Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Folk japonez

Nu toate succesele sunt la fel de utile. Subaru Impreza a devenit principala perspectivă a realizărilor sale sportive. Acum, imaginea de raliu a început să interfereze cu fanii cuceririi. Crearea unei a treia generație a modelului său faimos, designeri și ingineri Fuji Heavy Industries a luat cursul pentru a satisface nevoile maselor largi de consum. În același timp, cu toate acestea, a pus avantajele tradiționale ale mărcii Subaru.
Un detaliu important și foarte brand al noului Impreza a pierdut încă. Acum, cadrele au apărut pe ușă. Deci, nu mai are un contrast masiv Niza și de vârful aproape invizibil, care anterior a făcut o ușă deschisă spectaculoasă de Subaru. Așa cum se spune, refuzul consecințelor de sticlă fără aproape de lupta pentru siguranță. Un circuit închis cu un cadru, în principiu, mai greu este mai greu, dar nu are nevoie de mecanisme speciale care ghidează geamul.
Dar refuzul este chiar de la asta, în general, lucrurile mici fac deja gândirea. Am asistat cum am avut nevoie de trăsături individuale luminoase ale mărcii au început să le piardă rapid. Desigur, este mare ca constructorii lui Subaru să păstreze motoarele opuse, dar acum nu este ultimul nume de marcă al mărcii japoneze din punct de vedere tehnic. Există încă o tracțiune integrală, care a făcut subaru un astfel de brand popular în Rusia. Dar acum se găsește în multe.
 
Din punctul de vedere al reputației, dacă este exprimat în limba modernă sau, tradusă în limba modernă a imaginii, poate fi luată în considerare o caracteristică fundamentală și gravă a Subaru (convenită în bărbați. Rode sau este o întrebare despre Image?) Proximitate față de sport. Sunrise de Impeza a început în primul rând datorită participării și victoriilor din campionatul mondial de raliu din nouăzeci. Nu este surprinzător faptul că versiunile percepute sunt vândute sub desemnarea WRX, care este foarte asemănătoare cu reducerea oficială a campionatului mondial de raliu. Cu toate acestea, deoarece devine clar, aceste succese au condus la standul nu numai la fani. Se pare că mașinile sportive iubesc mulți, dar nu toată lumea este gata să-i călătorească. Reputația excelentă a raliului subaru, pe de o parte, a atras driverele exigente, dar în același timp confundă de obicei. Oamenii au început să creadă că Subaru este pentru astfel de cumpărători foarte speciali. În același timp, deși vânzările totale de Subaru cresc, ponderea imprezei este redusă. Că în Europa pare nefiresc: de obicei, doar clasa cu majoritatea mărcilor rămâne cea mai populară. Schimbați această situație și trebuie să fie New Impreza. A treia generație a acestui model tocmai a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt și este deja disponibil pentru dealerii ruși.
Mai aproape de oameni. Deci, ce oferă o nouă ofertă de clienți new Impreza? Chiar și cel mai rapid dintre noi, de cele mai multe ori, se desfășoară încă pe pistă, astfel încât schimbările trebuie să aranjeze pe toată lumea. Prima diferență principală față de tipul corpului impresion anterior. Dacă mai devreme, mașina a existat în variantele sedanului și vagonului, acum au fuzionat într-un singur întreg, formând un hatchback. Această opțiune este cel mai probabil de către cumpărătorii europeni ai mașinilor din această clasă (pentru America, sedanul încă păstrat) și arată mai pragmatic și tineret în același timp. Odată cu trecerea la hatchback, cumpărătorul nu contează prea mult și pierde. Vagonul din ultimele generații a fost, cum să spun, nu atât de mare, așa că hatchback-ul nu se află în spatele lui prea mult. De exemplu, volumul trunchiului din noua Impreza este de aproximativ 300 de litri, este de 100 de litri mai puțin decât primul, dar pentru hatchback este destul de normal. Acest lucru la prima vedere nu este o reducere foarte ușor de înțeles: mașina a pierdut doar 50 mm lungime. Dar dacă te uiți în salon, reducerea volumului trunchiului devine destul de explicată. Baza a devenit mai mult, iar întreaga creștere a mers la creșterea dimensiunii cabinei. Și în primul rând se referă la scaunul din spate: puteți să plantați în siguranță o soacră fără riscul de a face reproșuri în neglijență. Deși aducerea capului este recomandată încă pe scaunul din față. Cu toate acestea, ca în orice clasă de hatchback C. Deși despre ce vorbesc? Chiar și în contextul tendințelor generale către o creștere a impresiului în mărime, preț și stil, este posibil să se atribuie modelelor intermediare apropiate de clasa D. Noul panou de instrumente pare în consecință. Adevărat, am ajuns pe mașina de testare echipată cu un sistem de informații de divertisment universal, cu un afișaj mare și navigare, care încă nu este disponibil în Rusia. Și îmi pare rău: un monitor de șapte aripi cu o suprafață touch dă salonului într-adevăr un aspect de lux. Cu toate acestea, sistemul standard cu schimbător pentru sportul sportiv și, desigur, citit MP3, destul de bun. Pe versiuni mai modeste vor fi disponibile ca opțiune.
Mai mulți consumatori ruși (și toți ex-sovietici) au pierdut mai multe litri de volumul trunchiului. Spre deosebire de Europa, nu vom investi în trunchiul nostru, ci o roată de rezervă completă. Din acest motiv, trebuia să ridic podeaua trunchiului. Dar nu există nici un humus fără bună: din cauza podelei ridicate, trunchiul a pierdut pragul, astfel încât încărcarea și descărcarea simplificată. Este destul de compatibil cu cursul pentru comoditatea utilizării zilnice.
DIN CE IN CE MAI SUS. De cele mai multe ori am cheltuit pentru a asigura capacitatea de reacție a mașinii la acțiunile șoferului fără nici un prejudiciu al confortului, spune domnul Cubot, care a fost angajat în manipulare Impreza. Și, de fapt, cel puțin pe drumurile europene, mașina pare suficient de confortabilă. Începeți să credeți că creatorii lui Impreza au reușit să atingă obiectivul de a dovedi că o bună manipulare nu contrazic confortul. La început, însă, am fost oarecum dezamăgită: traseul din vecinătatea Praga a fost destul de simplu. După cum știți, toată lumea știe cum să călătorească. Prin urmare, decalajul drumurilor de înfășurare pe împădurite ... mai degrabă, toate la fel, dealurile decât munții s-au dovedit a fi o surpriză plăcută. Impreza sa arătat perfect. Se pare că chiar prezice intențiile șoferului și intră în rândul ei ca și cum ar fi. Nu este surprinzător faptul că pe acest segment am condus acolo și înapoi de cinci ori.
Singurul minus serios este conectat deloc cu șasiul. În cursul următoarei repetări, exercițiile pe care le-ați plăcut atât de mult înainte ca noi, au descoperit brusc camionul de depozitare, care se târăsc în creștere de 30 km / h. Ei bine, acum deci, du-te la sfârșit. Dar șoferul sa dovedit a fi înțelept și, alegând o întoarcere cu buzunarul, a încetinit și a aruncat semnalul de întoarcere. Ei bine, suntem Caaaca ... dar nu a ieșit: Chiar și pe cea de-a doua treaptă, motorul nu a dispărut și nu a demonstrat stilul tradițional al mișcării subaru. Camionul sa mutat, așa că am reușit să ajungem în jurul ei numai la următoarea dreaptă. Comutarea doar în cazul primului.
Ambele motoare sunt foarte modernizate și pare a fi doar la creșterea cuplului pe remode scăzute. Dar o imperza mai potrivită este un mod de două litri sub trei până la trei și jumătate este potrivit, cu excepția blocajelor de trafic. Se pare că cazul strică îngrijirea purității aerului: motoarele corespund integral Euro-4, ceea ce este atât de valoros pentru toți cumpărătorii. Dar cei care doresc să-și amintească că acest lucru este Subaru, va trebui să transformați motorul aproape la maxim.
 
SUBARU IMPREZA 1.5R / 20R
Motorul pe benzină, opus
Volum de lucru (cub. Cm) 14981994
Putere (HP la RPM) 107 la 6000150 la 6400
Moment (N / M la RPM) 142 la 3200196 la 3200
Colț plin
Cutie de viteze 5-st. FUR.4-ART. Auth.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4415/1740/1475
Bordură de masă (kg) 13101360
Max. Viteza (km / h) 175182
Accelerația de până la 100 km / h (c) 14,011,6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 9.6 / 6.311.1 / 6.5
Prețul în Moscova (RUB.) 577 700771 600

Rezumate în același timp
1 Creatorii noului Impreza au vrut să demonstreze că o bună manipulare este destul de compatibilă cu confortul. Ei au reușit să judece cel puțin drumurile cehe.
2 Dacă doriți să vă simțiți în spatele roții subaru, motorul de două litri nu trebuie coborât sub 3500 rpm
3 mașini cu patru gamă mai există încă! Deși care este diferența cât de multe unelte, dacă nu le schimbăm?
4 Se pare că Impreza nu execută doar echipele de conducător auto și chiar îi prezice.
Text Valery Chusov.
Photo Fuji Heavy Industries
 

O sursă: "Autopilot"