Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Toate fotografiile Subaru Impreza din 2007

Outotomie

Această reptilă Yurkaya, aruncând coada, a devenit mai rapidă încercați să prindeți!

Dimineața, soarele strălucea, iar zăpada se răsucește repede se evaporă rapid, expunând rugozitatea gri dur ... Vai, Impreza este o schimbare într-un Nokian și când deschideți accelerația la ieșirea de la rotație, turbocompresia Motorul va tăia cu ușurință asfaltul. Adevărat, mașina este zdrobită doar pentru o clipă espiodioul ESP, apăsând frânele, încercând să mă înșele. Goni, spun ei, nu-ți fie frică de tot sub control ... te cunosc, pentru că vei renunța la mila soarta dacă viteza de la rândul său este de vară. Deci, nu lăsați jos, opriți-vă. Acum, un alt lucru este un mic străin, iar mașina se ridică în lateral de toate cele patru. Înțeles. Sunt atent.
El încă creste
Deci, locul de muncă de cinci ani. Ideea de a tăia trunchiul proeminent, aruncând coada în întoarcere, se afla pe suprafață. Este surprinzător faptul că japonezii nu au făcut-o acum zece ani. Succesele rivalilor pe raliu

inițial, mașinile cu hrană Kutsni de la Subaru și Mitsubishi împotriva sedanelor de la Subaru și Mitsubishi, au turnat treptat piatra tradiției, iar noul impreza din versiunea sportivă a STI WRX va fi acum un hatchback. Și pe piața europeană numai ei în orice performanță. Noul impreza a devenit mai scurt de 50 mm, dar ampatamentul său se prelevează cu 95 mm, care a adăugat automat salonul exploratoriu. Cu o creștere de 175180 cm, este posibil să se așeze pentru mine, lăsând capul fotoliu din față 2050 mm. Și trunchiul a fost adus în mare parte sacrificat, a devenit nu numai mai scurt, ci și a scăzut tragic în profunzime. Volumul de sedan sedan din spate. La urma urmei, spre deosebire de majoritatea administrației de clasă de golf, Impreza este înarmată cu o cutie de viteze axă spate și era necesar să se plaseze o dimensiune completă, la fel de mult ca o lățime de 205 mm. Cu toate acestea, pe o astfel de mașină, de regulă, patru pasageri nu sunt purtați simultan de-a lungul muntelui bagajelor și, în alte cazuri, puteți plula scaunul din spate și totul se va potrivi.
Frica care, cu atenție, va pierde o mulțime de fani, este greu relevantă. Deși ne place să purtăm o masă în vrac în portbagaj. Dar Impreza este un caz special, proprietarii săi caută în orice mod să sublinieze imaginea piloților abrupte și sunt pur și simplu obligați, cel puțin în partid, pentru a aproba facilitarea pupa.

Cu toate acestea, și apologeni complet ortodocși ai unui corp de trei volume care nu duc la orice explicație inteligibilă și la dependența lor, nu ar trebui să fie îndurera cu privire la pierderea coada, cel mai probabil va fi! Deoarece un astfel de fenomen ca regenerarea a avut loc la premiera unui nou model din America, unde Impreza este, de asemenea, disponibil cu un corp sedan. Versiunea cu un motor de 2,5 litri de 170 de ani este situată de la 17.000 $, iar cu o unitate turbocompresor de același volum și o capacitate de 224 CP. De la 24 350 $. În calitate de reprezentanți ai importatorului rus Subaru au explicat, sunt gata să certifice o astfel de mașină special pentru piața noastră, dacă apare suficientă cerere.
O explozie mult mai mare de nemulțumire IMbroni a condus la prelucrarea cardinală a aspectului, deoarece frumusețea obișnuită și obișnuită a mașinii nu a fost deosebită pentru primele generații ale acestui model. Subaru a fost întotdeauna renumit pentru designul de eșec să-și amintească cel puțin forestier, în 2002, caută salut din anii 1970. Și Impreza-Universal, produsă până în 2007? Îți amintești extravaganta ei, provocând un sentiment de groază și milă în același timp? Dar asta a fost un cip de legendă live. A deveni similar cu aproape orice privire de la un flux de hatchback, Impreza a pierdut foarte mult. Cu toate acestea, în apropierea ei obișnuită nu va apela capota Squat, frontală frontală, roțile mari mari se dovedesc deja! Feed, da, primitiv, dar aportul de aer al intercoolerului, vedeți, stafidele de pe bătrîna era doar o gaură sub vizor. Schimbările interioare sunt la fel de revoluționare, dar mai ales cu un semn plus acum

acesta este un salon destul de modern. De la precedent, înghețat la timp la începutul anilor '80 și 90 din secolul trecut, nu există urmă. Luissterii nu-i plac cel mai ieftin, blând pe placa de plastic a torpilului, dar ce puteți face acest lucru acum. Chiar și pentru mașini pentru 45.000 de dolari. Da, mașina sa îmbunătățit. Și acest lucru va trebui să se întâlnească cu ... Nu-mi place? Nu există probleme ale tuningului master (și Impreza, care nu și-a participat la mâini, un fenomen rar) a ocolit tot partea superioară a Donis Alcantara. Îmi pare rău pentru asta? Apoi, idealul Izhevsky Moskvich-412. Amintiți-vă acest panou de bord încântător din spumă poliuretanică moale sub crusta neagră? ..
Ușile acum cu cadre. Și ce dacă? Dar cât de ușor, de la cea mai mică împingere, Slam! Și lăsați-i pe cei apropiați ai coupe-ului pezhonian, călăreț de ovnod, cum ar fi câinele, al cincilea picior. Dispozitive de ploaie, înclinare tigla italic exact în temă. Pierderea în ceea ce privește ergonomia determină o reglare insuficientă a volanului de către verticală: dacă scaunul poate fi dezactivat aproape de a contacta cu janta Baranki, apoi propriul său, la bucuria unui japonez mic, ar fi bine să se ridice chiar și superior. Dar acum există o ajustare a plecării ori de câte ori, în Europa, dar această afirmație este deja mai gravă despre mecanismul de selectare a angrenajelor? Claritatea pârghiei, desigur, este mai bună decât în \u200b\u200bversiunea bugetară cu un motor de 1,5 litri, dar, amintindu-se de obturatorul de metal, care forestier, ieșire și moștenire sunt mulțumiți de întregul drum (și în spectacole care mai ieftine decât acest lucru Wrx), vreau să umbresc subarovtsev pentru fantezie. Poți, când vrei! Și puneți KP de 5 trepte pe hatchback-ul fierbinte, când Volkswagen oferă șase pași aproape cu toate motoarele, MOVIETONE explicit. Mai mult, un normal cu șase etape (așa-numitul MCP mare) de la Subaru, de asemenea. Această unitate îmbunătățită este pusă pe versiunea STI și pe moștenirea din configurația specului. B, dar ar putea să-i dea și pe un simplu WRX nu este ieftin, la fel.

Stelă moale
Passy plăcută a motorului opus este înlocuită de un scriitor de o turbină, iar Impreza împușcă o gamă largă de o gamă largă de o gamă largă, chiar și în timpul iernii, veți găsi un loc unde puteți încerca un motor de 230x. Dar principala surpriză a așteptat înainte de polițiștii mincinoși. Softness-ul suspensiei, care tocmai a păstrat corpul în mișcare paralelă cu asfaltul, este uimitor doi plămâni, ca și cum ar fi cu o pernă în pantaloni, roz și asta e! Apoi, fără a conduce Duhul, prin tramvaie, este un parchet de clasă de lux sau încă o mașină sport? Este interesant, desigur, va dezvălui partea revolving a unui astfel de confort în vară și pe anvelopele respective. Dar chiar dacă este brusc, se va dovedi că Impreza se poate întoarce cu Tverskaya la rândul Okhotny doar 180 km / h în loc de 200 de la vechi, toate aceleași cu ambele mâini vot pentru moale. Deoarece este un talent exclusiv pentru un astfel de frishabm. Și dacă pregăteam o mașină la curse reale, setările suspendării regulate ar fi absolut interesate. În acest caz, rafturile native sunt încă aruncate nemilos doar pe raliuri speciale Există o șansă de a ajunge la sfârșit.
Dacă nu luați în considerare Mediocre KP, controlul mașinii în condiții urbane și de țară obișnuite este mai multă plăcere decât multe mașini, care este de trei ori mai mult. Oarecum pe termen lung, dar extrem de exact pedala de lucru a ambreiajului, în

măsurați volanul ascuțit, receptiv, sensibil, care nu necesită dependență de frânare. Cu toate acestea, cea mai interesantă modalitate aștepta în afara drumului, aproape traseul de raliu pus într-un câmp pur. Punching fântâni de zăpadă de sub roți, ne-am făcut să se rostogolească printre centrele albe virgine, scriind cercuri și optzeci, într-adevăr au o distracție atât de plăcută și este lucrarea de rase de rallystovels? Cei norocoși ai unuia dintre ei am fost invitați să încercăm noutatea în acest caz. Pentru Alexander Impreza, ceva de genul unei mașini pentru care în fiecare dimineață se ridică de luni până vineri. Și de îndată ce PRO se așeză în spatele volanului, mașina era observată pe teren ca o vulpe de ciuperci. Ședința în dreapta, am fost apăsat în găleata scaunului, pentru a nu cade pe bolduri, nu m-am gândit că astfel de supraîncărcări laterale sunt posibile pe zăpada liberă! Mai mult, așa cum sa dovedit mai târziu, am călătorit într-un mod de tehnică delicată, astfel încât să nu omorim suspensia WRX și nu fierbeți lichidul de frână. Tehnica de raliu de încetinire a piciorului stâng permite mașinii să se angajeze și să rămână pe traiectorie atunci când zborul rapid lateral par să implice o singură plecare pentru o periaj de metru pentru cinci. De exemplu, am scos câteva ori chiar și în viteze mai modeste când am încercat să călătoresc cu ESP activat. Mașina își pierde imediat înțelegerea reciprocă cu șoferul, devenind un lucru în sine, și a pus-o corect la intrarea la rândul său, nu mai este posibilă. Dar, care, de asemenea, am verificat permeabilitatea zăpezii de zăpadă cu o adâncime de accidente de 1520 cm impreza, dar acest lucru este probabil limita clienilor este departe de norocoasă. Și fără intervenția electronică,

când distribuția roților este reglată pedala de gaz, totul este mai bun și mai bun și mai bine rularea în pistă, chiar și acest lucru obișnuit WRX C nu este controlat, dar numai un diferențial central vâscos comprimabil este ascultător și pe acțiunea de viteză pentru orice SUV. Și suspensia mai moale, aparent, ia permis să devină mai repede mai repede.
Sună-mă cu voce tare!
Deci, mașina este demnă de acest lucru numit în acest sens. Dar, cu sceptici, voi accepta parțial japonezii transportați în mod clar, exploatând meritele calului real de luptă pentru a vinde mai mult decât o mare bovine. Da, afacerea sa dovedit a fi bună, iar cu o mașină consumatoare de 1,5 litri cu motor-legendă durează aproape de două ori mai mult ca și cu un 2 litru și de trei ori decât cu 2,5 turbo. Dar se pare că, de dragul industriilor tactice câștigătoare Fuji, face o eroare strategică, estompată în masele relativ prestigioase. Cineva a trebuit să fie inventat de la zero, în zadar, apoi încercând să dovedească tuturor că stratul familiei cu o poveste de douăzeci de ani nu este mai rău decât pedigree de conducere din secolul al XIX-lea. Subaru are posibilitatea de a face dimpotrivă, să vină cu noi modele sau chiar de un brand, pentru cei care

principalul lucru este de a ieftin. Și numele, glorificat pe ritile de raliu, lăsați mașinile cu o fiară turbocompresor sub capotă, a șasea mecanică și, deși minunată, dar cu aspect specific. Impreza sună cu mândrie. Ca un motto, bătut pe scutul unui războinic ... dar, din păcate, este posibil, de asemenea, un alt mod de dezvoltare, care a trecut deja de Honda. Prima etapă În paralel cu timbrele de ochelari pur și simplu o grămadă de mijloace de transport, stadiul celui de-al doilea pentru a face un produs drag pentru toți grupurile descrescătoare de cunoscători devine mai puțin profitabil decât bunurile de consum, iar al treilea yummy este eliminat deloc De la transportor, iar compania stăpânește în mare parte o nouă nișă de piață, de exemplu, dezvoltarea unei noi nișă de piață, de exemplu, dezvoltarea unei noi nișă de piață întreaga familie de minivane ...
Dar, în timp ce acest lucru nu sa întâmplat cu Subaru, impreza ei rămâne o propunere foarte mare pe piața concurentului este practic nu. Lancer Evo este greu, ca un scaun și, spre deosebire de WRX confortabil, va transforma o plimbare ocazională pe Koldybin la tortură. Poate tracțiunea integrală audi A3 cu un motor de 3,2 l? Completitudinea germană este mult mai scumpă, iar roțile din spate conectate de Haldex vor ajuta numai în overclocking pe o linie dreaptă și, în schimb, cu o astfel de transmisie trebuie să mergeți încet. Și există încă o turmă întreagă de Parquetnikov, ale căror cumpărători de care impreza poate de asemenea. La urma urmei, mulți aveau nevoie doar de o tracțiune integrală, și nu corpul înalt pe care l-ar merge la mașinile cu tracțiune față, dacă am curățat drumurile și șantierele. Dar stabilește 45.000 de dolari pentru RAV4 cu deschidere, aproape la pământ, suspendarea pârghiilor. Deși pentru aceiași bani există Impreza WRX cu mult mai fiabile pe șasiul off-road, să nu mai vorbim dinamica și manipularea non-surfactanți. Și este, de asemenea, mai ieftin cu un motor de 2 litri de 150 de motori Impreza costuri de la 30.000 $. Chiar și acest lucru va merge negru și mai frumos decât 2,4 litri Raffik.

Comentariu specializat
Alexander Zhudov, Maestru al Sportului de Clasa Internațională, Ex-Campion al Rusiei în Rally, Team Protech M Sport.
Așa cum era de așteptat, hatchback-ul de chiuvetă din spate și o suspensie spate în mod substanțial reciclat, practic, a elaborat caracteristica excesivă de rotire a fostei mașini. Indiferent dacă acest lucru va oferi un avantaj vizibil pe autostrada de raliu, în timp ce este dificil să se facă necesită teste pe un vehicul de luptă în condiții de luptă. Prin caracter, noua impreza sa apropiat de Mitsubishi Lancer Evo, iar pentru pur și simplu fanii echipei de sport pe drumurile acoperite de zăpadă, mai mult este mai important decât o altă mașină în moduri extreme mai ușoară. Reacționează instantaneu la mișcările volanului în orice fază de întoarcere a capătului de întoarcere, suspensia mai ușoară asigură un contact fiabil al roților cu solul. Poate că pe o suprafață uscată și tare, va fi înfășurată cu role excesive, dar avem astfel de transformări în Rusia, unde proprietarul obișnuit subaru poate fi sigur, fără interferențe, exercițiu în trecerea lor pe viteze de asfalt? Deci, concentrarea pe o plimbare rapidă și confortabilă pe drumurile rele de către creatorii noului model, aparent aleasă corect. În plus, moliciunea noii suspensii este perfect combinată cu intensitatea energetică.
Pozitiv și schimbări în interior. Foarte frumos, excelent citire atent, iar vizorul peste el a devenit considerabil mai mic, ceea ce va aprecia în special șoferii mici din vechea mașină, a suprapus parțial prezentarea generală. Spațiul semnificativ sporit pentru pasagerii din spate și reducerea volumului trunchiului este compensată de posibilitatea transformării cabinei hatchback-ului.

Anton Utkin.