Test Drive Subaru Impreza Sedan din 2012 Sedan

Subaru Impreza 1.5r Prezentare generală a mașinii după modernizarea scăzută

Specificații ale modelului Subaru Impreza 1.5r (2WD):
Lungime 4465 mm x Lățime 1695 mm x Înălțime 1440 mm.
Baza de roți: 2525 mm.
Greutatea mașinii: 1230 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 1,5 litri, cu 4 cilindri cu aranjament cilindric orizontal opus, DOHC, putere dezvoltată 81kW (110 CP) la 6400 rpm, cel mai mare cuplu 144 nm (14,7 kg / m) la 3200 rpm.
Transmisie: transmisie automată cu 4 trepte
Pret masina: 1 milion 533 mii yeni.
 
Nu se schimbă și progresul este evident.
Principala surpriză care se află pe oricine care întâlnește mașina Subaru Impreza 1.5r este lipsa vizibilă sau, este mai bine să spunem că a schimbat schimbările. Vreau să spun schimbări în designul extern. În ceea ce privește conținutul intern al mașinii, îi mulțumim lui Dumnezeu, fără inovații, nu a costat. Știți cât de des se numește în mod obișnuit o mică modernizare: o intervenție chirurgicală cosmetică se face pe partea din față a mașinii și asta este! Și actualizați partea de rulare sau motorul nu mai atinge mâna. La onoarea ingineriei și a grupului tehnic Subaru, chiar și la modernizarea mică, ei încearcă să participe la apariția oricărei inovații tehnice.
Nu a apărut în acest sens cu excepția și modelul actualizat subaru impreza 1.5r. De fapt, apariția unei noi mașini de eșantionare a trecut neobservată pe fundalul unei companii de publicitate la scară largă, care a primit noul model microlrease Subaru Stella. Da, iar apoi apariția mașinii Impreza 1.5r nu sa schimbat. Și deci, cu ocazia modernizării mici, sa decis să pregătească două corpuri proaspete ale corpului - gri și roșiatic - perla? Schimbarea designului de culoare nu poate compensa absența de noutate în aparență. Și chiar dacă îl comparați cu modelul WRX, care a împrumutat foarte mult de la mașina sportivă a participanților la campionatul mondial de raliu, atunci comparația nu va fi în favoarea imprezei 1.5r.
Între timp, am venit la mașină, am învârtit o ușă masivă, stau în scaunul șoferului și aici sunt vizitat din nou de o idee neplăcută: nu există schimbări vizibile nu numai în afara, ci și, în orice caz, din interior !? Cu toate acestea, cât de bine păstrați etrierele laterale care susțin trunchiul meu. Deci, voi continua să înțeleg, - tabloul de bord este foarte simplu, trei cadre rotunde, vitezometrul este cel mai mare, îndeplinește funcția centrului unificator. În partea stângă, consola centrală centrală centrală mă presează, jucând rolul unui fel de limitator de scaun al șoferului vizual. Încep să simt brusc într-o anumită izolare de la restul cabinei, dar această izolare este plăcută pentru mine. De fapt, a se vedea ce principiu încearcă în prezent să echipeze mașina, cât de mult designerii cheltuiesc designerii pentru ao face cât mai convenabil posibil - în general, cât de mult, nu numai, ceea ce ar permite șoferului să le epuizeze de la obiectele din jur el și scufundarea pe deplin în conducere. Se pare că ar trebui să fie așa, și cel mai important, începeți să credeți că nu poate fi altfel. Și brusc se găsesc brusc într-un astfel de salon, unde șoferul înseamnă șoferul și totul în jur pentru el, și nu de dragul unui unchi din apropiere. Și scaunul său este situat în așa fel încât să poată conduce pur și simplu mașina la plăcere și nu a fost obligată să acționeze simultan ca și interlocutorul și un membru al companiei (de la echipa să nu dispară!) Și există încă nimeni altcineva! Și, ca și cine va părea ciudat, această cucerire pentru mine a fost făcută de cea mai favorabilă impresie.
Orizontală - motorul opus la un preț rezonabil.
Am atins cheia în încuietoarea de aprindere și motorul noii dezvoltări, cu poziția opusă a cilindrilor, pe care creatorii lor sunt atât de mândri, au venit la viață. Trebuie să vă spun că am niște antrenament de inginerie și, prin urmare, termenul motor opus pentru mine nu este un sunet gol. Deci, cum diferă acest tip de motor cu combustie internă? Faptul că cilindrii săi sunt situați strict simmetric, pistoanele se mișcă în direcții opuse și, prin urmare, echilibrarea reciprocă. Din această vibrație, care este inerentă oricărui motor, este redus aici la un nivel minim și, prin urmare, este doar o netedă extraordinară. Totul pare a fi adevărat. Da, și, de asemenea, există doar două companii din lume care sunt implicate în producția în masă a unor astfel de unități de putere minunate. Acesta este Porsche și Subaru.
Toate acestea, la un moment fulgeră în capul meu, și între acea viziune laterală am observat în mâna cuiva elegant de Akiba mai ușoare (bine, desigur, pentru a da ceva profund, pre-fum!). După aceea, am auzit camarazii mei care m-au însoțit în excursie, dezamăgit dezamăgit: Da, totul a fost cum a fost, și a rămas, și ceea ce este noutatea ?. Cu toate acestea, am devenit deja obișnuiți cu acest obicei de a expune totul și îndoială, așa că am decis să-l ia cu calm. Bine, m-am gândit, „să-i demonstreze dezamăgire, nu acorde atenție !.
După aceea, m-am făcut reconstruit dramatic și a trecut atenția mea la drum. Timpul a depășit deja o jumătate de zi, masina a mers de-a lungul autostrăzii, în vecinătatea Oodiba, și am decis că era timpul să apese pedala de gaz așa cum ar trebui. Da, m-am gândit satisfiedly, - aici tu și experți! Am folosit pentru a fi chiar înainte !. Nu, nu vreau să spun nimic greșit, masina si a demonstrat anterior bun pickup. Cu toate acestea, noul motor mecanism de distribuție a gazelor DOHC cu o capacitate de lucru de 1,5 litri este nu doar aruncă o mașină înainte, aceasta demonstrează tocmai netezime în creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit, iar intensitatea de creștere rotații este mai mare, cu atât mai mult mesteca pe pedala de accelerație. Și, odată cu creșterea revoluții, motorul dezvoltat în același mod crește lin. O astfel de netezime, vă asigur, înainte de a nu a fost. stabilească cu exactitate atunci când motorul ajunge la apogeul puterii sale în 110 CP Și cuplu la 14.7 kg / m, desigur, este imposibil, dar nu este necesar, deoarece cutia de viteze automată cu 4 trepte este perfect pentru a face față lucrarea în sine, trecerea la transmisia crescută exact atunci când este necesar. Așa că n-am simțit nici un eșecuri sau labagii.
După cum știți, podul curcubeu (podul curcubeu) este drept, ca o săgeată, deci poate fi dată și accelerați, așa cum ar trebui. Cu toate acestea, am fost o sarcină clară pentru a determina cât timp motorul poate oferi o creștere neîntreruptă a vitezei. Sa dovedit că până la revoluții critice. Întorcând volanul de la o parte la alta, am încercat să determin pentru mine cât de bine mașina ascultă volanul. Cu satisfacție, pot raporta că sentimentul de gestionabilitate a acestei mașini nu este mai rău decât la cea mai sportivă (și cea mai scumpă) modificare a moștenirii. Viteza a crescut semnificativ până în momentul în care viteza motorului a atins marca de 7000 rpm, și toate acestea au continuat într-un ritm bun. La sfârșitul podului există un congres spiralat, unde trebuia să apăsați brusc frâna. De îndată ce piciorul a dat o pedala de frână ușor, am avut sentimentul că pedala este aproape direct legată de frâne, a fost atât de semnificativă să se opună najmului meu. Tocmai mi-am simțit piciorul. Și asta am crezut. Cumva sa întâmplat că, în ultima vreme, există mașini mai mici și mai mici, a căror direcție poate fi totuși simțită că un astfel de sisteme electronice de control auto vechi, ne-stip. Ca și pentru preț. Judecăți pentru tine: motorul cu locația orizontală opusă a cilindrilor, plus o tracțiune integrală, sau, dacă se dorește, conduceți pe roțile din față. Toate acestea, vedeți, arată destul de atractivă. Și pentru toată această plăcere este întrebat chiar mai puțin de 2 milioane de yeni! Puteți spune, dați la un preț rezonabil.
Acționarea unei pedale de gaz este necesară.
Știți, reprezentantul departamentului de inginerie Subaru Sunaguti și-a început discursul, care gestionează dezvoltarea noilor motoare de marcă Subaru ", am fost de acord cu mult timp ca pentru mașinile de familie moștenite să dezvoltăm motoare de mare viteză. Dacă doriți să reintroduceți gama Model Impreza sau când este necesar să completați această serie de un model suplimentar, procedăm de faptul că motorul trebuie să producă un cuplu destul de decent atunci când mașina se deplasează pe o viteză mică sau medie . Asta este, în mod figurativ, pentru mașinile motrice de mașini subaru sunt creaturi obraznice, în timp ce mașinile impreza sunt adulți, reprezentanți solizi ai familiei de mașini subaru, care nu vor fi GUBED doar pentru distracție. Dacă continuați acest gând, se pare că motorul noii dezvoltări, care a început să echipeze mașina Impreza 1.5r, ar trebui să dea mașinii chiar mai mare, deci ce? A se vedea, forța de muncă a pistoanelor a devenit mai mare, în plus, motorul este echipat cu sistemul AVCS, care prevede schimbarea automată a fazelor distribuției gazului, este tot așa cum ar trebui să-și petreacă mai puțin combustibil și să impresioneze foarte echilibrat membru al rândului motorului subaru. Aici, aparent, se pare că cele mai recente modele de moștenire sunt echipate cu un sistem de control care a fost numit Subaru Intelligent Drive sau pur și simplu Si-Drive, în care modul special i (inteligent sau pur și simplu, echilibrat). Pornirea acestui mod, șoferul limitează în mod independent apetitul motorului, bine, în parte a dorinței de a strânge mașina în mod activ.

Înainte de asta, a fost ca? Stați în spatele volanului și începeți să puneți presiune asupra acceleratorului, simțind că cea mai mică schimbare a poziției pedalei duce la o accelerație destul de accentuată. De data aceasta, trebuie să vă observați, totul a mers diferit: pedala este deja apăsată, viteza crește, dar nu imposibilă, dar treptat, cu unele întinderi în timp. Și ceea ce spune că a spus deja domnul Sunaguti? Faptul este, - a explicat el, - că controlul clapetei este acum într-o altă schemă. Anterior, orice apăsare a pedalei de gaz a condus imediat la deschiderea supapei de accelerație. Și acum, făcând clic pe accelerator, șoferul pare să indice sistemul de control, care este necesară rata de creștere a puterii. Cu toate acestea, o prelungire a capacității, încă mai trece fără probleme, fără un ticălos. Cu alte cuvinte, relația dintre pedala și supapa de accelerație este mediată. Apropo, aceasta este baza sistemului Si-Drive, este doar un astfel de principiu de management indirect. Apoi, domnul Sunaguti sa deschis tuturor celor prezenți un mic mister. El nOT, în special, că, într-o oarecare măsură, acceleratorul trebuia să fie mai puțin activ, inclusiv deoarece volanul se dovedește adesea a fi în mână nu numai bărbați, ci și femei. Și femeia, de multe ori, nu respectă efortul aplicat pedala de gaz și intențiile lor. În plus, aceste tocuri înalte! Acum, procesul de creștere a vitezei va scurge mai mult și nu va necesita tratament prea precaut accelerator.
 
Dar, așa cum este posibil, "instructorul nostru a spus în concluzie:" Motorul nostru opus continuă să rămână suficient de repede, până în momentul în care cifrele de afaceri ating marcajul critic. Prin urmare, în ciuda tuturor sistemelor de management mediate, principalul lucru este de a le învăța să gestioneze!. În vocea lui, atât de calmă în întreaga conferință de presă, cu aceste cuvinte au fost note de mândrie.
Dar cred că această mândrie are dreptul de a exista. La urma urmei, tocmai acești cercetători - inovatori ca domnul Sunaguti și Ilk cu el și au făcut posibil să apară o astfel de mașină depusă în toate privințele. A concentrat atât de multe inovații tehnologice care, indiferent dacă designerii ei sunt mai sofisticați în publicitatea realizărilor lor, totul ar fi doar despre aceste realizări.
Dar, oricare ar fi, se poate spune ferm: iubitorii de gen de la Subaru ar trebui să fie satisfăcuți. Totuși, un model destinat unui cumpărător masiv, costul căruia nu ajunge până la 2 milioane de yeni, - și te uiți la cât de mult sa dovedit a fi perfect! Și, în același timp, aspectul său este încă mobilat atât de modest! Această modestie, desigur, face onoarea creatorilor acestei mașini, dar, în general, ar trebui privită ca un fenomen complet inacceptabil. În cele din urmă, cumpărătorii au dreptul să știe cine este cine.
 
   
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.