Test drive Subaru Impreza Sedan 2007

Toate pozele Subaru Impreza 2007

centrul de simetrie

Aniversarea a cincisprezecea a Subaru Impreza, marca celebru simetrice de tractiune, a coincis cu debutul noii sale generații. Ceea ce este pierdut și că modelul achiziționat, dat Serghei Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.

Nu va tărăgănare: a treia generație Impreza nu este cel mai sensibil din punct de vedere al design-ului auto. Destul, armonioasă, dar nu original. Cu toate acestea, încercarea de a face ceva foarte mult eliberat este întotdeauna un risc. priobretesh Poate că fanii înfocați, dar probabil, și adversarii. Subaru designeri, crearea unui Impreza de generația a treia (apropo, acum primul model a fost lansat în 1992, 15 ani), nu a făcut-o. Iar în ceea ce privește prosperitatea pieței, probabil, dreapta
Introdus în cadrul
Din păcate, deschiderea Impreza 2008 fanii Subaru dezamăgit suspin. Usi de marcă comună fără rame în trecut. Dar deschiderile sunt acum mai largi. Fondatorii mașinii demonstrează cu atenție că scaunul pentru copii este mult mai ușor pentru a descărca. Pentru majoritatea este cadru foarte important. Deși întrebarea a rămas: o combina estetica si confortul nu poate fi?

Actualul Impreza este un hatchback. Este clar că marea majoritate a europenilor, și japoneză care prefera un corp practic cu cinci uși.
Comparativ cu generația anterioară Impreza a crescut la baza de 95 mm, o înălțime de 10, între rândurile din spate ale scaunelor la 65 ° în față și este dificil de a găsi care nu ar place. Precum și de design, și ornamente interioare. Aici nici luxul, nici deosebit de original, dar materialele sunt destul de bune, plăcute ochiului și comenzile tactile sunt simple și clare.
Sit la fel de convenabil că oamenii obișnuiți care scaunele sport (împreună cu jante de 17 inch este oferit în balotare 2,0R Sport). De multe ori curse de locuri înseamnă o aterizare stricte, greu, nu prea confortabil în timpul călătoriilor lungi. Fotoliu sport Subaru nici o presiune, menține corpul la fel de mult ca ai nevoie să se simtă încrezători în orice rândul său. Este că pentru a intra în conducătorul auto dens scaunului sport mai greu. În spatele confortabil, spatios, așa cum ar trebui să fie într-o mașină de familie bună.

Acest lucru, apropo, motoarele atmosferice de 1,5 și 2,0 litri sunt pe deplin atașate. Potrivit creatorilor Impreza, agregatele lui Subaru fără șanse în ultimii ani au uitat în mod meritat. Dar ele sunt mai economice, într-o anumită măsură, este mai convenabilă și mai ușor de montat în norme rigide de mediu. Motorul cu superiorul va apărea în continuare, dar mai târziu.
Marcat? Se pare că Subaru-Imprem 2008 a fost banal, fără a sparge mașina? Nu, nu, nu de numărul de versiuni testate!
În Lada cu el însuși
Imbrus cu cutie automată este greșit? Nu sunt de acord! Dimpotrivă, o astfel de unitate de putere este perfectă pentru aspectul destul de frumos și un salon spațios. Mai ales că mașina proaspătă nu poate fi chemată! Puterea unui motor de două litri este suficientă cu un exces, mașina se agăță de drum. Aici, spre deosebire de modificările cu o transmisie manuală pentru distribuirea momentului pe axe (tracțiunea simetrică subarovsky de marcă) nu este răspunsă de VisCouft, ci electronică, dar în viața obișnuită este puțin probabil ca cineva să observe. Desigur, aș dori ca caseta să realizeze mai repede, mai ales pe depășiri. Cu toate acestea, în modul manual, unitatea funcționează înghețată. Dar, după cum arată experiența, dacă sunteți obișnuiți cu mașina, nu veți merge mai departe permanent.

Datorită unității complete și în măsura unui volan ascuțit al impremului uneori provoacă: încercați și mai repede, mai mult ... puteți merge la viteză la viteze care depășesc normal pentru multe alte mașini. Acest lucru este conștient de cumva brusc, se uită cu atenție pe vitezometru. Dar trebuie să vă amintiți: posibilitățile unei astfel de mașini nu sunt imposibile. Să spunem, gaura care a căzut sub roată, la rândul său, provoacă ca electronica să fie destul de tensionată pentru a lăsa impediția pe traiectorie.
Este puțin probabil ca un driver sensibil al unei mașini cu o cutie automată să vrea să-și sperie pasagerii și să contracareze mașini cu televiziune periculoasă. Și în viața de zi cu zi, o astfel de impregere este foarte armonioasă, o mașină dintr-o singură bucată. Încă iarnă! Este pe zăpadă că mașina de tracțiune integrală va dezvălui pe deplin nu se manifestă foarte mult pe calitatea asfaltului uscat. Să așteptăm testul Moscovei ...
Numele obligă
Și totuși, mărturisesc: ca toți cei pentru care mașina nu este doar un dispozitiv de uz casnic, nu am putut să-l păstrez ... aici este! O bucată de transport de praf, dar destul de netedă, pe care puteți merge cu o ușoară alunecare. Corpul a crescut cu un scaun, motorul cântând distractiv, amintindu-și relația cu agregatele mașinilor de raliu albastru-galben, transferuri în mod clar și ușor. Acolo, la Apoi, Viscumpta și diferența de auto-blocare funcționează cu sârguință. Și sistemul de stabilizare poate fi oprit astfel încât să nu la bulevardul și nu a tras mașina. Grozav! Dar ... pe de o parte, raliu examenul de examinare asfalt de uz general, cu ceilalți ... tractoare în domeniu.

Desigur, un impremă cu o cutie de viteze mecanică de la o primă pe cuptoare. Și versiunile cu mecanică au o transmisie mai mică. Adevărat, nu înțeleg cu adevărat de ce. Aparent, pentru călărirea pe drumurile montane, cu o remorcă, iarna. Dar răul de la un astfel de aditiv nu va fi exact.
A meritat să intri în oraș și să intrăm în conector, am amintit versiunea cu același motor de 2 litri, dar transmisie automată. A meritat să alegi mecanica de dragul câteva minute pe capping, bifking nervii și mândrie?
Minimalismul sănătos
Unu și jumătate de litri și 107 CP Da, tracțiunea cu patru roți pe standardele actuale este destul de puțin. Am luat mașina cu ironie: o parodie de subaru pe sine însuși. Totul sa dovedit a fi atât de rău.
Desigur, în modul pedale la podea, mașina nu prezintă o acnee mare, deși sunetul motorului de 1,5 litri este mai aprig decât cel de 2 litri. Dar nu voi numi mașina la lapte. Se potrivește pe deplin în fluxul de stradă, capabil să urmeze cu încredere autostrada, iar posibilitățile de transmisie sunt aceleași ca și adulții. Desigur, la depășire pe un drum îngust va trebui să fie pictura. În plus, versiunea de 1,5 litri nu are sistem de stabilizare, salonul este mai simplu, lista de echipamente suplimentare este mai scurtă.
Dar în moduri de mișcare comparabile, impremul de 1,5 litri este considerabil economic. Cel puțin, acest lucru afirmă computerul de la bord. În plus, această modificare face posibilă deveni proprietarul Subaru pentru 577.700 de ruble. (aproximativ 22.600 de dolari). Iar cea mai ieftină mașină de 2 litri va costa 730.800 de ruble. (28.500 $)
Poate, în general, în diferite versiuni ale Subaru-Impreza sunt încă mai mari decât diferențele. Spațioasă, confortabilă, separată, cu o manevrare bună și cu tracțiune integrală, nu foarte dăunătoare în condiții dificile (citite: rusă). Ei bine, faptul că, în plus față de mașinile comune, au caracteristici dominante, foarte luminoase, destul de bine.
Subaru Impreza poate fi diferită, dar rămâne întotdeauna el însuși.
Geometria și planimetria
Mândria specială a constructorilor Subaru-Impreza Suspensie independentă din spate. Subframe-ul din profilurile dreptunghiulare este conectat la organism prin intermediul a patru perne. Chiar și în două puncte spre organism, carcasa diferențială este montată. În suspendarea pe fiecare parte, trei suporturi cu bile.
Inclusiv acest design complex al Subaru se poate lăuda cu adevărat o manipulare excelentă.