Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Impreza.

Subaru impreza încercare disperată de a emite o mașină neobișnuită pentru cel mai obișnuit.
Japonezii pot fi înțeleși. Segment cu autoturisme compacte Cel mai mare șasiu și cel mai mare alimentator, care vă permite să stabiliți producția pe o scară masivă și să obțineți cel mai mare profit în absolut de la un model. Rețeta de succes în acest segment este simplă: design calm, tracțiune față și motor economic. Multe companii oferă modificări accelerate sau integrate ale cetățenilor lor, dar aceste versiuni rămân nișă și satisfac cererile de cumpărători specifici și, de asemenea, să lucreze la prestigiul companiei. Și numai modificările subaru calde formează baza reputației modelului urban principal. Scrisorile magice ale WRX și STI sunt în toată auzul, iar inimile fanilor mărcii încep să lupte de la un fel ca un imens anti-vârf peste trunchi și turbină de-a lungul capotei. De ani de zile, Impreza a fost asociată cu succes în campionatele mondiale de raliu. Dar cel mai interesant lucru este că tracțiunea cu patru roți din 1996 intră în lista echipamentului standard al modelului de bază! Adică, nișă din punctul de vedere al modificării pieței de la Subaru a fost cea principală. Principalul rămâne. Nu este un secret că în majoritatea companiilor de mașini, tonul îl pune pe Torgashi. Subaru în această privință rămâne, de asemenea, o excepție. Noi toți inginerii cu combustibil, spune Hiroki Massued, directorul Departamentului European de Vânzări. Noi, comercianții, blestemați foarte mult și foarte departe. Subaru rămâne inginerii. Celebrul motoare opuse și un sistem de acționare completă simetrică, mândria și personajele sale. Firma refuză încă o dată nu au vrut. Este bine? Să-i dau seama.
Nu pentru băieți
Dorința de a se îndepărta impreza din imaginea Huliganului de stradă trasată în mod clar în discursurile reprezentanților Subaru asupra prezentării europene a noului model din Praga. Distrage atenția oamenilor din Turbous, concentrați-vă pe promovarea modificărilor atmosferice. Aici este sarcina principală. Acesta este motivul pentru care WRX gata pentru modificări de vânzări a fost menționat ocazional. Mai mult, în Europa de Vest, WRX nu va apărea deloc. Această versiune va fi furnizată numai Rusiei și țărilor CSI. Toată lumea a devenit deja obișnuită că apariția aproape a fiecărui nou model subaru devine o surpriză. Amintiți-vă cât de mult se simte în jurul apariției lui Tribeca cu radiatorul său de aviație. Încet, la acest stil este obișnuit și chiar a recunoscut că elicea de pe imperza generației anterioare părea foarte bună. Adevărat, până în acel moment, autorul ideii ambigue, Alex Restinas a părăsit compania, iar apariția noului impreză pe care japonezii l-au pictat deja. Cu toate acestea, tradiția nu a fost deranjată, iar următoarea întoarcere a complotului a provocat o reacție ambiguă. Apreza apariția Întotdeauna apreciat nu pentru harul special, ci pentru funcționalitatea accentuată a aspectului. Poate că de aceea, faderele de designer au privit aici oarecum străin și doar supărat. Prin urmare, genul de noutăți au surprins puțin. Este subaru?! Avem o mașină obișnuită. Nu este pentru ce să certați! Este doar o sugestie ușoară sub forma unei talii obișnuite și a unui vârf greu. Locația elicei a luat o rețea de radiator, asemănătoare cu o schemă de denaturare a gravitației continue spațiale-temporare a constelației subarovski. În principiu, și sora pe marginea exceselor, dar, în orice caz, un subiect cosmic este destul de compatibil cu motivul astral al logo-ului de marcă.
În caz contrar, nu există nimic neclintit în apariția noului Impreza. Combinația obișnuită de depozite de deșeuri. Pentru a prinde ochiul nu este pentru asta, ci și pentru a atașa nimic la ce. Din detalii interesante, trebuie remarcat luminile din spate LED. Este plăcut pentru linia de acoperiș expresivă cu un spoiler mic, care reduce rezistența aerodinamică cu până la 7%. O zonă mare de geam promite o revizuire bună. Confortabil arată cea de-a treia fereastră din spate. Totul este foarte liniștit. Nici o agresiune. A dispărut (despre groază!) Chiar și ușile fără rame. Dar deschiderile au devenit mai mult, iar ușile din spate se deschid la un unghi aproape drept. Noutatea lui Subaru vorbește cu un potențial cumpărător cu tot apariția ei: nu mai sunt schiori speciali de susținere, nu voi fi una dintre opiniile mele pentru a provoca o lipicioasă pe semafoare, am devenit bun și corect în orice caz, în orice caz . Sunt mulțumit de interior: Noul Impreza nu va fi un legiuitor în stilul de decorare și nu va stabili noi standarde de capacitate în clasa sa, totuși salonul a devenit semnificativ spațios (datorită creșterii bazei de 95 mm, înălțimea lățimii de 45 mm a crescut cu 10 mm). Materiale bune, cu excepția mânerului incluziunii unui rând redus de la un plastic militar. Versiunea sportivă mulțumită cu scaunele sportive, foarte confortabile și cu un sprijin bun. Arată frumos cu afișarea culorii sistemului de navigație, este doar o păcat, în Rusia navigația nu va fi nici măcar o opțiune. O altă diferență între versiunea rusă, de data aceasta cu un semn plus, prezența unei anvelope de rezervă de dimensiuni mari în loc de dată. Lumina roșie în jurul intrigi de blocare a aprinderii. Săgețile de instrumente la pornirea cheii pentru a se abate până la valoarea maximă și apoi reveniți la zero din nou. Anticiparea ceva neobișnuit? Sa vedem
 
Sparte sub capotă
Semne de grabă neobișnuită în ochi de îndată ce deschizi capota: complicația colectorului absolvent este similară cu tentacul de stingere care a măturat motorul orizontal opus. Cu toate acestea, motoarele în sine sunt bine familiarizate, deși au fost supuse unei rafinării (în special, înălțimea instalării lor pe șasiu este redusă), cea mai semnificativă schimbare a proiectului în comparație cu modelul anterior al unei secțiuni multiple suspensie spate. Cristrome Kinematica a beneficiat atât de moalele accidentului vascular cerebral, cât și a controlabilității. Suspensia înghiți toate defectele frunzei de drum cu calm uimitor. În același timp, accentul evident asupra confortului în setarea șasiului nu generează rulouri excesive și vă permite să vă bucurați excelent, cu un sistem de direcție sportiv sportiv. Mai ales toate aceste calități mulțumiți de un mic complot în pădure sub Praga, ca un complot de Nürburgring. Impreza, apoi broila, apoi a condus dispozitivele și chiar a permis un pic mai slab. Și totuși, caracteristica principală este prietenia. Reacții de direcție, stabilitate rutieră, revizuiri de înțelegere a acceleratorului și frâne totul, cumva vă permite imediat să vă simțiți bine și încrezători. Poate că este mai bine să nu spunem ce a fost exprimat colegul meu foarte diferit, cu care am împărtășit o mașină de testare în această călătorie. După o lungă tăcere și manipulări de încercare cu comenzile, el a spus în cele din urmă: și știi, îmi place totul. O imagine de binecuvântare comună a comunicării cu versiunea sportivă echipată cu un motor de 2 litri cu o capacitate de 150 CP Și o cutie de viteze cu 5 trepte, poate doar o aderență suficientă stricată. Nu ar face rău să adăugați claritate atunci când comutarea și cutia de viteze. Plus chiar de 5 viteze. În ultimii ani, am obișnuit deja că șase pași devin standard pentru mașini mai mult sau mai puțin dinamice. Cu toate acestea, toate acestea sunt lucruri mici care încetează repede să observe. Sponul reală a fost zgomotul motorului. Râul energetic al opoziției a trecut prin cabină. Și zgomotul de la un motor cu un volum de 1,5 litri nu a fost mai puțin. Este clar că motorul mai puțin puternic a însemnat și mai puțin viguroasă dinamică, care este în mod special insultă cu astfel de calități de șasiu și sistem de direcție. În ritmul orașului sfâșiat al versiunii de 1,5 litri nu aveau fabrici, și pur și simplu, tracțiune pe revune scăzute. Adevărat, pe autostradă, acest deficit este ușor de compensat, menținând REV-urile în intervalul de 45005000 rpm. Prin urmare, zgomotul. Da, și aplicați mânerului conturile mult mai mult.
Cutie de viteze automată cu 4 gamă, cu modul de comutare manuală, nici nu-i laudă nimic. În mediul urban, acesta este un asistent excelent și o alegere naturală, dar nu contribuie la îmbunătățirea calităților de accelerare. Într-un cuvânt, o mașină obișnuită a orașului, care, dacă a apucat stelele, numai în teste crisch datorită unui corp mai greu și ușilor durabile cu ferestre cadru. Cu toate acestea, nu uitați că noul impreza este pretins doar de obicei. Chiar și acest motor de 1,5 litri, este evidențiat de un caracter calm și overclocking la sute de 15 cu doar o parte a planului, un fel de acoperire sub care impreza lucrează pe piața mondială. În cele din urmă, respectarea standardelor Euro 4 necesită victime. Dar traclul cu patru roți este încă inclus în echipamentul de bază. Mai mult, cu posibilitatea de a conecta un rând inferior (pe versiunile cu o cutie de viteze manuală și o diferență on-axă sinceră cu o urocie, transmisia automată este echipată cu un diferențial controlat electronic. Într-o zi însorită pe drumuri bune în vecinătatea Praga, acest avantaj competitiv al lui Subaru nu sa arătat deloc (povestea avantajelor conducerii complete de subaru cu conducere extremă nu este inclusă în sarcinile acestui lucru test). Doar o dată când am plecat pentru pietriș, trecerea la un rând redus transformă lucrul cu pedale de gaz și ambreiajul din bazin la relaxare. Dar în ploaie, într-o slăbiciune, în panglică, pe zăpadă în zăpadă, pe urnele de alpinism și țara Kosovos, proprietarul unei unități complete simetrice și a transmisiei reduse, și nu două bucuroși la previziune. Finalizarea conversației despre noul Impreza, este necesar să spunem ce, în principiu, a fost posibil să începem: Impreza va fi livrată numai cu corpul hatchback-ului. Nici vagonul, nici sedanul în viitorul apropiat nu vor fi, ceea ce discută fără echivoc cu privire la orientarea vestonală a noului model. Apropo, în SUA, unde noul impreza și-a făcut debutul la începutul anului de la New York Auto Show, iar corpul sedanului este, de asemenea, oferit și, mult mai interesant, modelul de tracțiune față . Odată cu alegerea hatchback-ului, totul este clar, dar de ce propuneți rezidenților vânduți în asfalt, iar furtuna de zăpadă a redus transmisia în configurația de bază, eu personal nu înțeleg. Dar fenile noastre sunt destul de diferite. Subaru Impreza este o mașină neobișnuită care dorește să devină obișnuită. În Rusia, compania are șanse de a atinge obiectivul.

Specificații 1.5r 2.0r.
Dimensiuni, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Greutatea curbei, KG 1310/1325 1345/1360
Tip motor benzina
opus
4 cilindri pe benzină
opus
4 cilindri
Max. Putere, CP / rpm 107/6000 150/6400
Max. Moment, nm / rpm 142/3200 196/3200
Transmisie mecanică cu 5 trepte cu 5 trepte
Transmisie automată 4-Range 4-Range
Unitatea este o permanentă permanentă completă
Max. Viteza, km / h 175/167 193/182
Timp de accelerare 0100 kmh, de la 14,0 / 15,1,6 / 11,6
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 7.5 / 7.5 8.4 / 8.2
Leonid Sitnik
Fotografie de firmele autor și producător
 

O sursă: Revista „Autopanoram“