Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Test Drive Actualizat Subaru Impreza WRX STI din Drom.ru. Taper Haide!

În 2007 a apărut o nouă generație de Subaru Impreza. Mai mult, pentru prima dată această mașină părea publicului în imaginea hatchback-ului. Firește, era un sedan (dar vagonul a dispărut). Și totul nu ar fi nimic, dar numai dezvoltatorii au decis să elibereze versiunea STI la baza modelului cu cinci uși. Spune, ea a fost mai bine potrivită pentru diferite cerințe sportive, mai degrabă decât sedan.

Cu toate acestea, fanii diferenței dintre aceste două tipuri de organisme de la bun început păreau speculative. Da, și a obișnuit totul la faptul că a fost Stis Sedany (bine sau un coupe în unele cazuri) pentru a lăuda pe toți pe autostrăzile sportive, oferind astfel o vânzări de succes cu mașina și o iubire populară. Cu alte cuvinte, tema Hatchback Sti de la bun început părea mult defectă. Și așa, în mașină din 2011, un model de model, sub natura publicului, decalajul enervant a fost eliminat.

Ca urmare, ne-am găsit pe autostrada cursei de curse din Moscova, pentru a se familiariza cu ITS-ul revenit la sistem și, în același timp, și evaluarea metamorfozei care au avut loc la această mașină după actualizare.

În timpul testului, hatchback-ul STI nu mi-a lăsat sentimentul că suspendarea acestei mașini nu are rigiditatea finală. Că ea este puțin de uz scurt. Poate că dacă am călătorit în principal de grund sau pietriș, STI a șasiului ar părea dură, dar aceste mașini, în ciuda tuturor genelor de raliu, mai mult de 90% din cazuri sunt operate activ pe asfalt și, prin urmare, și cerințele pentru provocarea de la consumator relevant.

Acesta este motivul pentru care auditul suspendării nu a fost ajustat doar. Ea a distrus în mod specific. Ei au pus noile înțepări fiecare pe milimetru mai gros decât predecesorul (21 mm în față și 19 mm din spate). Arcurile din oțel frontal au fost supuse cu 15,6% mai dur, iar partea din spate la toate cele 53%. Amortizoarele au fost, de asemenea, reconfigurate, dar pentru ei cifrele exacte ale creatorilor STI au decis să nu indice. De asemenea, clearance-ul a devenit puțin mai puțin, a fost tăiat cu 5 mm.

Subframe-ul din spate a primit mâneci noi, mai dure, care au avut un efect pozitiv asupra acurateței și clarității taxiului. În suspensia frontală, blocurile tăcute din spate ale pârghiilor inferioare și eliminate deloc, înlocuind cu suporturi cu bile. Cu faptul că clearance-ul a scăzut, mișcarea suspensiei, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate a crescut. De asemenea, reglarea fină a unghiurilor de instalare a tuturor roților.

Este imposibil să nu spunem că fiecare roată din colecție a scăzut de 2 kg mase nesuppresive judicate ca rezultat de 8 kg. Roți noi sunt ușoare, aliaj de aluminiu. De asemenea, opțional, puteți comanda discuri bbs care nu sunt greu mai greu decât standard.

Un alt supliment tehnic important (și la fel de controversat) a fost introducerea unei transmisii automate în STI. Contributiv Personal, această decizie mi se pare din două motive. În primul rând, sunt un adversar al transmisiei automate pe mașinile de tip STI (aceasta contrazice esența lor). Al doilea, chiar dacă puneți ceva automat într-o pereche la motor, atunci nu ar trebui să fie o cutie cu 5 trepte cu un convertor de cuplu. Același Mitsubishi oferă acum un robot cu două ambreiaje pentru Evo X. O astfel de cutie, cu posibilitatea de comutatoare foarte rapide, aproape de șoc, mult mai bine corespunde naturii explozive a țevii forțate. Si aici

S-au așezat în mod specific exact versiunea cu pistolul mașinii. Pentru ca după mecanică, o astfel de mașină nu mi-a părut destul de plictisitoare. Dar chiar și așa am simțit o substituție. Și niciun comutatoare subtile nu vor înlocui mecanica completă.

Aici mai mult decât rapoartele de unelte pe care cerneala cu un pornire impudentă de hidrotransformator și schimbări netede lipsesc imediat mașina unei pietre mari de piper (în conformitate cu pașaportul în accelerare la funingine, acest STI este mai lent decât 0,8 secunde). Mașina este, de asemenea, în mintea sa. Chiar și în modul manual, când atinge 6.500 rpm, acesta trece. Și cuplu aici mai puțin. Pentru a proteja interiorul transmisiei automate, numărul de contoare Newton a scăzut până la 57 de unități (de la 407 la 350), iar maximul este disponibil într-o gamă largă de rotații de la 3000 la 6000 rpm. Apropo, aceeași cutie este instalată pe Tribeca și Outback cu un motor de 3,6 litri.

Overclockarea netedă, fără explozii, fără o închidere ascuțită a ambreiajului. El este un fel de proaspăt. Mașina, desigur, merge la fel rapid. Dar acest lucru nu este în mod clar același STI, la care suntem obișnuiți. Este suficient să vă opriți, să deschideți ușa și să vă transferați la sedan cu o viteză manuală, să vă amintiți imediat ce fel de STI reală ar trebui să fie!

Este această mașină că această mașină excită imediat sânge, forțează-l să aleagă algoritmul său de conducere cel mai agresiv. Și numai prezența instructorului potrivit răcește oarecum căldura. Mecanicul apare un corp de control suplimentar. Chiar și setările de suspendare noi se simte mult mai bine într-o astfel de mașină, deși este deja ca jocul subconștientului.

Într-adevăr, acest sedan este mult mai greu, ascuțit și lanț decât hatchbackul, pe care am avut șansa de a merge când a apărut noul STI.

Motorul și caseta pentru versiunea mecanică au rămas neschimbate, precum și difuzoarele de overclocking. Sedanul sare brusc pe prima unelte (care pare foarte scurt). Sub comutarea clară (pârghia funcționează ca un obturator, iar momentul apucării ambreiajului ascuțit și bine simțiți!) Fluează al doilea și împingând din nou un val strâns de accelerare. În același timp, simt că datorită noii suspensii, mașina este mai puțin murdară pe partea din spate a accelerației și se află la nas atunci când gazul este evacuat sau o frânare ascuțită.

Da, iar taxiul a devenit mai clar și mai ascuțit, care poate fi deosebit de bun pentru a simți în condițiile de traseu rafinat. Și canelurile rigide sunt lăsate să se asigure că intensitatea puterii a suspensiei inerente subaruului sportiv, care nu merge nicăieri. Șasiul a devenit doar mai dur, dar a fost păstrată intensitatea energetică inerentă a energiei.

Primul check-in în trei cercuri de pe mașină, a doua oară pe mecanică, și acum este timpul să fumezi, și, în același timp, apreciați aspectul sedanului fierbinte. Ei bine, având în vedere contradicția spatelui noului impuls ca atare, poate fi recunoscut faptul că desenele STI ca un întreg nu sunt rele. Deși aceste faruri, totuși, nu vor intra subiectiv.

Pe capacul trunchiului există un anti-guler ridicat, iar în partea de jos, pe marginile inferioare ale barei de protecție, pot fi văzute duzele duale ale sistemului de evacuare. Ei sunt acum lustruiți și devin mai mari, care, fără îndoială, au adăugat mașina de furie. Au existat, de asemenea, discuri cu roți de un nou design, după cum sa menționat mai sus. Nu mai există schimbări în aparență. Ce este logic înaintea noastră nu este un produs de restabilire.

În fața unei alte serii de curse, inspectați salonul pentru schimbări. În general, interiorul a fost lăsat aproape în prioritate. Și în afară de noi opțiuni de culoare, puteți marca sistemul audio actualizat cu suportul difuzorului prin Bluetooth.

Restul masinii cu mecanica nu a fost supus. Tractiunea integrala cu trei auto-blocuri, dintre care unul este activ (sistem DCCD) vă permite să reglați rotația auto și echilibrul de adeziune din față și roțile din spate cu drumul. Si-Drive (sistem de control al motorului) ajută sau salvați de combustibil, sau stoarce totul, de la motor, și cu un răspuns foarte ascuțit la apăsarea pedalei de accelerație. ESP cu condiția ca modul de curse, și inteligent ABS este configurat pentru sport de echitatie.

Dar transmiterea unei mașini automate este mai ușor. În primul rând, există un front diferențial liber între roți. În al doilea rând, sistemele DCCD lipsesc. Împingere dintre axele distribuie o formă cilindrică asimetric diferențiale, care blochează cuplajul hidraulic cu comandă electronică. Momentul este împărțit în proporție de 45:55, și nu 39:61, ca pe versiunea mecanică. Spate nu este Torsen, ci un cuplaj vascos. Acest set de diferente au condus la faptul că mașina cu o mitralieră în modurile limită mai mici decât cifra de afaceri și are o cotitură insuficientă mai pronunțată.

În plus față de ITS, a existat o mechkovo și o actualizare WRX intermediar-sport cu un motor de 2.5 litri turbo forțat (265 CP și 343 nm). Acum, această mașină este de asemenea disponibil în corpul unui sedan cu un aripi extinse STI. Trebuie remarcat faptul că sedan WRX a fost anterior prezent în gama de modele a companiei pentru piața americană, dar apoi a fost folosit corpul îngust de obicei. Acum, WRX a devenit larg și achiziționate de aceleași conducte duble divorțați, care va mulțumi, fără îndoială, stăpânii ei viitoare.

Prin urmare, au pus, de asemenea, cu privire la suspendarea prea (râul a fost extins cu 3 cm în față și 4 din spate). Anvelopele pe discuri de 17 inch a devenit mai larg de 10 mm. subcadru spate, la fel ca în cazul ITS, a primit noi furtune, mai dure. Am fost dedicat timpul principal al testului, deci nu este nimic de spus despre WRX. Este posibil ca aceasta masina va fi eroul unuia dintre următoarele publicații noastre.

În cele din urmă, prețurile. Ei au fost, de asemenea, exprimate. WRX este estimat la 1.500.000 de 1573000 ruble. Cele mai ieftine STI va costa 2,088,600 de ruble. Acesta este un hatchback cu o mitralieră (da, versiunile cu transmisie automată în cazul STI mai ieftin). Cea mai scumpa versiune este estimat la 2,294,000 de ruble. Acesta este un sedan cu mecanica in versiunea EB. Sport tăcere acum.


Specificații Subaru Impreza WRX STI
tip de motor pe benzină, cu patru cilindri, supraalimentat
Volumul de lucru (cm3) 2 457
Putere (CP la rpm) 300/6000 sau 300/6200 *
Cuplu (NM la RPM) 407/4000 sau 350/3000-6000 *
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 trepte de viteză sau cu 5 trepte automate
Suspensie frontală McPherson tip cu rafturi inversate
Suspendarea din spate independentă multidimensională
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri ventilate din spate de frână
Lungime (mm) 4 580
Lățime (mm) 1 795
Înălțimea (mm) 1 470
Baza de roți (mm) 2 625
Clearance-ul (mm) 150
Masa de bord (kg) de la 1 480 la 1 615 **
Consumul de combustibil (L la 100 km) 14,1 sau 14,8 * - oraș, 8,4 sau 8,1 * - Route
Viteza maximă (km / h) 255 sau 250 *
Accelerația de până la 100 km / h (s) 5.2 sau 6 *
Costul mașinii în Rusia 1 500 000 2 088 600 Ruble
* - Pentru versiunea cu transmisie automată
** - Masa de bordură depinde de numărul de echipamente suplimentare instalate

O sursă: Drom.ru.