Test drive Subaru Impreza Sedan 2007

Răul nu este de ajuns

Subaru Impreza WRX STI. Pret: 1483800 freca. De vânzare: începând cu primăvara anului 2008
În acest an, aerul sufocant a fost suflat de vară hohote de pradă fierbinte de una dintre cele mai puternice mașini de producție, legenda raliu de curse. Ei au devenit noul Subaru Impreza WRX STI 2008 model
Generația anterioară Subaru Impreza WRX a durat destul de mult. O mașină sport bine echilibrat-a suferit restilizare numai minor în 2006. Noua masina nu este schimbat numai în mod semnificativ din punct de vedere tehnic, dar, de asemenea, a primit un nou corp hatchback cu cinci uși. Subaru, la fel ca majoritatea giganți auto, a decis să joace în segmentul de masă.
În cazul în care noul Subaru Impreza de proiectare poate cineva ca și unele nu, noua STI arata foarte armonios. Hatchback STI nu numai că a făcut rigide în ceea ce privește versiunea civilă, dar, de asemenea, sa schimbat vizual. Creșterea față și spate pista prins inginerii pentru a extinde pasajele roților. Ca rezultat, masina a primit aripi agresive și expresive.
Chiar dacă persoana sta în zona ITS, cu ochii închiși, nu arată și să nu mai vorbim de faptul că este pentru mașină, el identifica imediat sportivitatea sale excepționale. scaune Recaro au pronunțat puternic suport lateral, care fixează bine corpul. pasagerii supraponderali, pot părea chiar că există un pic aglomerat. STI volan sport are un mareele confortabil în zona de prindere dreapta. Ca urmare, o parte este foarte strâns pe volan. Dacă omiteți mâna dreaptă, se lovește de aluminiu rece butonul schimbătorului de viteze. Se pare că, după pornirea motorului numai acest element nu se va încălzi, totul strălucește la limita.
Cheia la început Deși nu, STI cheie începe în cele mai simple dintre cele patru pachete disponibile. Și avem cea mai scumpă versiune. Aici începe pornirea motorului apăsând butonul. Bucurați-vă de sunetul unui sistem de evacuare personalizat la inactiv. Este configurat la un bas slab, care apoi trezește alarma de mașini următoare. Cu un set de viteză, sunetul evacuării nu se schimbă prea mult, dar salonul este umplut cu un zgomot al motorului și zgomotului de transmisie. Acest lucru este confirmat de măsurători. La inactivitate se transformă în cabina 50 dB, care este puțin mai mare decât cea a celor mai multe mașini din această clasă. În mișcare, la vitezele medii, indicatorul este aproape normal, dar cu rotații de peste 4000 și viteze peste 140 km / h, zgomotul depășește marca 77 dB și poate ajunge la 80 dB. La împușcăturile de mare viteză nu donează și chiar mărește, dar cu o plimbare continuă pe autostradă, poate fi ușor obosită.
Sub capota noului motor STI este chiar mai puternic în comparație cu generația anterioară. Acesta este un motor cu turbocompresor de 16 valve de 2,5 litri, care produce 300 CP. la 6000 min-1. Cuplul este de 407 nm la 4000 min-1. Rezultatul unor astfel de caracteristici a fost overclockat până la 100 km / h în 5,2 secunde prin date privind pașaportul. Măsurătorile noastre au arătat o cifră puțin mai mult 5.6, ceea ce nu este critică. 200 km / h IMRpeza ITS câștigă în 23.9 s, iar 400 m treceri timp de 13,9 s, iar finisajul dezvoltă o viteză de 162 km / h.
În mod separat, observăm că mașina este echipată cu sistemul Si-Drive (Subaru Intelligent Drive). Are trei moduri de moduri inteligente, sport și sport. Comutarea între ele are loc cu ajutorul unui regulator în apropierea pârghiei KP. Fiecare mod modifică natura comportamentului auto în detrimentul altor setări ale motorului. În inteligent, mașina reacționează fără probleme la apăsarea pedalei de gaz, oferind confort și pasageri calme. Cu trecerea la modul următor, viteza răspunsului la pedala de accelerație crește, ceea ce schimbă semnificativ dinamica overclockingului (am accelerat până la 100 km / h în modul Sharp Sharp).
Cu o astfel de putere, Subaru Impreza STI se comportă foarte previzibil în timpul manevrării. Și, deși se observă câteva rulouri, cifrele din figuri nu sunt rele. Testul inamic VDA STI este ținut la o viteză de 72 km / h la intrare și la 52 km / h la ieșire. Pe rearanjarea lunga ISO, viteza ajunge la aproape 135 km / h. Acești indicatori sunt în permanență aproape de maximul posibil pe aceste cifre. De asemenea, este frumos că în starea încărcată a vitezei disciplinelor de trecere a scăzut ușor, 1-2 km / h.
Rolurile tăcute care decurg din noul concept al șasiului de control dinamic al Subaru DC. Ideea principală este de a instala un design rigid al corpului pe suspensia de bază flexibilă, care se poate adapta la orice condiții de drum. Suspensia frontală este realizată pe rafturile invertorului care diferă într-o lungime semnificativă a cursului. V. combinat cu o structură modificată a stabilizatorului, pârghia inferioară ștampilată din aluminiu și setarea optimizată a colapsului de colectare acest lucru contribuie la o precizie mai mare și la un control acut. Suspensie spate pe pârghii duale de tip în formă de A. Un astfel de design cu simplitatea sa poate rezista la sarcini grele. Pentru o mai bună adaptare la modurile de acoperire și de mare viteză, suspensia din spate are o mișcare semnificativă. Ca rezultat, STI nu este bine controlată și se observă volanul, arătând viteza de 68,3 km / h într-o stare descărcată pe slalomul de 18 metri. O nouă abordare a creării șasiului înclină la plimbare rapidă, de aici și la rulourile disponibile.
Să rezumăm testul. Subaru Impreza ITS a arătat o manipulare bună. Datorită abundenței de setări, poate avea un caracter duplicat adecvat pentru exploatarea urbană și sport-agresiv pentru curse. În comparație cu generația anterioară, STI 2008 M.G. A devenit mai confortabil. Nu este posibil să se atribuie constarul minusurilor.
Blocham
Subaru STI este echipat cu un sistem diferențial intersonic multi-mode (DCCD). Sistemul este responsabil pentru ajustarea cuplului cu diferența mijlocie și cu cuplajul de auto-blocare. Are trei moduri de funcționare. Modul manual vă permite să reglați forța de blocare a diferenței de interconectare în șase pași. Există, de asemenea, trei moduri automate. Auto este potrivit pentru majoritatea tipurilor de drumuri și moduri de funcționare. Auto + contribuie la o mai bună sustenabilitate prin creșterea eforturilor blocării diferențialei inter-axe. Setarea este potrivită pentru acoperiri alunecoase. Auto -, dimpotrivă, reduce gradul de blocare a diferențialului, contribuind astfel la cea mai bună manipulare, care este ideală pentru drumurile de înfășurare.
Opinia noastră
Noua versiune a Sti nu are acel rău care a fost înainte. Subaru Impreza Sti08 este perfect controlată, oferă șoferului posibilitatea de a conduce rapid și cu încredere, controlând acțiunile sale și de a oferi cel mai mare confort posibil pentru o astfel de mașină. Nu este rău, facilitează operarea unui nou STI în condiții urbane.

Corp
+ Corp stresat
- izolație cu zgomot redus
Riding confort
+ Suspensie moderat confortabilă
+ Frâne bune
Ecologie
- High Co2.
Forța agregatului
+ motor foarte nebun
- mișcări strânse ale KP
Proprietățile șasiului
+ Manipulare bună
- Disponibilitatea rolelor
Siguranță
+ Corp stresat

Autor: Maxim Egorov
 
 

O sursă: Magazine 5 roată [august 2008]