Drive de testare SUBARU BRZ din 2012 Coupe

Synergetic.

BRZ auto manifestat, adresat la care benzina din sânge nu este încă expirată!
Când s-au observat anumite rulouri cu Porsche Cayman S, în povestea despre Subaru Brz, sincer, zâmbit intern: cu tot respectul față de Subaru, doare analogia! Dar a condus și a înțeles: curajul este rezonabil! Acum, întrebați ce este similar cu comportamentul său, noutatea însuși ar alege exact această comparație!
Și despre schimbarea acelui zâmbet ascuns a venit sincer! Cel care apare când vă bucurați de conducerea unei mașini. Cel pe care au fost calculate creatorii acestei acumulări sportive revoluționare, luând un slogan care a pus un zâmbet pe fiecare șofer!
Chiar și în epoca noastră de informații, câteva mașini au primit o discuție rapidă înainte de aspectul real. Fructul creativității comune ale Toyota și Subaru nu putea decât să interzică sufletul fanilor unității pure! La urma urmei, Toyotov, chemând versiunea sa a GT86, de fapt, a anunțat renașterea legendarului Hachair (tradus 86) numit după unul dintre cei mai buni șoferi Toyota.
Proiectul a fost împărțit exact așa cum a fost necesar pentru a obține sinergii maxime. Styling și Spirit Hachairu pentru Toyota, Inginerie pentru Subaru suspicios. Toyotopetele sunt hrăniți de reproșuri că mașinile lor s-au plictisit, confundate de personajele colorate ale Celica GT patru, la același Khachiro Corolla AE86, un puternic supra, original domnul În Subaru, mulți ani au onorat nuanțele tehnice, surprinzătoare periodic, MMM, un fel de abordare a designului. Apropo, fotografiile primilor mucegai (purtători ai unităților de coupe viitor) sunt prinse pe standuri, când munca comună nu a început încă. Proiectul propriu din Subaru nu a fost acoperit de baza evidentă a implanturilor, dar pe baza moștenirii! Indiferent dacă a fost o încercare de a revigora Coupe-ul SVX nu este clar, dar felul și proporția de muleli vorbesc despre un singur lucru: Este bine ca designerii lui Toyota să se dovedească a fi în cazul! Brz sa dovedit a fi frumos și armonios pentru toate canoanele genului! Fără asiatic, dar cu respect pentru stilul japonez.
Dar designul din povestirile inginerilor Subaru a mers la fundal. Ca și marketingul că în timpul nostru este rar. Nu conducem în jurul valorii de cererea masivă, am creat în mod deliberat un autovehicul de nișă este singura cantitate de accente de vânzări pe care le-a făcut japonezii, reprezentând o noutate. Trecerea rapidă la faptul că ei erau clar mai aproape de ei, care și-au mințit ochii. Tehnică! Mai mult, argumentele la nivel este singurul coupe al lumii de aspect clasic, cu motorul opus, fiind, de asemenea, menționat numai de către Glimpse.
Creat special pentru piața BRZ Motor FA20! Acest lucru se spune în slang dacă diametrul cilindrului este egal cu mișcarea pistonului (combinația este optimă în ceea ce privește puterea și capacitatea de reacție). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). Din motive de naștere a unui astfel de motor, TVYOTOV, nici măcar nu sa împins să împărtășească tehnologia de injecție D4-S, să-i facă pe adversarii interni un astfel de gest generos. Ca rezultat, FA20 emite 200 de litri. cu. și 205 nm de cuplu. Da, motoarele moderne turbo și fără plângeri speciale sunt capabile să fie mai mari. Dar, mai întâi, este atmosfera (și aici capacitatea specifică este de 100 de litri 47) Garantează natura foarte interesantă a mașinii! Iar principalele trupe Subaru BRZ înregistrează un centru scăzut de greutate (doar 460 mm) și cel mai mic deterizare a șoferului. Primul angajament al controlabilității excelente, al doilea indicator al unității speciale a persoanei și a mașinii. Destul, teoriile sunt suficiente pentru volan, pentru aceeași unitate!
În ciuda o siluetă ghemuit, să se așeze în BRZ cu ușurință. Pe drum, am act de faptul că scaunele din spate sunt nominale. Chiar designerii înșiși nu încercați să convingă în contrariul. Dimpotrivă, se spune: aici dacă plia bancheta din spate, apoi un set de roți care pot fi înlocuite și o pălărie pentru piesa de zile se va potrivi în portbagaj.
Tabloul de bord cu un tahometru mare în centru, tampoane metalice, realizate sub piulițele mânerului setărilor climatice, sub ele un rând de chei, seamănă de la distanță similare de la Porsche. Aici, pentru locuri cu drepturi depline, nu au existat podboaturi modeste , pe pereții laterali ai tunelului nu există ochiuri. Finalizarea pe toate canoanele de mașini sportive: și în aparență și prin contra-deviere și pe textura materialelor. Torpul de acoperire este moale, dar înainte de spectaculos în afară, căptușeala din partea dreaptă este mai bine să nu atingă: plasticul este suficient de speranță pentru a atinge. Caiman din nou nu a funcționat? Deci, bugetele nu sunt acelea! Și sa crezut, de asemenea, că un design mai actual al centrului audio decât în \u200b\u200bsubaru XV, este dificil de a veni. S-a dovedit a fi! Chiar îl sunați cel puțin salutările din anii 80 și nu funcționează.
Dar cum este convenabil să stați! Da, este obișnuit să se facă nici măcar un jejitski, ci pur și simplu va fi necesar să se adapteze timpul. Dar, în cele din urmă, sentimentul de mașină este, cum ar fi cuvintele să nu treacă! În anticiparea plecării la serpentina montană, vă agitați pe o stradă îngustă: la viteze reduse, suspensia BRZ este confortabilă să o numească dificilă. Dar aceasta este tremura, care se plimba într-un sport-mu: Acum vom merge la viteza normală și că există, de îndată ce începe overclocking, se pare că se potrivește cu panza, aproape perfecționând nereguli, fără încercări înfricoșătoare Săriți de la traiectorie.
Și ceea ce este accelerația ea! Nu este suficient ca tonalitatea cântecului motorului opus să fie nobilă în sine (lăsați cele patru cilindri să aștepte din nou boxerii Belkanto Porsche, nu trebuie să), deci o mică viclenie cu o conductă acustică specială, care a fost conectată la cabină, de asemenea, să vă concentrați pe ea. Transmisiile alunecare neobservate, dar fără a fura timp să se bucure de accelerație. Lasă-l să nu uragan în cifre absolute, dar incredibil de gustoase! Aisin cutie cu incluziuni Place clare, și aș dori definiție și mai mare de fixare, dar acest lucru este deja din zona de îmbunătățire a deja bine. Servodirectiei este de 99,9% naturale. Baza relativ lungă (scroafele sunt minime) asigură o stabilitate excelentă în rândul lor și lipsa nervozității cu accelerații intensive sau frânare. Adevărat, frânele ar fi mai interesante. Ele sunt eficiente, dar nu există nici un sentiment de începere a declanșării, care este numită prima mușcătură prima mușcătură, urmată de încredere și, în același timp, o încetinire ușoară. Dar, în orice caz, vreau să merg cât mai mult posibil! În versiunea cu transmisie automată, este adesea supărată de faptul că electronica, simțind cea mai mică posibilitate de a conduce motorul, blochează comutarea, raportarea acestui Pisk indignat al indicatorului. Mașina poate fi, în general, în mod avantajos, duce la menținerea transferului în Devias. Dar chiar adaptați acest lucru. Deși personalul meu alegerea mea este unic mâner!
Pentru timpul nostru o mașină fantastică! Aici nu vi se spune despre electronică complexă și transmisii inteligente. Vi se spune: Dacă știți cum să obțineți un buzz dintr-o plimbare pe mașina reală, veți obține! Da, nu este Porsche, dar mai rău Bz, poate, cu excepția diferenței de preț. Ea este încă garantată atenția de la vecinii firului și privirile curioase de pe trotuar. Și, cel mai important, orice excursie pe acest subaru ca o descoperire a unui borcan cu o astfel de etichetă de bun venit: unitatea este reală, cinstită, 4 porții de 8686! Nu o mașină, ci băutura-energie! Sau, dacă considerăm că a luat pentru el cel mai bun lucru care ar putea fi luat de la Toyota și de la Subaru, mai degrabă un sinergetic!
 
 
 
 

O sursă: Mașini