Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

"Artă - în mase!"

Noul Impreza schimbă vechii fani loiali asupra celor care nu-i pasă de cadrele subaru sau nu. Noul cumpărător ar trebui să atragă mai mult design european, toate aceleași tracțiuni pe patru roți și prețul de fabricare a mașinilor cu un nume de cult relativ accesibile.

Citiți versiunea completă a textului în numărul din decembrie a roților.



 
Înainte de noi este un caz clasic, când visele fanilor sunt împărțite într-o idee despre marketingul calculat. New Impreza este un tur al trecutului: când ea și Lancer au mers pe nară într-o nară în căutarea cumpărătorului său. Cu toate acestea, în ultimii ani, clasa de golf de la Subaru a rămas neatins pentru majoritatea compatrioților noștri din Rusia, în timp ce versiunile bugetare ale Lancer au câștigat piața.
 

În Industriile grele Fuji, aparent a decis: trebuie să mă prind! Impreza acum un an a încetat să fie un vis inaccesibil: a obținut semnificativ și a pierdut viteza. Acum, cele mai faimoase etichete de curse s-au apropiat unul de celălalt și în versiuni mici: ambele motoare de 1,5 litri ale unei puteri similare (107 litri s. În Subaru și 109 în Mitsu), niveluri similare de configurare de bază și un salon al mașinilor clasice ale orașului . Plus: Impreza este singura clasă de golf cu o tracțiune constantă cu roți integrale. Minus la: Cel mai ieftin subaru este încă mai scump decât toate mașinile de clasă japoneză cu ...
 

Când vine vorba de proiectarea noului subaru, chiar și apoloții ei încep să se gândească cu grijă la ceea ce spun ei, ei nu susțin despre gusturi, iar noul aspect ar trebui să aibă propriii lor cunoscători. Sunt de acord: Dacă găsiți caracteristici recunoscute în stil impreza, atunci nu cele mai grave probe de design cum ar fi BMW Seria 1 sau Mazda3 pop up. Și personal, îmi place chiar și optica din spate a LED-ului și creierurile de ceață cerebrală.
  

Obiectivele de marketing excepțional sunt responsabile pentru schimbările din interior. Pentru a lupta pentru client ca o mașină urbană (citită) pentru fiecare zi, noul impreza a fost pur și simplu obligat să devină solid și mai confortabil. Ei bine, Salonul Subaru nu este inferior reprezentanților moderni de clasă de golf, dar în acest caz nu este un compliment, dacă vă uitați la prețul mașinii. Calitatea potrivirii părților interioare la un nivel ridicat, dar materialele ar putea fi mai scumpe. Deschiderile ușilor au devenit mai largi, deci acum nu este mai ușor să urci înăuntru. Dar prețul acestui lucru, veți fi de acord, nu Dumnezeu știe ce realizare a fost prea mare: ușile de Impreza au apărut cadre! Vă imaginați: subaru și cadre!
 

Noua Subaru Impreza, ca cea anterioară, permite, trecând o întoarcere, nu scoateți piciorul cu pedala dreaptă. Driverele autoturismelor cu roți din față nu înțeleg acest lucru: când feed-ul în apex în sine va începe să demoleze, este necesar să se ofere pur și simplu mai mult gaz, iar roata exterioară din spate va afirma mașina la rândul său prin îngustarea traiectoriei . În astfel de manevre limită, marginea barei de protecție din față nu apare în mod miraculos cu asfalt, dar rulourile transversale nu afectează gestionarea. Dar ele permit aparatului vestibular al pasagerilor mai ușor de transportat manevre ...
 

Inima oricărei curse de motor amator începe să bată mult mai des atunci când vine vorba de motoarele Subaru Impreza. Dar pentru noi, mașina a lovit mașina complet diferită, accelerează-o de starea unui motor atmosferic modest de 1,5 litri cu o capacitate de 107 CP / 6.000 rpm. Acest motor iubește ieșirile maxime de viteză la 6200 rpm. Cu campioni reali, rudele sale sunt cu excepția celor clasice pentru designul Subaru opus.

Toți ceilalți indicatori în cadrul ingineriei civile: patru supape pe cilindru, cu un cuplu de 142 nm.
 

Următorul motor de 1,5 litri din listă este versiunea volumului de lucru de 2,0 litri. Puterea maximă a unității opuse este de 150 de litri. din. La 6400 rpm și 196 nm, tracțiunea este aproape maximă pe care o puteți stoarce din motorul cu patru cilindri fără un sistem supegrad. Turbocompresorul este echipat cu versiunea superioară a Subaru Impreza WRX 2,5 litri patru dezvoltă 230 litri. din. Și dă un cuplu de 320 nm deja la 2.800 rpm. Trebuie remarcat faptul că versiunea americană a acestui motor este inventată la 170 de litri modeste. din. Ecologie

  
În mod surprinzător, în timp ce conduceți o nouă generație Subaru Impreza amintiți un astfel de concept ca netezime. Ride confortabile gestionează hatchback-ul este mult mai bun decât cursele de sprint, iar gropile și alte defecte de asfalt sunt practic observate. Consecința acestui portret al proprietarului impresion propus 107-puternic. Acum, la roată, nu este un egoist disperat, nu un cal de curse concentrat și nu este recunoscut ca (Justiția, NOTĂ: Cineva poate satisface versiunea 230 de WRX).
 

O mașină cu putere redusă poate fi interesată de un alt șofer: șeful unei familii mici, un om de afaceri respectabil și chiar o doamnă ne-impulsivă, văzând salvarea sa de la conducere pe un drum alunecos.
 

Deci, ei nu ar trebui să cerșească marketing că și-au îndeplinit munca, încercând să descopere un nou client pentru ei înșiși. Și totuși, totuși
 

Acum trei ani, testul Impreza a garantat o furtună de emoții. Cu actualul Hatchbeck de 1,5 litri, nu am experimentat jumătate din cele așteptate. Și este important ca acum să-mi permit o astfel de impreză
 

Mașina este furnizată de RRT, dealerul oficial al Subaru


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№122 / 2007]