Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Test Drive Subaru Impreza XV: pas înainte

Subaru Impreza XV deja familiar cu toată impreza, ridicată cu mândrie în tabăra crossover. Odată cu apariția acestei noi noutăți în saloanele dealerilor oficiali subaru, vânzările de combatere obișnuită au oprit.

De acum înainte, Impreza a selectat până la trei componente: crossover xv, încărcat WRX și Ultimativ WRX STI. Pe de o parte, este o pierdere a unui anumit audiență, iar pe cealaltă să apară noi clienți. Va costa Subaru Impreza XV să se ocupe de ratele rapide după criză sau să rămână o bucată de bunuri, care a fost o modificare ușoară?

În mod extern, Impreza XV diferă, poate numai setul de corp din plastic într-un cerc pe care producătorii de automobile le place să-și aloce versiunile lor pseudo-rădăcină de la mașinile obișnuite. Principalele modificări sunt în adâncurile șasiului. Japonezii au folosit izvoare frontale și spate mai rigide, precum și stabilizatori îngroșați și alte blocuri tăcute. Ca rezultat, clearance-ul la sol a crescut cu 30 mm și a fost de 185 mm. Nu o veste de Dumnezeu, ci pentru obstacole ușoare dreptate.
 
Salonul Spartan Impreza a rămas neschimbată. Aici este tot acelasi plastic de stejar, plictisitor, dar recunoscut, trei mânere plictisitoare ale instalației climatice și o unitate audio arhaică, care chiar și în pachetul de top cu 10 difuzoare cu sunet de înaltă calitate nu strălucește. Dar Subaru nu iubește pentru asta

Scaunele cu găleată, ca înainte, sunt perfect integrate și înlănțuite șezurile în orice rotație, volanul este convenabil, simpla ordonată este perfect citită, iar maneta de transmisie mecanică este chiar la îndemână. Din greșelile ergonomice, este posibil să se facă distincția între gama insuficientă de ajustare a coloanei de direcție / fotoliu șoferului în înălțime, din cauza a ceea ce chiar i cu creșterea mea modestă de 176 cm atunci când aterizează în mod constant genunchiul drept despre coloana de direcție.

Nu există multe locuri în partea din spate a locului, ci pentru două medii, pasagerii se vor coborî complet. Adevărat, ei nu îi vor surprinde. Nu există o cotieră cu drepturi deplină pe galerie, nici nu suflă deflectoare. Bundleul este spațios fie nu sunați, altitudinea de încărcare mare cauzată de prezența unui sparkler de dimensiune completă și designul suspensiei spate.

Cheia la început. Din sub capota, inelul familiar al unei opozitanți de boxer de 2,0 litri vine de 150 CP. Și pârghia transmisiei mecanice cu cinci trepte este turnată de o vibrație plăcută. Da, da, este plăcut. Chiar și făcând un crossover în masă, compania cu constelația Pleiads pe emblemă rămâne originală și nu este similară cu restul, deoarece un magnet atrage milioane de fani din întreaga lume.

În ciuda faptului că, cu 40 km / h, un boxer de 150 de ani nu trage nici rău chiar și pe cea de-a patra viteză, fundul nu sunt în mod clar ciocnirea motorului subarovsky. Potențialul motorului se manifestă după 3500 rpm. Nu coborâți doar săgeata de mai jos, poate fi realizată din motorul dinamicii decente, cu toate acestea, în acest caz, rambursarea sub formă de consum sporit de combustibil este inevitabilă.
 
Clasa de suspendare! Moderat elaborat, moderat confortabil, moderat rigid. Subaru este păstrată perfect pe o viteză directă, ignorând de fapt plajele și o stea. Trecerea podului este însoțită de o rolă moderată, dar stabilitatea nu merge nicăieri. Bucurați-vă puțin mai repede, iar crossoverul plutește toate cele patru roți pe o traiectorie externă, după care demolarea iese din sistemul de stabilizare.

Amenajarea deplină a unității nu sa schimbat. Acesta este același sistem cu o diferență simetrică inter-axă, care este una dintre subaru principalele chips-uri. A fost adăugată Gaza pe arc și Impreza XV intră în picioare într-o lovitură. De data aceasta, sistemul de stabilizare dă să se agită și interferează puțin mai târziu, permițând șoferului să facă efectul asupra celorlalți.

Nu părăsește crossoverul subarovsky și pe trecere. Suspensia este în mod clar și fără a tremura funcționează bine și umflături mari. Nu fiecare coleg de clasă subaru impreza xv poate rezista o astfel de încărcătură, rămânând confortabil și stabil.

Subaru ieftin de mașini nu a fost niciodată distins. Nu am exceptat și Impreza XV. Costul pe piața rusă începe de la 999.900 de ruble. Suplimentul pentru transmisia automată este de 30 de mii de ruble. Mașina de sus cu Xenon, un sistem audio dual-canal și electrolywhk va costa 1.214.000 de ruble.

Pentru un crossover cu drepturi depline, prețul este destul de competitiv. Și pentru hatchback, a căror clearance-ul a crescut datorită manipulărilor inacceptabile cu suspendarea, cel mai probabil costisitoare. În ciuda acestui fapt, Impreza XV este încă un adevărat reprezentant al Subaru, cu o decorare simplă de interior, o manipulare excelentă, un motor opus și o faimoasă tracțiune integrală simetrică.


Ruslan Galimov.
Photo Kirill Kalapov.


 


PROS
excelentă suspensie
controlabilitate
       
Minusuri.
lyza.
salon simplu
       
Prețul mașinii testate - 1.094.300 de ruble

Specificații
Corp
Crossover de tip corp
Numărul de locuri 5.
Greutatea curbei, kg 1440-1495
Lungime, mm 4430
Lățime, mm 1770
Baza de roți, mm 2615
Clearance-ul rutier, MM 185
Motor
Introduceți orizontal-opus, cu 4 cilindri
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri 4 opoziții
Volumul de lucru, vezi 1994
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 92.0 x 75.0
Rata de compresie 10.2.
Numărul de supape pe cilindru 4
Puterea maximă, HP / RPM 150/6400
Cuplu maxim, NM / RPM 196/3200
Transmitere
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
Dispunerea diferențialului central cu cuplajul vâscator de auto-blocare
Suspensie de arc de suspensie față cu rafturi MacPherson
Pandantiv de arc de suspensie spate cu pârghii transversale duble
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 205 / 60R16
Dinamica
Viteza maximă, km / h 189
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 11,1
ciclul țării 6.9.
ciclul mixt 8,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Benzină de benzină AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.