Test Drive Subaru Impreza Sedan din 2007

Subaru Impreza XV. Boabe fără splel

Subaru Impreza XV. Preț: de la 999,900 freca. De vânzare: începând cu anul 2010

Încercarea de a rădăcină în populara segmentul de crossovere compacte, specialistii japonez Subaru nu a inventat o bicicletă. Ca un donator, au folosit hatchback de serie Subaru Impreza

pilot de încercare
Igor Kuznetsov, în vârstă de 45 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 31 de ani, masina personala - Nissan Qashqai

Cel mai probabil, a lua o astfel de decizie, japonezii au fost ghidate numai de vocea minții. De ce suferă, construirea o mașină nouă dacă puteți utiliza cel existent? Logic? Da. Doar de ce competitorii pe platformele lor de pasageri creează cele mai multe ori structuri ale corpului absolut originale? Este posibil să se separe reprezentanții extrem de popular clasa acum, astfel încât crossover nume mândru suna mai tare. Într-un fel sau altul, dar Subarovtsians nu a devenit un vuiet de grădină. Pe șasiu, modernizate sub o plimbare țară, au mers ușor regândire hatchback Subaru Impreza. Cosmetice, elemente cheie din care sunt șine pentru bagaje, un spoiler spate volumetrica și arcuri cu roți perforate, a adăugat un cărucior de SUV cărucior. Iar clearance-ul, a crescut la 185 mm, întărit efectul.

Evoluția interiorului noului crossover-a adus la consolidarea motivul sportivitatea. Potrivit creatorilor de Subaru XV (unde, de altfel, x este Cross, și vehiculul V,
Și nu un roman cincisprezece), contribuie la culoarea maro finisajului țesutului. Hmm, percepția ciudată a lumii. Într-o mai mare măsură mult, efectul de cultură fizică creează fotolii față cu suport lateral dezvoltate și tetiere integrate. Cu toate acestea, din cauza lipsei de ajustări, oaspeții nu sunt diferite. Pachetul de echipamente de la bord, în principiu, este plin. Dar atunci există, există semne de economii. Să presupunem că un calculator traseu, cu un număr minim de funcții, clima nu este separat, iar panoul frontal din plastic este greu. Panoul de instrumente subventionate și trunchiul în formă ridiculy poate fi atribuită numărului de salon negativ. Restul este normal.

Oricare ar fi obișnuit, mașina părea să fi fost părea, de la primii metri de modul în care atitudinea față de ea începe să se schimbe. Un doi litri oppositor 150-puternic trage foarte vesel un impedition semi-proces. Și nu numai de pe munte, dar, de asemenea, la munte. Și nu numai cu mecanica cu 5 trepte, dar, de asemenea, cu o mașină cu 4 viteze. Iar lacomia nu are de suferit: opt cu o lance de litri la suta. Apropo, după recenta modernizare a motorului a devenit chiar mai ușor și chiar mai pronunțat la pornire.

Frâne la Impreza XV apucă moderat, ușor de înțeles. Iar direcția se face prin mintea făcut. Iar suspensia merită o pereche de afecțiune. Devine semnificativ mai mare și mai greu, Hatchback necesară o revizuire solidă a șasiului. Inginerii înăsprit substanțial arcurile (frontul de 32%, în spate cu 16%), iar manșoanele subcadrul din spate a crescut grosimea stabilizatori de stabilitate transversală, a crescut proprietăți ale amortizoarelor de amortizare. Ca urmare, a fost posibil să se găsească un mijloc de aur compromis. Cu alte cuvinte, suspensia, care prezintă pe neregularitățile Guttachard (care vă permite să vorbim despre confort), în viraje nu dau masina prea rola.

La asfalt, de Subarovsky se comportă intersectare un pasager, stopily și cu încredere prescrie traiectoria necesară. Și în afara drumului, masina surprinde abilitatea de a crea minuni mici. Impreza XV depășește cu siguranță, zone de noroi spațiu abrupte și forțele. La versiunea cu transmisie automată, transmisia cuplului către roțile din spate se realizează printr-un ambreiaj cu fricțiune, cu control hidraulic electronic. În mașina cu mecanică, se utilizează un diferențial între axe a crescut de frecare cu un ambreiaj vâscos. Arsenalul acestei modificări este suplimentată cu o transmisie mai mică, iar sistemul anti-totatic (facilitarea lansării muntelui).

În procesul de echitatie pe Subaru XV, impresia inițială se schimbă treptat. Boabe sunt separate de curvele. Și un gând vine în minte: iar masina nu este nimic util! Și imediat pe ordinea de zi apare de bani. Prețul pe bază de sub un milion. Mă întreb câți milionari vor schimba sângele lor pe Subaru Impreza XV?

Dragostea nu dragoste
Două serii de încălzire scaune față vă permit să reglați gradul de încălzire, care crește confortul. în mod plăcut

Transmisia automată funcționează rapid și în mod clar. Trecerea apar imperceptibil. Adecvat



Conducere
Conducerea unei mașini provoacă emoții pozitive. Mai ales de bună aderență pe traiectorie simțit drumuri pietruite.

Salon
Masina se distinge printr-o zonă rezidențială destul de spațioasă, care nu se poate spune despre compartimentul pentru bagaje.

Confort
La un nivel acceptabil. Deși momente individuale (de exemplu, nu există scaune față foarte confortabile) lubrifiați impresia.

Securitate
Respectă standardele industriei moderne de automobile.

Preț
Oarecum copleșit, care poate servi un serviciu rău într-o luptă competitivă.


Avantaje și dezavantaje
+ Manipulare excelentă, permeabilitate bună, suspendare omnivoră.
- un trunchi mic, preț supraestimat.


Specificații
Brand și model - Subaru Impreza XV
Dimensiuni - 4430x1770x1570 mm
Motor - benzină, 1994 cm3, 150/6400 CP / min-1, 196/3200 nm / min-1
Transmisie - mecanică, 5 viteze (AKP cu 4 trepte)
Dinamica - max 189 (182) km / h, 10,3 (12,3) cu până la 100 km / h
Concurenții - VW Tiguan, Toyota RAV4.


Opinia noastră
Originalitatea mașinii, manipularea magnifică, permeabilitate acceptabilă, un echipament decent interior și satisfăcător fac impreza xv atractivă pentru fanii unui stil de viață activ și pentru fanii subaru în special. Factorul negativ supraestimat prețul.


Autor: Igor Kuznetsov
   


 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2010]