Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Toate fotografiile Subaru Impreza din 2007

Subracțiunea sportivă

Noul Subaru Impreza a fost reprezentat de jurnaliștii europeni cu o săptămână înainte de debutul oficial la Salonul Auto de la Frankfurt. În suburbiile din Praga, organizatorii au colectat întregul corpus al jurnaliștilor auto din Europa.

Pentru presa pregătită două duzini de noi subaru impreza în versiunile sportive 1.5R, 2.0R și 2.0R. De acum înainte, Impreza pentru Europa este produsă în corpul Hatchback, sedanul a fost lăsat pe piața americană, iar universalul nu va fi deloc. Studiile au arătat că cea mai mare cerere în rândul tinerilor (până la 40 de ani) este compactă și realizată hatchback-uri spațioase. A fost pe acest strat de cumpărători care au numărat subaru cu versiunea civilă a noului impreza. Modelul bogat de raliu, ca înainte, prerogativa versiunilor WRX și STI. Apropo, aceste mașini vor fi livrate numai în Rusia, ei nu le vor vedea Europa.

Japoneză, care dorește să se dubleze în Europa, a făcut o mașină cu roți complete, o mașină confortabilă și relativ ieftină, cu un caracter sportiv și o manipulare excelentă. Această combinație de calități în această categorie de preț este departe de fiecare producător.

Între timp, de la imaginea sportivă, care era frumoasă și în Impreza obișnuită, a rămas puțin. Mașina a devenit mai liniștită, rotunjită. Aspectul conține sugestii pe produsele mai multor branduri, deci aburirea profundă pe pereții laterali amintește de BMW din seria 1, atașamentul feedului Ford Focus. În general, sa dovedit nu mai rău și nu mai bine decât mulți. Cu toate acestea, vreau să menționez hrana noului Impreza, mi-a plăcut foarte mult: liniile subțiri ale luminilor din spate ale LED-urilor care trec în pereții laterali, paharul din spate al formei ovale. Minunat. Iar partea din față este atractivă.

Deschiderile ușilor sunt extinse. Ușile se presară cu ușurință și foarte largi pe 90. Chiar și cel mai mare unchi, un iubitor de gogoși și bere, fără dificultate va avea loc în cabină. Ușile acum cu cadre pentru ochelari ca producătorul declară, este o contribuție la rigiditatea corporală și siguranța automobilelor. Aterizarea profundă și confortabilă. Suport lateral în tradițiile europene, fixarea încrezătoare, dar neobișnuită. Mai târziu, în timpul testelor de testare, în special pe o coborâre extremă pe serpentină, nu am odată un cuvânt bun amintit corect realizat de scaunele Impreza.

Salonul spațios în cap nu se potrivește ca atare să se poată întoarce într-o mașină compactă. Plafonul este ridicat, stocul deasupra capului de centimetri este zece (cu înălțimea mea de 183 cm), puteți sări pe răceli, fără teama de coafura. Verificând ce pasageri din spate. Am manifesta scaunul sub înălțimea dvs., replantat înapoi la prelungirea bazei pe roți de câțiva centimetri, subaru a obținut confort suplimentar și o mai bună netedă. Și pasagerii din spate au mai mult, diferența cu ultima Impreza este de 8,5 cm. Când aterizează, am lăsat genunchii în scaunul șoferului, ci mai degrabă doar tocmai a atins. Da, și cu o lățime, totul nu este rău pentru trei bărbați adulți din setul mediu se află fără sete. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și plecare. Mi-a plăcut volanul cu trei spițe cu tăiere din piele și cu o mică jantă de îngroșare în zona de 10 și 14 ore.

Tabloul de bord este calm, ușor de înțeles și citit, fără butoane inutile și becuri de lumină. Decorate modern, stilul seamănă cu subaru trebica, realizat numai din plastic mai ieftin. Pe afișajul mare (ecran tactil) în centrul consolei, sunt afișate datele de navigare. Interfața de control este simplă. Decorarea interioară se face la un nivel decent. Materialele din plastic și alte materiale sunt ieftine, dar articulațiile și conexiunile fără rostivitate și crackling vor trebui să aștepte mult timp. Multe utile și nu foarte buzunare.

Mașina pornește de la butonul de opțiune. Înainte de traseul lung de pe drumurile de uz general și de specialiști, unde puteți experimenta problemele Impreza în programul complet. În mașina noastră, un motor atmosferic de 2 litri cu o capacitate de 150 CP Funcționează într-un tandem cu o transmisie automată în patru etape.
Se opune nu este nou, ca un automat, a ajuns aici cu modelul anterior. Motorul este bun, cu o reputație excelentă, iar producătorul logic nu a căutat bunătatea de la bun. Accelerarea este energică, cuplul crește rapid din partea inferioară a NIZA și atinge un maxim de 3200 rpm. La accelerarea normală, schimbarea de viteze are loc în zona de aproximativ 6500 rpm. În acest caz, caseta funcționează fără probleme. O încercare de a suspenda mașina și de a întrerupe algoritmul pentru munca sa prin mișcările rapide și haotice ale succesului pedalei de gaz nu a fost încoronat. Mașina este deși o fază în patru etape, dar se întrerupe rapid, nu curge în gândire și funcționează aproape sincron. Și are funcția de includere automată a transmisiei neutre, care vă permite să economisiți combustibil în blocajele de trafic.

Puterea este suficient complet. Trecerea la seceriile răcoroase de mare viteză, sărbătorim imediat, cu ce voință, noul impreza ascultă volanul, cât de ușor deține traiectoria. Aici sunt, genele sportive! Chiar și versiunea pașnică își va încânta comportamentul unui șofer sofisticat. Nici rulouri serioase, nici o pauză de suspendare, doar reacții rapide exacte: poate, în clasa sa subaru impreza, unul dintre cei mai mulți șoferi. Transmisia cu patru roți simetrice în combinație cu admirația decentă de manevrare fenomenală. Noua suspensie spate din spate de două generații a reușit în mod clar de subaru. Apropo, când este creat în prim-plan, a existat confort și nu manipulează și a făcut-o, refuzând modelul de calculator.

Suspensia este colectată pe un subframe specială și este atașată corpului pe patru perne. Datorită căruia zgomotul de la drum și vibrații transmise corpului este mai bun. Dar rezultatul principal este un sentiment de unitate cu mașina, despre care vreun șofer mic, pregătit.

În plus, pentru a reduce centrul de greutate și a minimiza rulourile, motorul opus coborât cu 22 mm de față și 10 mm față de diferența de sită mijlocie. Clearance-ul de 105 mm pare a fi destul de suficient pentru excursii nu numai în oraș, ci și în zonele rurale. O opțiune cu un mecanic cu cinci trepte este chiar mai mare piper. Controlați împingerea este mult mai convenabilă, iar dinamica este mai bună. Când viteza și punctul culminant de pe serpentina a caracteristicilor atmosferice de două litri sunt suficiente. Pentru solul liber, coborârea și remorcarea în mecanică există o transmisie mai mică, care se aprinde pe mânerul pârghiei PPC. Lucru foarte util. Colegii noștri, folosindu-l, ușor trași la etaj la creșterea abruptă a vechiului Skoda, provocând încântarea proprietarului ei în vârstă.

Cursul brațului de transmisie manuală este lung, dar comutarea precisă și moale. La ambreiajul pedalei este o mișcare scurtă, dar setarea are loc la o înălțime convenabilă și fără crengi, chiar dacă pedala se lasă brusc. Frânele sunt anulate. Implementarea are un amplificator cu stile de frână cu stiletto distanțier, minimizarea expansiunii cadrului la crearea presiunii de frânare în sistem. Efectul este evident. Efortul este dozat fin, cea mai mare eficiență.

Rerep pe Impreza cu un motor de 1,5 litri Am fost oarecum dezamăgit. În dinamică, diferența este tangibilă: 107 forțe nu sunt suficiente pentru conducerea energetică. Accelerarea este lentă, chiar și o mică ridicare peste serpentină forțată să treacă la o transmisie redusă. Aceeași situație în timpul depășirii. Trebuie să formați viteza în sus sau să treceți la unelte reduse și să rupeți motorul în zona roșie. Standardele Euro 4 privind acest motor au avut o influență mai mare decât pe frații săi mai mari. Restul bugetului Impreza nu este mult diferit de versiunile de 2 litri. Aceeași precizie fantastică și claritate în control, același confort și impenetrabilitate a suspensiei, aceeași tracțiune cu patru roți simetrice cu diferența inter-axă și cu cuplajul vâscos, aceeași cutie cu capacitatea de a porni transmisia descendentă. Și dacă vă place o plimbare calmă și încrezătoare, fără ritm rupt și biblioteci de mare viteză, una și jumătate de litri sunt suficiente pentru dvs., în ciuda faptului că confortul general nu va părea. În această categorie de preț, noul subaru impreza este cea mai bună afacere.

Prețuri și echipamente

Dealerii sunt solicitați subaru impreza cu un motor de 1,5 litri MCPP-5 de la 577.700 la 612.400 de ruble, în funcție de configurație. Cu AKPP-4, astfel de impreza costă de la 618.500 la 653.200 de ruble. Cu un motor de 2 litri și Impreza mecanică va costa de la 730.800 la 799 100 de ruble, cu o mașină automată de la 771.600 la 839.900 de ruble. Versiunea Sport Impreza 2.0 cu MCPP va costa în valoare de 805.900 la 848.000 de ruble, cu transmisie automată de la 846.700 la 888.800 de ruble. Pe Sportul Impreza 2.0r, sunt instalate discuri de 17 inchi și setul aerodinamic, care include spoilerele din față, laterale și spate, duzele de eșapament cromat.
Puteți comanda opțional o finisare din piele a roții de direcție și a butoanelor de unelte, a oglinzilor laterale și a butoanelor de ușă din culoarea corpului, butonul de pornire a motorului, a airbagurilor laterale, a sistemului de aer condiționat automat, a sistemului audio multi-canal și a sistemului de navigație. Cea mai puternică versiune a companiei 2.5-Turbo WRX va fi vândută într-o singură configurație cu un set complet de transmisie manuală cu 5 trepte, discuri de 17 inch, cu climat și control de croazieră, sistem audio cu 6 CD, VDC, Xenon , Kit aerodinamic.

Alexander Goryunov.