Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Testați noul crossover subaru impreza xv

Cu siguranta, moda pentru crossovers a ajuns la apogee. Astăzi ne vom familiariza cu următoarea confirmare. Imaginați-vă că acum cinci ani cineva ți-ar spune că Subaru va înceta să vândă impreza civilă în Rusia (lăsând doar WRX și STI), iar în schimb va oferi o versiune pseudo-road. Ai crede?

Astăzi, câți ochi nu sunt trei, dar rămâne un fapt. Noul crossover nou cu numele feminin este reprezentat de marketul subarovsky atât de profitabil încât este temporar (în măsura în care nu este specificat) este eliminat ca cele mai multe versiuni bugetare cu motorul de 1,5 și 2 litri.

În același timp, este declarată o etichetă de preț de pornire destul de nemaipomenită: fără lucrători proschologici, milioane Rovno. Cum să nu-ți amintești povestea cu izvorul GT testat în primăvară? Ați întâlnit vreodată New Subaru Legacy de atunci?

Creatorii susțin prețul prezenței unei unități complete corporative, un motor de două litri (mulți concurenți cu un astfel de motor la un preț în apropiere) și un pachet bogat. Și compania intenționează să vândă lunar lunar 200-300 xv lunar. Apropo, abrevierea este decriptată: X Cross și V vehicul.

Primul și cel mai important lucru care a suferit cel mai greu de revizuit suspendarea. Clearance-ul este crescut cu 30 mm și este acum de 185 mm. Tijele stabilizatoarelor de stabilitate transversale au adăugat câte un milimetru. În suspensia frontală a izvoarelor MacPherson, izvoarele au devenit mai dure la 32%, iar paralela forța de amortizare a amortizoarelor a crescut.

Apropo, în rafturi și în față și în spate, acum nu există supape obișnuite de by-pass, ci cu o caracteristică progresivă. Acestea modifică algoritmul de lucru în funcție de frecvența de mișcare și de lungimea tijei, care se reflectă pozitiv pe ambreiajul anvelopei cu un drum rău. În suspensia din spate, izvoarele au devenit mai dure 16%. Iar ultima măsură a suspensiei mărește duritatea bucșelor subframe din spate.

Poate fi rezumată faptul că, în comparație cu suspendarea obișnuită de două litri, XV în teorie ar trebui să fie tangibilă, în ciuda faptului că mașina însăși a devenit mai mare. Combinație interesantă

A lucrat cu un motor. Este instalat un nou galerie de admisie din plastic, care a redus greutatea și a optimizat alimentarea amestecului de combustibil. Există o nouă cameră de admisie. Este mai compact, plus îmbunătățește alimentarea cu aer. De asemenea, a finalizat forma canalelor de admisie și a camerelor de combustie. Și sistemul secundar de alimentare cu aer a fost adăugat pentru ca eliberarea mai rapidă să se încălzească cu o pornire la rece. Aceasta este pentru ecologie. Pentru ea, un sistem revizuit de neutralizatori catalitici. Mașina satisface standardele Euro-4.

Dar cutiile au rămas aceleași: este un mecanic cu 5 trepte și un automat cu 4 trepte. Primul cu o transmisie în aval. XV poate fi acumulat numai numai în discuri de aluminiu de 16 inci cu anvelope 205/55.

Pentru Dating, reprezentantul Oficiului Subaru ne-a prezentat Kaliningrad și zona. Acolo am călătorit un traseu de testare de la Svetlogorsk, prin Zelenogradsk, la scuipa curoniană. Lungimea totală a unității de testare este de aproximativ 170 km, dintre care a fost jumătate.

Primul în mână a lovit pe White Impreza XV în cea mai bogată configurație a SR cu un mecanic cu cinci trepte, care este estimat la biroul nostru reprezentativ în 1.094.000 de ruble (adaugă automat la costul de 30.000 de ruble). Cheia este modestă, este posibilă lansarea cheii și a confortului atașat al cipului chip.

Dar înainte de a intra înăuntru, trebuie să evaluați designul! Astăzi, el poate juca un rol decisiv în vânzările de mașini. Ei bine, în cazul lui Impreza XV, totul se face bine și nu este necesar pentru ceea ce. Mașina a primit arcuri și praguri de plastic, șine de acoperiș, un spoiler de căptușeală pe cea de-a cincea ușă (care a schimbat ușor percepția spatelui). De asemenea, este, de asemenea, imposibil să nu rețineți o nouă grila de falsar, tipul care se referă la crossovers subaru. La locul și roțile noi. Ca urmare, impreza era suficient de puternică și, personal, îmi place crossover-ul în acest caz. Imaginea sa dovedit a fi solidă, nimic nu a ieșit din ea. Mașina este bună din orice unghi. Armonia este.

Și ce înăuntru? Salonul a rămas practic neschimbat. Este că în scaunele sportive (și un astfel de lucru pe totul fără excepție xv) a apărut caracteristică numai pentru acest model maro inserții. Bineînțeles, trunchiul și spațiul de pe al doilea rând au rămas exact la fel.

Sub capota este un opus vechi familiar. Din sunetul muncii sale și vibrațiile caracteristice devine frumos cu sufletul. Personalizarea rapidă a scaunului și a volanului (ajustările au fost suficiente), menționând că toate ajustările sunt mecanice.

Dacă din lateral, mașina arată ca un crossover înalt, atunci nu există un astfel de sentiment. Stați jos ca în mașina obișnuită, cu excepția faptului că un pic mai mare. Pârghia lungă a cutiei de viteze cade în mână, mișcările sunt vitale, dar transferurile sunt aprinse destul de clar.

Cu o cutie de viteze manuală, aparatul accelerează vesel. În condiții urbane, este posibil să se deprinde, motorul nu este doar bine rotit, dar oferă și întregul cuplu deja cu 3.200 rpm. Ședinții lungi drepți au venit puțin pe traseu, dar în acele condiții, am reușit să obțin destul de mult aproximativ 180 km / h, iar depășirile nu au provocat probleme. Ratele de transmisie din cutie sunt alese în mod optim.

Aici am nevoie imediat să spun despre versiunea automată, pe care am rostogolit drumul înapoi. Mașina, după cum sa menționat deja, cu 4 viteze. El nu numai că înrăutățește dinamica, dar împiedică posibilitățile de implementare a posibilităților motorului. Ratele de transmisie întinse sunt transformate în inconveniente la depășire. De exemplu, pe cea de-a doua treaptă de viteză, mașina accelerează la 120 km / h. Și dacă trebuie să accelerați brusc de la 122 km / h, acesta coincide cu începutul transmisiei și accelerația lentă corespunzătoare.

Deci, în casetele de dispută din acest caz câștigă o versiune mai ieftină. Cu aceasta, Imprem XV este mai rapidă și mai adecvată, plus este posibil să porniți transmisia descendentă pe un drum rău sau să remorcă ceva. Ei bine, cei care nu sunt în nici un fel în grabă și preferă să nu vadă off-road, ar trebui să fie urcați la mașină.

O altă nuanță este implementarea diferită a sistemului de acționare completă pe mașini cu un mitralieră și mecanică. În ultimul caz, accounturile operează, care inițial împarte momentul în mod egal și apoi se concentrează asupra senzațiilor sale, fără supravegherea electronicii. În al doilea caz, creierul electronic este implicat. În mod literal, distribuția activă a cuplului. Aici, înapoi implicit este de numai 5% din tracțiune. Cred că diferența principală este de înțeles. O opțiune cu mecanică este mai ușoară, dar, de asemenea, axată pe șofer.

Suspensia XV a fost ajustată și rulată sub supravegherea domnului Mori, care a răspuns la acest lucru pentru calitatea de funcționare imprecită cu plăcuțele de identificare WRX și STI. Sub conducerea sa pusă pe picioarele și versiunea lui XV. Da, după cum au pus. Sa ridicat și a fugit imediat.

Plimbari XV perfect. Impreza stabilește imediat o înțelegere reciprocă completă între mașină și șoferul. Pandantive de aproape toate Subaru sunt, în general, foarte bine potrivite pentru drumurile noastre, acestea sunt, de obicei dure, dar nu la extreme. Mai degrabă, elastic. Și foarte mari consumatoare de energie. Suspendarea XV este faptul că medicul prescris pentru drumurile semi-aprinse și direcțiile moarte ale Rusiei-mamă.

În regiunea Kaliningrad, există destul de multe piese proaste. Există toate adânci rut, valuri, gropi, avene, trape. Pretutindeni plimbari masina fara defalcare, totul se înghite, entorse, crește bine, doar o divă este dată, așa cum ea reușește. În același timp, șocurile practic nu sunt transmise la volan (numai într-un viraj tensionată, în cazul în care sub roțile sparte într-adevăr rutier).

În timp ce suspensia nu poate fi numit dur, păstrează drumul perfect și oferă XV role minime. Un volan cu un feedback bun (Eh, încă-l un pic mai scurt a făcut). Frânele sunt prindere, iar încetinirea este dozat de mișcare pedalei doar la efortul de început, și mai mult în partea dreaptă,.

În același timp, este imposibil să spunem că impedition XV este inerentă în unele sportivitatea pronunțat. Este, dar nu este atât de mult. Cazul într-un alt set propus de calități de rulare este bine echilibrat, masina este de înțeles, reacțiile sale sunt previzibile. Și, prin urmare, poate fi fericit să se miște mai repede. Genele Subaru în loc. Cu toate acestea, în conformitate cu o astfel șasiul și motorul cere mai puternic. Companiile ar trebui să se gândească la lansarea versiunii supraalimentat. Cred că îl va găsi. Adevărat, ce preț?

Din păcate, nu a existat nici o gravă off-road pe drumul nostru. Au existat drumuri la sol rurale și forestiere, a existat un complot de gravius. Toate acestea Impreza învingeau joc și în mișcare bună. Suspensia pentru tot timpul testului nu a scăpat singur chiar și în acele momente în care, fiind un pasager, toate stors la forma unui alt obstacol.

Sistemul de stabilizare nu este complet oprit aici. La locul de macadam, am dezactivat ESP și a încercat să pună mașina într-un derapaj. Până la un anumit punct, a dezvoltat, dar apoi a fost de acord sistemul și biletul a fost oprit.

Impedition este inerent bun confort acustic, iar în versiunea de top este, de asemenea, un sistem audio bun, cu 10 difuzoare, un schimbător de CD-uri și un sunet destul de decente. În toate celelalte momente, fie că este vorba de ergonomie, de aterizare și vizibilitate sau din material plastic de stejar peste tot în cabină, apoi masina complet copii trapa de obicei. Cu toate acestea, vizibilitatea este încă un pic mai rău din cauza suprapunere spoiler menționată mai sus din spate.

Se pare că totul este bun cu o noutate de la Subaru. E frumoasă și merge bine. Acesta justifică numele mândru al crossover-ului prin extinderea posibilităților de conducere, oferă un grad mai mare de libertate. Oferă, de asemenea, un bonus sub formă de gestionabilitate decentă. Se pare că totul este bine, dar două lucruri nu pot fi lăsate deoparte. Primul lucru este că am fost lipsiți de combaterea obișnuită. Ei bine, iar al doilea trebuie să vă obișnuiți cu prețul. Nu ar juca singur cu această mașină ca urmare a unui fel de glumă de pula.



Specificații Subaru Impreza XV
Tipul motorului pe benzină, cu patru cilindri
Volumul de lucru (cm3) 1 994
Putere (HP la RPM) 150/6 400
Cuplu (NM la RPM) 196 / 3,200
Colț plin
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
McPherson Suspensie frontală
Suspendarea din spate independentă multidimensională
Frâne discuri ventilate frâne
Frâne discuri non-venibile
Lungime (mm) 4 430
Lățime (mm) 1,770
Înălțime (mm) 1,520
Baza de roți (mm) 2 620
Clearance-ul (mm) 185
Masa de bord (kg) 1 495
Consumul de combustibil 8.9 - oraș, 6.4 - Traseu
Viteza maximă (km / h) 189
Accelerația de până la 100 km / h (sec) 10.3
Volumul compartimentului pentru bagaje 301 litri
Prețul în Rusia de la 999 900 la 1 124 300 RUB.

O sursă: Drom.ru.