Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Toate fotografiile Subaru Impreza din 2007

A desena!

Cei care sunt familiarizați cu viteza nu sunt obstacole, știți perfect ce este WRX. Nu mai sunt necesare mai multe cuvinte, acești oameni reprezintă imediat proiectilul cu tracțiune integrală, care este capabilă să conducă în modul în care dorește sau, mai degrabă, poate șoferul. Desigur, acest lucru nu este încă STI (versiunea sub o astfel de abreviere va trebui să aștepte un pic), dar totuși WRX, primul pas spre înțelegerea cât de mult este cu adevărat șofer în tine. În plus, posibilitățile de reglare a acestei mașini au fost întotdeauna aproape inepuizabili. Deși modelul și fără lucrări suplimentare au servit ca un generator de adrenalină bun. Dar supărarea! O scurtă cunoaștere cu noua generație Subaru Impreza Wrx ma făcut să mă gândesc imediat la ajustarea mașinii, după primii kilometri chiar și pe străzile urbane.
Neinteles
Când lubrifiantul și maniera îmi spune despre victoriile sale pe piste sau pe pantele de munte, știu, din anumite motive nu cred. Un sentiment similar de neîncredere (fără motiv, trebuie să spun) ma provocat și apariția noului impresiune WRX. Pe gustul meu subiectiv, și-a pierdut inerentele în generațiile anterioare ale modelului de agresiune curajoasă, a devenit prea rotunjită, lins în detaliu (cu excepția pupa). Acum arată ca o fată de fân în comparație cu o gimnastă, de asemenea, are față de el însuși, dar într-un mod diferit.

Și apoi: De ce impreza ar trebui să fie similară cu orice mașină coreeană, chiar dacă este creată de Atelierul Pininfarina? Ce este bun pentru produsul de masă, nu se potrivește întotdeauna barjelor. Cu designul pupa, datorită lanternelor originale din spate, sunt gata să fiu de acord. Dar partea din față, aceste valuri pe capota din tristețe și unde sunt ușile de marcă fără un cadru? De ce nu i-am oferit sedan? Greu de inteles.

Deși, probabil, producătorul traduce pur și simplu WRX în altă categorie de greutate în care nu este atât de agresiv ca un exterior prietenos. Oricare ar fi, dar ceva îi forțează să se reconcilieze cu un aspect non-bun al mașinii. Aceasta este o buză de admisie a aerului în centrul capacului capotei și a kitului aerodinamic original.
Apropo, va spune că versiunea STI, reprezentată recent în Tokyo, arată mult mai impresionant arcuri cu roți umflate, în bara de protecție din față există o gură uriașă de admisie a aerului, mulțimea de pupa a spoilerului doar o dimensiune incredibilă , În plus, în partea de jos a barei de protecție spate, divizorul de curgere a aerului este instalat, cum ar fi carbazele de curse. Cu toate acestea, același divizor este WRX, dar arată ca o bijuterie în ea.

Ce pune ochiul
Când intrați în Impreza WRX, atunci, în adevăr, ochiul nu trebuie tratat. În jurul aceluiași spațiu gri, deși zonele zonate. Unul pe plasticul tactil greu. Chiar și inserțiile sub Titan în mijlocul torpilului și pe fundul ușii nu sunt salvate. Sunt de acord, interiorul lui Subaru Impreza a fost întotdeauna destul de ascetic, dar pentru a fi atât de bun, scaunul este convenabil, dotat cu toate ajustările mecanice necesare, iar berbecul este acoperit cu piele naturală. Desigur, cilindrul lombar nu ar fi rănit deloc, dar, în general, profilul scaunului are succes. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în înălțime, ci și prin plecare.
De fapt, WRX este singur și include aproape tot ceea ce este necesar, incluzând controlul climatizării, 6 airbag-uri, faruri Xenon și un sistem audio cu un schimbător de 6 camere încorporate. Și de ce în acest caz în cabina plictisitoare?
În mod surprinzător, în urmă, există un loc de picioare și deasupra capului tău. Adevărat, va fi mai convenabil aici cu doi oameni care stau în mijloc. În mod evident nu este ca un tunel destul de mare și bine deplasat cotiera dintre șofer și pasagerul din față. Dar scaunele pot fi pliate, atât complet cât și în părți, astfel încât este posibilă creșterea volumului compartimentului pentru bagaje cu un standard de 301 până la 1216 litri. Ei bine, dacă cititorul mă întreabă în cazul în care vagonul sau sedanul, voi răspunde în SUA. De ce nu ne-au atins? Nu stiu.
Dar cântarele roșii de pe scutul instrumentului, unde este alocată mainstream-ul tahometrului, este deja ard, este timpul pentru drum.

Cine a cerut să adauge confort?
Nu numai în exterior și intern, dar și în esență, noul Impreza WRX este fundamental diferit de versiunile precedente ale modelului. Ești convins de acest lucru aproape imediat pentru a conduce la câțiva kilometri și pentru a trece în mod activ un cuplu de îmbătrânire.

În primul rând, caracteristicile motorului în sine. Dacă ați apăsat mai devreme în partea din spate a scaunului, acoperind literalmente valul de accelerare după 3000 rpm, acum acest sentiment este aproape inaccesibil. Da, în conformitate cu Automobilul declarat, parametrii modelului au început să accelereze până la 100 km / h mai repede. Cu toate acestea, se întâmplă așa exact că personal mă forțează să fiu foarte îndoielnic de corectitudinea numerelor date. Oricum, bineînțeles, foarte repede, dar fără un pickup pronunțat, care a fost specific pentru fostele generații ale WRX.

În corectitudine, voi observa că tendința de a netezi caracteristicile a început din nou acum 3 ani, dar acum, aparent, a ajuns la apogee prea calm totul se întâmplă. Adică, mașina din noua ipostază a schimbat clar caracterul la cele mai moi. În același timp, astfel de setări de turbine cresc semnificativ intervalul de operare al motorului, deoarece acestea oferă în continuare pickups decent cu aproape orice revoluții. Și orice, dacă B pentru centrala electrică a fost mai receptiv pentru a lucra pedala de accelerație. Între timp, am simțit un lanț evident, care nu este foarte mult față de fața lui WRX. Voi spune că pedala de ambreiaj mai strânsă a încetat să încânte informativitatea. Ca urmare, cu fiecare comutare, indiferent cât de greu a încercat să lucreze cu piciorul stâng, oricum, Nodul lui din pauza de putere este inevitabilă. Beneficiul transmiterii unui comutator MCR cu 5 trepte în mod clar și fără dificultate și nu există nici o problemă cu selectivitatea deloc. Toate acestea vă permit să vă simțiți mai repede decât restul, deși nu puteți obține plăcerea anterioară. Ei bine, frânele deasupra. Cu o încetinire, nu apar probleme și este posibil să se elibereze efortul pe pedale.

Setările de suspendare sugerează, de asemenea, ideea de a reasigura WRX. Ei au devenit considerabil mai confortabili. Pe de o parte, este bună cu operațiunea de zi cu zi, deoarece chiar și articulațiile a treia a treia din Moscova nu sunt prea andocate, dar pe de altă parte au existat corpuri tangibile ale corpului în rândul lor. Nu le puteți numi critici, dar înainte de a nu exista așa ceva. Prin urmare, plângerile la gestionabilitate. În primul rând, cu direcție prea informativă, nu înțelegeți întotdeauna cum se comportă o mașină după o secundă. Și, în al doilea rând, în abrupt se întoarce o viteză decentă de Impreza cumva prea îndrăgostită în alunecare, rambursarea care este foarte dificilă. Este bine ca transmisia de tracțiune integrală cu o distribuție simetrică a cuphetului între axe, vă permite să țineți mașina pe traiectorie chiar și la viteze mari. Dar, în orice caz, nu aș recomanda oprirea sistemului de stabilizare, care este inclusă în setarea standard a modelului.

Preț ca ieșire
Pot presupune că cererea de mașini moi și rapide este acum mai mare decât rapidă și tare. În cele din urmă, trăim în epoca lucioasă, iar aceleași yunete lubrifiante pot fi onorate pentru erou, dacă este capabil să se miște puțin mai repede decât altele la curse de la semafor la semafor. Lăsați-l să fie. Dar ceea ce a împiedicat chiar ca el să dea mai interesant interiorului?

În general, sper, este clar de ce am vrut să merg imediat la Atelierul de Tuning. Dar pentru aceasta trebuie să cumpărați mai întâi un nou subaru impreza WRX. Iar prețul mușcă 1.107.500 de ruble sau mai mult de 45 de mii de dolari în salonul dealerului oficial. Îmi amintesc că generația trecută a fost mult mai ieftină