Drive de testare Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

Virus Sti.

Ea lovește instantaneu, cu prima accelerare și este foarte dificil să o eliminați din corp.
 
Subaru Impreza WRX STI este o mașină pentru un cerc îngust, pentru cunoscători și mai mult decât bine pregătiți. Pentru cei care preferă un scaun la un scaun moale, care îi pasă fără adrenalină, care iubește când lumea clipește cu viteza kaleidoscopică.
Această mașină este capabilă să dezvăluie numai persoanelor cu încredere în sine, dar poate aprecia gradul de calificare cu mărturia vitezometrului și a abrupturii viragerii. Prin urmare, cel mai adesea WRX ITS cumpără șoferi profesioniști de curse sau cei care nu au pierdut în viața visului copiilor de victorii privind autodromurile. Ei înțeleg că această mașină nu este pentru călătoriile zilnice de zi cu zi. Nu este creat pentru a demonstra un grad străin de nebunie în timpul urban, dar că el poate să-și simtă din nou caracterul și abilitatea de a-și perfecționa. Ce te face să o faci din nou și din nou, transpirație, obosiți și riscați în cele din urmă? Același virus, desigur. Simptomele pe care le cauzează tratament nu sunt supuse tratamentului.
 
Există o mulțime de mașini cu roți mari pe piață, vor exista orice entuziast de mașină, există Audi, și BMW și chiar Mercedes. Și el va fi chiar pe toate sute. Dar aici este vorba despre piper. Astfel de feluri de mâncare ascuțite cât mai aproape de barajele de raliu sunt, de asemenea, destul de democratice pentru prețul, pe piața noastră există doar două - Subaru Impreza WRX STI și evoluția Mitsubishi Lancer, care deja în generația a IX-a pare a fi debuată în spectacolul rusesc figuri (va fi posibil - vă voi spune despre el). Dar noua versiune a STI WRX, cu toate acestea - lucrul este special. Ce va fi proprietarul a 50 de dolari cu un mic de mii de dolari?
 
Nimic suplimentar
 
De fapt, va cumpăra un motor, suspensie, transmisie și un corp ușor modificat. Precum și un interior nerepresiv, în care este dificil să se detecteze cel puțin un indiciu de lux (acest lucru ar trebui să fie trimis la alți producători). Uite, totuși, după cum arată Impeza Wrx Sti, ca un prădător foame, cu care din anumite motive, când o arăt mai întâi ca o privire, dorința de a-l contacta. Și dreapta!
 
În plus față de aspectul schimbat în ansamblu, ceea ce sa întâmplat ca urmare a actualizării recente a modelului IMPREZA de bază, aripile de trezire sunt vizibile sub o rutină crescută, perfect inscripționată în organism un kit aerodinamic, elementele din care a devenit mai mare decât înainte. Deci, o altă pe acoperiș a fost adăugată la spoilerul masiv din spate, care, potrivit curvelor echipei de raliu din fabrică, a crescut forța de strângere și a îmbunătățit aerodinamica mașinii în ansamblu. Aportul de aer Gorya pe capota, discuri de aur de 17 inch - totul arată cumva sfidător și, în același timp, destul de armonios, aș spune chiar - elegant.
 
Și în cabină? Eu, poate, grăbit, respingându-l în lux - acesta este conceptul de relativă. Pentru cineva, luxul este un copac și Chrome, iar cineva va părea cineva din Sti, aproape în partea de sus a perfecțiunii. Deoarece are un suport lateral excelent - nu numai în zona zonei, ci și în zona umărului. Ceea ce înseamnă că spatele va fi mai puțin obosit cu supraîncărcarea laterală. Mai mult, partea centrală a scaunelor este separată de Suede - nu alunecă. Dar este necesar să se fixeze - prea mulți cai sunt imputați acestei mașini non-grele și buzzer prea neliniștit amintește de curele de siguranță. Găsiți o convenabilă și cea mai bună - dreapta, cu aproape drept înapoi, nu este aterizare dificilă. Nici măcar nu interferează cu lipsa de ajustare longitudinală cu borant - coloana se mișcă numai în înălțime, care este compensată de o gamă destul de largă de ajustări ale scaunelor.
 
Controalele sunt situate convenabil. Cu toate acestea, ar fi ciudat să vedem unele greșeli ergonomice într-o astfel de mașină. Acesta este doar un joystick al volumului sistemului audio, aveți o mică întindere. Nu există butoane pe volan sau lângă acesta, că numai pentru cea mai bună este distrasă de cea mai mică funcționare atunci când controlul Impreza WRX STI nu merită. Da, și sunetul care este vărsat din difuzoare, voi observa pentru justiție, nu este deosebit de fericit - creatorii au decis să nu cheltuiască bani pe muzică bună și, prin urmare, centrul audio a ascultat personal numai în blocajele de trafic. Nimeni, desigur, nu împiedică un sistem excelent pentru bani suplimentari. Dar această mașină poate deveni cu greu un salon de muzică și, în general, un loc de odihnă - necesită o muncă constantă și o concentrare.
 
Șoferul este obligat să se uite la drum, aruncând doar o privire scurtă la scutul de instrumente, fără scale și numere roșii de sânge foarte liniștitoare. Principalul și cel mai mare cadran de pe panou - tahometru. Acesta este plasat astfel încât zona de lucru să se dovedească în top - foarte convenabil. Pe părțile laterale ale tahometrului, două cercuri sunt mai mici - în partea stângă a senzorilor de nivel de combustibil și a temperaturii unității de alimentare, pe dreapta - vitezometrul, a căror valoare indică o viteză de 260 km / h. Stilul rotund este urmărit în toate părțile - în trei butoane de control al climei, în deflectori de ventilație, în cutia de viteze Naval și în partea centrală a Branca cu Litera STI. În general, simplu, dar gustos.
 
Puteți merge și zbura
 
Aspectul de pradă al STI WRX corespunde complet conținutului interior - sistemul unic al unității complete în combinație cu un motor opus de 2,5 litri turbocompresor. Acest motor, apropo, este astăzi garanția Avantajelor Subaru asupra Mitsubishi. În plus, jumătate de litru a volumului său a adăugat partea inferioară și a extins intervalul de funcționare al revoluțiilor. Adică, ei au exclus ceea ce proprietarii ar putea fi nervoși. Voi spune mai mult, acum pe această mașină, în ciuda a 281 CP Sub capotă, puteți călători relativ calm în oraș.
 
Deși oricum - această mașină nu este pentru inima slabă. Este suficient să vindeți o pedală o dată pe podea, astfel încât săgeata tahometrului să treacă marca 3500 și vă veți cunoaște cu entitatea animală a motorului. Această parte se deschide, desigur, turbina. Pickupul este astfel încât să fiți înăsprit la scaun, ca atunci când ați fost preluat pe căptușeala reactivă. Și cu un mâner literativ cu un MCP cu 6 trepte, se pare (sau așa este) că chiar și în zăpadă puteți schimba cea de-a doua sută deja în 5-6 secunde după început. Pentru aceasta aveți nevoie doar de trei comutare - de la primul la al doilea, și apoi pe al treilea. Mai mult, în ce moment ar trebui să meargă la unelte sporite, spune sunetul de tonalitate ridicată și lumina roșie intermitentă pe panoul de bord. Acesta este situat chiar în mijlocul tahometrului. Și nu este necesar să se aprindă când este atins 7000 rpm, și anume zona roșie începe cu această marcă. O mică pârghie de pe scut vă permite să instalați independent viteza semnalului. Eu, de exemplu, le-am mutat de la 7.000 la 6400, lăsând 600 de revoluții despre stoc în momentul reacției și comutatorului.
 
În oraș, îndrăznim să sugerăm că majoritatea viitoarelor proprietari vor fi suficienți și ce oferă o unitate de putere de până la 4000-5000 rpm. În plus, prima și a doua transmisie sunt aproximativ aproximative, în timp ce al treilea este deja mult mai lung. Având în vedere că în primul moment până la momentul în care limitatorul maxim de viteză funcționează, puteți accelera la 60 km / h, iar pe al doilea până la 90 de ani, pe străzile orașului, șoferul nu poate deșurubați motorul. Și pentru a trece de la un transfer la altul - o plăcere: maneta de viteze are mișcări scurte și clare, pedala de ambreiaj este informativă și, deoarece ar trebui să fie destul de greu. În general, această mașină necesită efort. Aceleași frâne - evident nu pentru picioarele feminine, încetinirea creșterii directă proporțională cu efortul atașat pedalei. Pentru că, în primul rând, mi se părea că frânele nu erau suficiente - mai întâi, mișcarea pedalei era destul de ușoară. Dar etrierul Brembo și întregul sistem au fost create cu un ochi pe serios, se poate spune - un șofer sofisticat.
 
Când miroase mirosul
 
Permiteți-mi să exprim o mică plângere la anvelopele de Potenza Bridgestone, care au făcut o impresie ambiguă personal la mine. Aceste anvelope sunt calde prea lungi și nu prezintă un lanț special pe un asfalt umed și rezistența la uzură, judecând de miros după o plimbare intensă, provoacă îndoieli. Un exemplu.
 
Mergem cu redactorul-șef pe două mașini, unul pe altul, ca de obicei - graba. O întoarcere netedă și destul de largă de 90 de grade. În pod - un asfalt ușor umed, nici măcar umed. Gazul neted, dar la ieșirea primesc o alunecare, în timp ce trece se întoarce ca pe șine, fără cea mai mică dificultate. Punctul nu este numai în schema de unitate completă subaru, și chiar și în anvelopele care, în mijlocul viragezei și-au pierdut deja proprietățile de cuplare din cauza umidității, în timp ce Pirelli Zero Nero este doar puțin vorbită.
 
Un alt lucru este că alunecarea pe Impreza WRX STI este un cântec separat. Mai întâi de toate: o cheie și o roată mică atașată la tunelul dintre scaunele din față. Se utilizează modul automat implicit, care este reflectat de simbolul corespunzător de pe tabloul de bord. Aceasta înseamnă că electronica funcționează în sine și 41% din moment este hrănită pe roțile din față și 59% - în spate. Raportul poate varia în funcție de noul diferențial central DCCD central cilindric. Dacă cheia este apăsată, atunci roata centrală poate fi schimbată în mod independent gradul de blocare electromagnetică a diferențialului central. Poziția superioară superioară a acestui roată înseamnă blocarea, în acest caz, energia motorului va fi redistribuită între axe în proporție aproape egală. Mai des, desigur, utilizați modul automat în care electronica ia în considerare viteza de rotație a fiecărei roată, unghiul de rotație a memoriei RAM și gradul de clic pe pedala de accelerație. Dar, în orice caz, se simte imediat, noul STI WRX este mai dispus să se întoarcă la rândul său, demonstrând că nu este insuficient, așa cum a fost înainte și, de fapt, întoarcerea neutră.
 
Cu toate acestea repede, în cea mai mare parte stăpânire intuitivă și începeți să experimentați o adevărată plăcere de conducere. Goryra de pe capotă ajută, apropo, mereu evident în mod clar unde arată nasul mașinii. O direcție destul de ascuțită are o reconstrucție rapidă și înțelegeți brusc că vă mișcați mult mai repede. Și vă prindeți gândindu-vă la ceea ce ar fi frumos pe următoarele lumini de trafic pentru a fi primul la rând. Și - trage. Ascultați sunetul operațional al motorului opus depus de un turbocompresor. Așteptați să așteptați un bec roșu, strângeți rapid ambreiajul de viteză scurtă și zburați mai departe. Deoarece cum pot să adere la principiu: deasupra vitezei - mai puține găuri, principalul lucru este lucrul cu pedala de aluat și gaze.
 
Shakes? Mercilessly! Suspendarea dură, se poate spune, Shredder. Dar, după cum este necesar, este doar vital. Și pentru o plimbare mai agresivă, dacă ați fost tuning, aș face-o chiar mai dură. Dar ambele izvoare regulate și amortizoare, menținând în același timp o clearance destul de decent, vă permit să controlați foarte bine mașina și să utilizați efectiv puterea centralei electrice. Putem spune că mașina provoacă pur și simplu exerciții extreme. Principalul lucru este că nu există nici un sens al permisivității și așezarea în spatele volanului era gata să facă față diapozitivului în orice moment. Dar aluneca, este ca o parte integrantă a personajului Impreza WRX STI. Adevărat, este necesar să ne amintim că, pe lângă conducerea completă și ABS, nu există sisteme de stabilizare în STI. Prin urmare, nu voi vorbi despre ceea ce se întâmplă și cum să faceți în anumite cazuri. Acest lucru este predat în școli speciale, cursul de corespondență aici nu este potrivit.
 
Pe scurt, Subaru Impreza WRX STI - Mașina este foarte rapidă, extremă și, potrivit majorității - incomodă. Viitorul proprietar trebuie să fie pregătit pentru acest lucru. Și dacă ar fi în măsură să realizeze pe deplin potențialul stabilit în designerii STI, el poate fi într-adevăr gândit la o carieră sportivă.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№8 (98), 2006]