din față, din motive de economie. Și numai dacă este necesar, de exemplu, pe un drum umed sau alunecos, amintiți-vă cea de-a doua axă de conducere. Prin urmare, pe asfalt, în primul rând, acordați atenție altor caracteristici ale mașinii.
Motorul și variatorul pare să se studieze reciproc. Un lucru se rotește pe cifra de afaceri maximă, iar cealaltă se ajustează fără probleme la o netezire diligență a rezultatului comun. La prima vedere, prea zgomotos și monoton, nu provoacă emoții. Cu toate acestea, nu sa bucurat prea mult că a devenit evident: netedă nu înseamnă lentă, iar 150 de cai sub capota lui Mitsubishi sunt pur și simplu reglați diferit și în general, nu mai rău subarovsk. Mai mult, la viteze mari, motorul Lancer este chiar emoțional. Adevărat, sunetele cu exces! Merită puțin resetare Lanser de gaz pare să devină liniștită și oprită. În unele moduri, într-adevăr nu este atât de nasitist, ca un impreza și mai confortabil. Dar a existat un zgomot basovic, mândria mângâierii, aici este sincer zgomot, un sunet ascuțit de la eșapament, la care merită apăsat din suflet, se adaugă un zgomot de tracțiune al motorului și la viteze mari și aerodinamice.
Și totuși Lancer este mult mai versatil. Suspendarea nu încearcă să pară mai confortabilă decât este într-adevăr. Mașina, spre deosebire de Impreza, se agită în mod obișnuit pe nereguli mici, repetă profilul drumului. Dar suspensia nu permite rachete pe valuri adânci și mai încrezător cu cordoane grave.
Manipularea este fiabilă și de înțeles. Reacții calme, suspendate, feedback bun, comportament stabil pe direct și rotit. Din păcate, îmbătrânirea rapidă a Lancer chiar și în versiunea cu tracțiune integrală nu le place. Pentru moment, el combate cu sârguință asfaltul, permițându-vă să simțiți avantajele celei de-a doua axe de conducere. Dar merită mai mult, mașina din tracțiune în față se schimbă spre exterior, oferind înțelegerea: nu este a mea! Imprecierea a permis să alunece, conducând o mașină, subtilitățile, numărarea traiectoriei. Patru unitate Lancer este mai mult pentru o distribuție mai rațională a forțelor pe roți. Și nici un sport, fără diapozitive!
Prețul de buflețe
Aceste mașini nu vor unifica o rivalitate mai mare, nici similare în capacitățile motoarelor sau a unității la patru roți. Privind la prețuri, îndrăznesc să presupun că lancerii cu tracțiune integrală pe drumurile noastre vor apărea mai mult. Și nu este doar că Mitsubishi este mai versatilă, iar Subaru-Impreza este mai mult ca o mașină pentru un individualist. Este, de asemenea, mai scump în configurație comparabilă, iar acest lucru modifică cu tărie cerințele ._x0008_
Autoturisme pentru un test oferit: Mitsubishi Lancer Zao Rolf Import, Subaru-Impreza LLC Subaru Motor.

Subaru impreza.
Debutul modelului de tracțiune integrală cu corpul hatchback a avut loc în toamna anului 2007. Primăvara actuală a trecut premiera versiunii WRC a WRC.
Motoare: benzină 1.5; 2.0 și 2,5 l Turbo (107; 150 și 230 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.
Necesar: șapte niveluri
Prețul în Rusia: 609 0001 166 900 RUB.
+ Pleasant pentru șofer, convenabil pentru pasageri, frâne bune și manipulare
- trunchi foarte mic, confort acustic mediocibil, nu sunt suficiente pandantive intensive de energie
Evaluarea totală de 7.8.
Pentru mașina iconică în ea o contradicție multiplă, pentru obiceiul lipsit de practicitate. Salonul spațios și proeminența capacităților individuale de conducere sunt departe de toate.

Mitsubishi Lancer 4x4.
Un sedan expresiv a apărut în Rusia în 2007, în primăvara anului 2008, versiunea cu tracțiune integrală a fost prezentată pentru prima dată.
Motorul: benzină 2.0 L (150 CP).
Transmisie: manual de 5 trepte sau variator.
Configurația: intensă, intensă +.
Prețul în Rusia: 674 020745 308 RUB.
+ În interior spațios și universal, dinamica accelerată confortabilă, frânele, netezirea.
- Închideți trunchiul, vizibilitatea mediocră, zgomotul la viteză mare.
Evaluarea totală de 7.9
Transmisia cu patru roți este departe de cel mai important lucru din această mașină. Lancer tipic rațional, cu date externe bune.
Despre aspectul argumentului
Desigur, pentru a compara exterioarele este nerecunoscător. Dar unele neprotejate, Impreza ne-a dezamăgit pentru o glumă. Se pare că ambele culori luminoase, pachete de aerodinamice foarte asemănătoare: căptușeală pe praguri, barele de protecție, spoilerele din spate. Arăți încercarea, totul se face pe aceeași canență. Dar Lancer arată dacă nu perfect, este luminos, atractiv. Există în el agățându-se în sufletul puterii.
În Subaru, nu mai înainte de suspinurile pe glandele crăpate separat cele mai multe elemente de aspect sunt expresive: faruri, lumini spate, tampon aerodinamic pe bara de protecție din spate. Dar le pliam împreună devine trist, chiar trist. Mașina aproape de aproape 900.000 de ruble ar putea fi un bougar.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi lipsește în mod clar oportunități de conducere expresivă: ele sunt mai modeste decât apariția mașinii. Cu toate acestea, comparația cu Subaru a arătat că luminozitatea setărilor nu poate compensa întotdeauna alte dezavantaje.
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov.