Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Drive Buget: Test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza este produs din 19992. Pentru mai mult de o istorie de 15 ani, modelul a reușit să cucerească în mod repetat podiumul în rulourile lui WRC, iar numele imprezei a devenit aproape nominalizat. Dorind să aibă impeutie - abundă. Pentru a fi mai aproape de oamenii din Subaru a făcut o versiune bugetară cu un motor atmosferic de 1 litru, 105 CP. Mașina este produsă în sedanul corpului și vagonul.
Pentru a afla ce au salvat, am luat testul Ambele opțiuni: Subaru Impreza 1.5L. Sedan cu transmisie automată și vagon Impreza cu cutie manuală.
Implicate de două seturi: În baza de date, mașina este echipată cu o mașină electrică completă, climatizare, sistem ABS și două airbag-uri. Într-o configurație mai scumpă, adăugați, de asemenea, o pereche de perne, jante din aliaj și magnetol CD cu patru difuzoare. Sub capota de adâncituri de buget este un motor de 1,5 litri, dar motorul este neobișnuit, acesta, ca pe modele mai vechi, opus, conduceți constantă plină de tradiții bune.
Aspect de la ambele mașini timp de cinci puncte. Bara de protecție față agresivă este oțel de-a lungul asfaltului, cum ar fi planctonul de colectare a balenelor de pe suprafața apei. Pragurile de plastic într-un cerc, luminile Pijon sunt acoperite cu difuzoare transparente. Dorința de a dovedi o astfel de mașină nu va apărea cu siguranță. Este că sedanul capacul trunchiului cere să fie decorat cu anti-ciclu. Pe o altă tradiție de subasurvaya a ușii este lipsită de cadre, ceea ce creează starea de spirit a mașinii sport.
Ambele sedan și trunchiul universal nu afectează volumul intern. În universal, o parte a spațiului este consumată de arcurile roților și o ușă low-end, volumul său este de 356L. cu scaune îndoite 1266L. Trunchiul sedanului are un dezavantaj diferit al spatelui scaunelor care nu se îndoaie, dar nu există nici un mâner pe capac, nici măcar nu are tapițerie. Ca pe Zhiguli există un metal gol, care rezonează neplăcut la închidere. Mă întreb cât de mult am reușit să salvăm tapițeria trunchiului?
Alegerea corpului este evidentă: un vagon pentru oameni practici și un sedan pentru mai mulți cetățeni de afaceri.
Interiorul imprezei poate fi numit modest. Salon auto în stil Bună ziua 90s. Toate funcționalitățile subordonate. Un panou de bord necomplicat care este bine citit. Pârghia mecanică a reamintit celor opt, spre deosebire de selectorul de transmisie automată, care înconjoară momo-ul solid de curățare. Volanul cu trei cuvinte este convenabil, adevărul este fabricat din plastic ieftin. Cu toate acestea, interiorul este asamblat foarte înalt, nu veți găsi greieri sau părți întârziate. Este demn de remarcat faptul că în versiunea scumpă a WRX, interiorul diferă numai de inserții de piele, fotolii și muzică dublu. În versiunea noastră în mașină a fost un receptor de CD ieftin, care, pe lângă aceasta, a dat un sunet mediocru.
Pasagerii din scaunul din spate sunt închise și nu există tetiere în sedan.
Să vedem ce impreza în mișcare.
Inițial, un vagon cu mecanică. Pe prima treaptă de viteză, accelerația se dovedește lent, ca și cum ați atinge cel de-al doilea. Aparent, prima transmisie și pierderea de putere în transmisia de transmisie cu tracțiune integrală. Dacă credeți că accelerarea informațiilor pașaportului la sute durează 13,4 secunde. Pentru a nu rămâne în coada de semafor, trebuie să promovați în mod activ motorul pe care îl permite de bună voie să faceți. Sunetul opusului este foarte plăcut, rumbling. Când manevrați în parcare, este fluturat pentru a juca o pedală de gaz. Relaxat, Impreza se comportă mai ascultător, permițându-vă să preveniți suficient pentru a depăși camioanele pe autostradă. Vagonul cu mecanică este echipat cu o transmisie mai mică. În condiții dificile în zăpadă adâncă sau pe o creștere abruptă - nu vă puteți fi frică să renunțați la ambreiaj.
În modul urban, deranjați ineconomicitatea combustibilului cel puțin 15L / 100 km. Bineînțeles, partea a fost fierbinte, aparatul de aer condiționat a luat suficientă putere în 105 cai, dar o astfel de cheltuială confirmă încă o dată regula pe care un motor mai slab trebuie adesea să se transforme mai mult.
Călătoresc pe mașină, subiectiv, nu am observat pierderea. Aceeași accelerație de relaxare cu o viteză mică, dar cu creșterea și încrederea acesteia este adăugată.
Ceea ce poate fi numit o raioane reale ale imprezei este șasiul. Suspendarea intensivă a energiei a distrus perfect atât capcanele rutiere, cât și gropile mari, permițându-vă să nu încetați viteza în fața căilor de tramvai și să nu acordați atenție camioanelor asfaltice de pe mkade. La viteze IMBRUM se întâmplă pe șine, nu cea mai mică abatere de la curs. Numai reconstrucții ascultători după legătura volanului.
Merită să fie îngrijită numai atunci când un congres cu paturi abrupte și obstacole similare, OT a barei de protecție din față se dovedește a fi mai degrabă lung și le dezvăluie despre pietatea asfaltului.
În ciuda faptului că tamburul frânelor din spate, încetinirea este previzibilă și destul de eficientă.
În turnee abrupte, o altă deschidere a sentimentului mașinii este minunată! Direcție transparentă, cinematica auto simt tot corpul. Trecerea creșterilor cu viteză excesivă Simțiți modul în care încep să se predea în general, anvelopele alunecoase Michelin Energy, care sunt, de asemenea, de înaltă calitate. Acestea sunt indirect aici și ca mijloc de securitate, fără a permite obținerea de accelerații înalte. Mașina se încadrează ascultător în turn și începe să glisați patru roți, care avertizează scânteia cauciucului. Puteți termina glisorul de pornire în două moduri sau puteți aștepta până când viteza și cauciucul vor restabili ambreiajul sau vor îndrepta simultan volanul și se adaugă în același timp gaze. În această slabă, chiar și cu 1,5 litri sub capota impreza trage din rotație. Cred că proprietarii adevărați de acționare a impediției așteaptă iarna cu zăpadă. În acest caz, un sedan ieftin poate fi transformat într-un generator de plăcere. Ei bine, dacă preferați o plimbare liniștită, Imprem vă va mulțumi stabilitatea și securitatea.
Costul Subaru Impreza 1.5 cu transmisia manuală în configurația EL pornește de la 549.200 de ruble.
 
Yaroslav Marshallkin.
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.