Drive de testare Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

Fiara

Pasiune, cuțit, putere. Aceasta este IMPREZA WRX STI. Tu sau o faci pentru ea sau nu se potrivesc: este încă - delicatețe nici pentru un ban! Dar există putere. 280 cai, un anti-ciclu hefty pe capacul trunchiului și o nară strălucitoare de pe capotă. Cea mai rapidă Impreza a devenit perfectă din punct de vedere tehnic. Și și-a întărit doar carisma - o excepție aproape incredibilă la regulile de astăzi.
 
Volumul de funcționare al motorului a crescut și este de 2,5 L: jumătate de litri sunt mai mari decât cifra de oligon pentru sport în conformitate cu grupul N4. Cu toate acestea, nu suntem cu dvs. să mergeți la comisia tehnică, ci pentru plăcerea de a conduce vehicule. Un volum suplimentar de lucru în astfel de călătorii este împiedicat de puțin și rar. Transmisia a primit o blocare controlată electronic a diferențialului central. Mai mult decât atât, nodul este numit DCCD (diferențial de centru de control al șoferului): Driverul poate refuza algoritmul electronic implicit al centrului și poate selecta rigiditatea fixă \u200b\u200ba blocării. Rotirea roții pe consola centrală și schimbarea acestui parametru cât mai mult posibil, de la starea blocată, șoferul modifică natura reacției mașinii de depozit - resetarea gazelor.
 
Noua persoană nu este observată imposibilă. În viață, mașina pare mult mai bună decât în \u200b\u200bfotografie. Impreza a băut, iar privirea ei a devenit mai interesantă. Fashas Mașina pare mai vărsată și agresivă, apăsată mai fiabil împotriva solului comparativ cu versiunea anterioară. O sală suplimentară a apărut deasupra feliei de sus a ferestrei din spate, iar fluxul de aer care iese din sub fund este acum perfect pieptat cu un deflector.
 
Echipamentul de personal include anvelopele magnifice de Bridgestone Potenza Re070, văzute mai devreme pe versiunea limitată. Aceste role sunt practic numai adaptate pentru a merge pe drumurile publice. Adică, ei nu vă vor șterge în timpul unei întoarceri în jurul Roadului de centură din Moscova și nu va face dificilă stăpânirea abilităților de apă a apei chiar și în ploaie puternică. Cu toate acestea, aceste anvelope sunt încălzite într-un adult și nu înotă. Porniți cu putere și nu este închis sub sarcină. Principalul lucru va glisa ca anvelopele de curse: cu o pauză netedă și mai mult - stabilă. Fără viză isterică, fum și alte extreme. Pentru ea, călărind într-o diapozitive - condiții normale de lucru, dar mișcarea într-un rând de Mkad constant este o extremă fermentată: mașina se plimba ca un lăcustă, și pe exercițiul volanului informativ, astfel de jums Volanul nu pare să fie inutil decât volanul, iar rake-ul este în mod inutil lung.
 
Aterizarea într-un scaun cu un logo integrat Sti-ergonomic, și ar fi destul de confortabil dacă nu ar fi fost pentru mașină: posibilitățile suportului lateral al călărețului cu un scaun obișnuit planificat modest pentru a compensa acele accelerații laterale care se pot dezvolta impreza la limită. Informativ liniar, în nici un caz, pedalele ușoare sunt răspândite destul de largi pentru picioarele de orice dimensiune, platforma pentru recreere este situată în cazul în care șoferul caută sprijin. Pârghia KP cu 6 trepte este un scurtcircuit scurt cu o fixare clară, cu toate acestea, efortul pe care îl poate părea inutil decât cel mare pentru munca rapidă și trecerea cu deplasarea 2-3 sau 4-3 necesită atenție și o mână grea . În orice caz, disciplina de conducere lacrimi: comutatoarele inutile și agitația evită ordinea naturală.
 
Când undeva în partea inferioară a câmpului de vedere periferic, o cocoașă plină de admisie a aerului intercooler, când sângele zboară în bătaie cu un interdazov interstițios, toate aceste observații devin mici și nu note semnificative pe domeniile anti-ciclu. Impreza WRX STI este încă în viață: încă nu a stabilit plictiseala făcută de perfecțiune incontestabilă. Ea încă nu este timidă să bea un amestec beat de 98 de benzină și pasiune pentru a călători rapid în sipuri mari și nu se tem să se vărce puțin: în vârful colegilor care preferă o garanție de la pierderi pentru a vindeca un astfel de cocktail prin paie . Sunteți gata să beți cu ea pe Brucerhaft?
 
Convex și elastic, cum ar fi cele mai multe alte forme ale mașinii, turnarea turbopei pe fiecare dintre transmisiile se termină cu o bliț de lumină de schimbare programabilă și apelarea soneriei - în cazul în care sunteți împărtășită. Turboyama. Există un adevărat turboyam la 2500 rpm. Dar există și un val puternic de sabie care se ridică la 4000. Impreza WRX ITS este complet incorectă: un nebun, care se afla în spatele volanului ei, ea, care nu este stânjenită în expresii, i-ar arăta abilitățile și ar fi aruncat din șa, sub care există 280 de armăsări ghimpate astăzi, în prima întoarcere . Slab - suprimă ceea ce este însoțit de overclocking la sute de 5,5 s și frânare ulterioară la zero până la treizeci de metri. Astăzi, primarea caracterului său pare aproape indecentă. Nici un partener: În ciuda conformității tehnice cu starea unei mașini moderne și perfecte, Subaru Impreza WRX STI este încă îngustă și pasionată.
 
Chiar dacă sunteți creat unul pentru celălalt, în prima clipă va încerca să vă sperie, căutând să suge fața trecutului rândul său sau aruncați genunchiul atunci când rupeți gazul la ieșire, fără a aștepta centrul dinamic de gravitate conduceți-vă pentru dvs. În același timp, o uniune de succes a unui șofer calificat și o mașină de negociere începe să se transforme în simbioză după câțiva kilometri colaborativi mai târziu. Apoi, această conexiune este mai puternică, generând o încredere nesfârșită unul în celălalt ca răspuns la lipsa unei tendințe la capriciile neașteptate și glumele nereușite la viteze sub 150 km / h.
 
Impreza din Poluslov va înțelege cunoașterea școlii clasice de control al autorizațiilor de control. Pentru cel care poate, în orice situație, direcționând progresiv, controlul subtil distribuția de masă și simt cu exactitate momentul tranziției mașinii de la faza de manevră la circulația și producția durabilă, noul diferențial central gestionat electronic a dat mai multe oportunități de control al mașinii În diapozitivul de putere, dar nu a schimbat teoria obstacolelor clasice de management.
 
Da, în cazul unei erori, nu trebuie să se bazeze pe capacitatea de a răsuci roțile controlate la rândul lor și de a pune sub presiune asupra gazului, așteptând ca sub crapul de electronică și deplasarea transmisiei, mașina va fixa eroarea fatală soferul. Și dacă ați eșuat în rândul său, motorul nu se va extinde de la o mie și jumătate. Cu toate acestea, procesul de control Impreza WRX STI pe pista sau pista de înfășurare rămâne sub rezerva celui care se află între roată și scaun. Și unul se află responsabilitatea pentru bunăstarea ambelor: o dată de încredere la șofer, Impreza îl ascultă orbește și nu urcă sfaturile.
 
+ Conducerea plăcerii, dinamica, manipularea, imaginea.
- Acționați unitatea de deplasare, profilul scaunelor.
 
Specificații Subaru Impreza WRX STI
 
Corp - sedan.
Greutatea curbei, kg - 1495
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4465
- Lățime - 1740
- Înălțime - 1440
Baza, MM - 2540
Volumul trunchiului, L - 395
Viteza maximă, km / h - 255
Overclocking Timp de până la 100 km / h, C - 5,4
Controlul combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km - 10.9
Motor:
- Tip - Opusul orizontal, cu 4 cilindri, 16-Cilindru, Turbocompresor
- Volumul de lucru, CM3 - 2457
- putere, l. Cu. La min-1 - 280/5600
- cuplul, NM la min-1 - 392/4000
Transmisie - Mecanică, 6 viteze
Unitate - permanent plin
Suspensie pe roți (față / spate) - McPherson / Multi-secțiune
Frâne (față și spate) - disc, ventilat
Preț, $ - de la 50 910
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Jurnal 5 roată [06/2006]