Drive de testare SUBARU BRZ din 2012 Coupe

SUBARU BRZ. Euphoria atipică

Napoleon Road. Numele său este popular Acum, ruta turistică este obligată împăratului francez și comandantului, care în 1815 a fugit de pe insula Elba și sa întors la Paris prin trecerile de munte de frumusețe nebune. Traseele de capră s-au rostogolit în asfalt mai mult de o sută de ani mai târziu, dar autostrada este în cerere nu numai din cauza peisajelor încântătoare. În acea parte, care se ridică din coasta de azur prin capitala parfumului, orașul de iarbă, este imposibil să nu se îndrăgostească de un bărbat cu benzină în sânge. Și cât de norocos să fie pe acest segment în spatele volanului lui Subaru Brz!


Subaru BRZ vizual diferit de TOYOTA GT 86 Numai detalii aici, o altă bara de protecție frontală și grila de radiator, alte inserții decorative în aripile din față, precum și optica ușor schimbată. Și în suspensie au folosit un pic mai mult amortizoare de șoc

BRZ este deja decriptat de Drive Drive Zenith Boxer. Acesta este, motorul opus, tracțiunea din spate și zenith. Clubul de fotbal rus aici nu este complet nici unul, deși subaru coupe și se referă la o culoare similară cu el. Zenith este un termen astronomic care înseamnă că obiectul observat este la cel mai înalt punct al sferei. Nu e de mirare că Subaru Emblema este un grup de stele din Pleiada. Dar, cu privire la întrebarea de ce, cu toate acestea, Zenith, nimeni nu putea răspunde la prezentarea la prezentare. Deci, cu greu ar fi fost surprins că noul subaru a fost dezvăluit BRC (Coupe) sau BRS (Sport).


Schema de suspensie BRZ nu este fundamental diferită de impresiile de aici. Dar baza de date a roților a fost redusă de la 2625 la 2570 mm. Și, bineînțeles, BRZ este mai mic decât WRX 1425 mm față de 1475. Echipamentul variază de la 1202 kg de la mașină cu mecanică de până la 1262 kg de la BRZ în configurația premium și cu un mitralieră. Capota este făcută din aliaj de aluminiu, iar râul de pe axe este de 53:47 în favoarea din față

Dar o explicație logică este numele. Subaru În anul curent aduce o dată trei modele noi în plus față de BRZ, acesta este crossover-ul XV și următoarea generație de afectare. Triple Strike este conceput pentru a crește vânzările europene ale mărcii de la 52 la 70 de mii de mașini, iar lumea de la 617 la 700 mii. Și până în 2015, în Subaru, ei speră să meargă la nivelul de 900 de mii de mașini. Și este BRZ care ar trebui să devină un important producător de imagini care atrage sub bannerul noilor cumpărători plediazi. Mai mulți subarovtsienii doresc să obțină o reducere de 30% a consumului de combustibil pe întreaga gamă de modele timp de trei ani. Dar nu te-ai gândit la aceste numere, uitându-se la mașină? Și pentru designul partenerilor Toyota a răspuns pentru design, datorită puterii financiare a căreia a apărut cuplul dulce GT 86 / BRZ pe lumină. Suntem complet diferiți! Faptul că o ascunsă de două litri este ascunsă de un opus de două litri de 200-puternic, datorită căruia BRZ accelerează la sute de 7,6 secunde. Așteaptă cu nerăbdare, voi spune că Subaru sa dovedit a fi mai cinstit, pentru TOYOTA declară pentru GT 86 6,9 secunde la aceeași viteză maximă de 230 km / h.


Compact opus FA20 (2 litri, 200 CP, 205 n ∙ m) cu un raport de compresie de 12,5: 1 special conceput pentru BZ. Printre caracteristicile sale, aceeași mișcare a pistonului și diametrul cilindrului (86x86 mm), adică este mai scurt decât unitatea FB20, care merită noul subaru XV. Acest lucru este, de asemenea, integrat de sistemul de injecție directă Toyotovskaya D-4S. Datorită ei, motorul sa dovedit nu numai foarte elastic, ci și economic - chiar și în modul de recoacere pe serpentine, debitul nu a depășit 12,5 l / 100 km.
Din motive de un centru scăzut de gravitate și de ravigații mai bune, unitatea de alimentare este deplasată în comparație cu impresiunea de 120 mm în jos și 240 mm înapoi. A trebuit să dezvolt chiar și o carter nou pentru a menține clearance-ul drumului la nivelul normal (120-130 mm, în funcție de modificare). Apropo, centrul de greutate aici este de 20 mm mai mic decât cel al MAZDA MX-5 și 60 mm decât STI WRX

În interior, totul este familiar cu al 86-lea, pe care am reușit să conduc mai multe tururi în februarie la autodromul spaniol Harama. Aterizarea este scăzută, sport, cu picioare alungite și corpul cel mai rău fotoliu, cu un lanț Alcantara în centru. Un volan confortabil este aproape vertical, iar un tunel central ridicat coroana un buton de transmisie scurt. Spirit de lupta! Deoarece subaru iartă cu ușurință ascetismul interiorului. Inserțiile mari de argint de pe panoul frontal sunt fabricate din plastic ieftin, iar ceasul radio și electronic ne trimiteți-ne la japonezi acum 20 de ani. Nostalgie?


De asemenea, puteți găsi într-adevăr numai pe inserțiile de argint bine menționate și pe un sistem audio ciudat. Restul interiorului este realizat din materiale suficient de înaltă calitate, panoul frontal al plasticului moale, cauciucat este deosebit de bun. Forțele roșii ale elementelor din piele, ușile moi și consola centrală în locuri de contacte posibile cu genunchi și acest subaru? Asemenea schimbări la noi ca!

Toyota și într-adevăr au ceva de reținut GT 86, de fapt, revigorează o grămadă de mașini sporturi pierdute ale mărcii. Iar BZ pentru mașina Subaru este complet atipică. Da, în intervalul deja au existat SVX și Impreza Coupe, dar au fost echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, limba nu se întoarce să numească BRZ-ul primului subaru cu unitatea de încărcare. Dacă vă săturați în istorie, puteți găsi că două conducând din spate a fost și de la Subaru 1500, prima mașină subaru! Deși a fost eliberată o circulație mică.


Magnitol, care este ciudat, este evidențiat de verde, deși tonurile de chihlimbar și roșu sunt dominate în orice altceva. Arată simplu, dar jucând destul de viguros datorită vorbitorilor buni.
Controlul climatizării are o ajustare separată a temperaturii pentru șofer și pasagerul din față și vă place cu nuci drăguțe, dar funcționează pe o logică ciudată în modul automat complet, sistemul de recirculare este pornit în mod implicit și, atunci când compresorul de aer condiționat este deconectat, sticla este pornit.
Aparatul are două moduri suplimentare de operare: Zăpada este concepută pentru a se deplasa pe acoperiri alunecoase, sport în vederea nu are nevoie.
Vitezometrul analogic este aici numai pentru frumusețe pentru întreaga perioadă a testului pe care nu l-am uitat la el. Afișajul de pe scara tahometrului este mult mai informativ.
Rețineți: Butonul din dreapta traduce numai sistemul de stabilizare într-un mod de sport. Și dezactivează butonul de tracțiune și VSC din stânga

Japonezii se vând BRZ sub sloganul îndrăzneț al plăcerii pur de manipulare, adică o adevărată plăcere este împinsă. Ei bine, mașina este într-adevăr făcută în conformitate cu formula clasică a plăcerii mici dimensiuni (4240 mm lungime, lățime de 1775 mm), modest în masa de standarde moderne (1202 kg), tracțiune pe spate și motor atmosferic receptiv. Și Subaru a adăugat un alt ingredient câștigător al unui centru scăzut de greutate la această rețetă. Rămâne doar pentru a înțelege dacă bucătarii au putut pregăti în mod corespunzător acest fel de mâncare. Am apăsat butonul Start Motor, pârghia de control în poziția D.


Clasa scaunelor din față! Tapițeria tenace, profilul bun și spatele nu este obosit, iar corpul este fixat perfect. Dar în spatele ... Am încercat sincer să urc acolo și chiar am putut să stau jos. Dar, pentru aceasta, trebuie să vă deplasați înainte la șofer sau la pasagerul din față. Deci, de fapt, este doar un trunchi suplimentar. Cu toate acestea, va fi destul de convenabil pentru copii. Apropo, ambele ferestre frontale sunt automate. Pe mașinile japoneze nu a devenit încă un fenomen masiv

Deci, opriți-vă! Care este poziția D? Coupe sport pentru fanii și cu un mitralieră? Da, am ales primul BRZ cu o astfel de cutie. Faptul este că prima cale spre schimbarea mașinilor era suficient de scurtă. Și dacă da, de ce să nu lăsați mecanicul pentru desert? Deși chiar și cu transmisia automată Subaru BRZ, nu veți dezamăgi iubitorii de echitatie mai repede. Trebuie doar să vă obișnuiți cu răspunsurile ascuțite de gaze. Se simte ca BRZ a pus un accelerator al pedalei drepte. Se pare că a făcut clic ușor, iar Bz se grăbește deja înainte. În condiții urbane, pedala de accelerație trebuie să fie literalmente mângâind piciorul.


Trunchiul BRZ este plat și mic (243 L), dar dacă trebuie să transportați, de exemplu, TV (desigur, cristal lichid sau plasmă), apoi puteți plula canapeaua din spate. Deși în Subaru este încă mai adecvată pentru a transporta anvelopele. Sau echipamente de curse

Dar altfel nu există plângeri. BRZ cu un mitralieră accelerează la sute mai lentă decât mașina cu un mâner (8,2 s față de 7,6 s), dar în practică această diferență nu este atât de vizibilă. Merită să se aplecă cu o pedală plină, iar acum nu mai rulați în jurul lui Cannes, colecționând vederi surprinse. Mașină într-o noutate! Și în câteva minute, notați că BRZ este destul de confortabil în oraș. Vizibilitatea este bună, motorul umple salonul cu acoperișul numai atunci când este accelerat în podea, iar suspensia nu se întinde cu tachetul, deși este prea detaliat profilul drumului la viteze reduse. Chiar și muzica la un astfel de design promoțional a antetului sună asertiv și puternic.


Am fost încântat de izolarea zgomotului Ea este aici! Chiar și pe autostradă, zgomotul vântului și anvelopele rămân la un nivel acceptabil.

Mi-a plăcut lucrarea mașinii și pe serpentina de munte. Desigur, este necesar să traduceți imediat caseta la modul sportiv în D, se va alătura numai coborârii numai atunci când faceți clic pe pedala de gaz atunci când părăsiți rândul său. Se dovedește panglica și încet. Dar cât de bun! Plăcuța la părul de păr, frâna și producția automată de aisin de la șase, fără umbra de îndoială, coboară imediat cu panposturi suculente. Clasă! Tăierea petalelor aici sunt doar pentru mobilier, nu este de fapt nevoie de ele. Este păcat că motorul nu este împovărat cu excesul de forță (205 n ∙ M), BRZ nu este atât de fericit ca în direcția opusă.

Și pe drumul Napoleon, eu, desigur, am condus pe un compartiment cu mecanică. Și aici există o nuanță atunci când atacați cursul liber al ambreiajului este prea lung, iar muncitorul, dimpotrivă, este destul de scurt. Pentru a evita jerkii, trebuie să aveți bijuterii să dați efortul pe pedala stângă. Cu toate acestea, lucrul este obiceiul. Mecanismul de viteze este bun, pârghia este fixată în mod clar, transmisiile sunt alese în mod inconfundabil. Vreau să doresc doar una care în loc de partea de sus a mânerului era metalul


Contribuția la spoilere spate la proiectare și ecologie. Datorită lui, forța de strângere crește nu numai ușor, ci și îmbunătățește fluxul. Partea inferioară este acoperită cu scuturi de plastic, astfel încât coeficientul de rezistență aerodinamică BRZ nu este la fel de mare 0,27. Este curios că în întrebarea mea, de ce anvelopele obișnuite au fost alese în loc de sport, subarovtsy a răspuns instantaneu: sub consumul de combustibil. Adevărat, nu există nimic de a pune mai multe anvelope de lanț, dacă centrul scăzut al gravitației și șasiul eficient vă permit să mergeți rapid și civil

Surprins Elasticitatea motorului pe cea de-a șasea transmisie poate fi accelerată de la 1000 rpm, iar în regiunea de 2,5 mii un pickup plăcut este vizibil. Dar, desigur, pentru o plimbare dinamică, este mai bine să nu coborâți săgeata de tahometri sub 4 mii. Apoi BRZ-ul îi place nu numai cu un sunet impresionant, ci și o accelerație îndrăzneață. Motorul, apropo, este răsucite cu nerăbdare la 7400 rpm, și cu puțin timp înainte ca lămpile de tăiere, lampa de avertizare este timpul să porniți următoarea transmisie.

bandă de asfalt, între timp, a continuat să crească în munte și a devenit deja deja. Încerc să nu să-și piardă ritmul. Stânga-stânga-stânga-dreapta, pe partea dreaptă a rocii, pe stânga, o înălțime modestă piatră de crengi în roata și o pauză. captures spirit! Ceva similar cu experiență cu excepția faptului că în celebrul pasaj de Kol-de-Tourini, în cazul în care are loc unul dintre specialiștii raliului Monte Carlo. Cu toate acestea, el nu se afla atât de departe de aceste locuri. Efectuat în roci, tuneluri înguste și se transformă viclean oarbe. Înfricoșător, dar al naibii de interesant!

Subaru BRZ aici, ca peștele în apă. Coupe-ul de bună voie schimbă direcția de mișcare, doar urmează roata, ca și cum am da echipa, ocolind powerlier electrice (setare genial!). Și fără role! Nu mai puțin ma surprins și un șasiu foarte BRZ Chase combate literalmente asfalt, fără a lăsa în vreun rând sau pe creasta. Odată cu creșterea vitezei, masina este la fel ca toți mușchii, devenind dens, ferm doborât. Se pare că nimic nu se poate împinge cu traiectoria dorită. Și doar uneori ochiul galben al sistemului de stabilizare se trezește, puntea din spate este ușor descărcate de pe val de acoperire. Este posibil, de altfel, pentru a slăbi strânsoarea VSC ușor, trecerea-l la sport algoritmul altfel este prea înghețat de BRZ în viraje abrupte.

Și puteți dezactiva toate gulere și sistem anti-pass, și VSC. Dar nu spera să treacă fiecare pas într-o derivă spectaculos! BRZ necesitatea de a provoca în mod constant pe o astfel de undeva huliganism să se balanseze, undeva brusc arunca mânerul atunci când merge în jos. Și doar un vai, nu va ieși. Chiar și sincer anvelope Michelin Primacy HP civile dimensiunea 215/45 R17 sunt în măsură să pună în aplicare pe deplin 205 N ∙ M de cuplu. Nu numai o gamă mai largă, un centru de greutate coborât și rave bun, dar, de asemenea, un diferential autoblocant între roțile din spate.

Șasiul este efectiv atât de mult încât doriți un motor mai puternic. Turbo? Japonezii spun că aspectul spațiului impuls este optimizat într-o asemenea măsură încât turbocompresorul cu intercooler, pur și simplu se va pur și simplu nu se potrivesc. Da, și frânele apoi repede se va plictisi, va trebui să pună clătite cu un diametru mai mare. Și aceasta este toată greutatea, masa, masa va lucra în cele din urmă WRX, numai fără o unitate de pe ambele axe. Și atunci ce poate BRZ?

Da, că nu încearcă să vă trimită pe perete cu fiecare presiune fără griji asupra gazului, nu curge ca un cal neincertă. În BRZ nu există loc de frică și există o înțelegere reciprocă completă cu șoferul. Și chiar și în turnee abrupte, ea încă se strecoară spre totdeauna, dacă vă deplasați la viteza (fizica nu va înșela), dar acesta este un miracol ca bun în ligamentele S și pe arcii de mare viteză. Și această ușurință, bucurie, sună de un atmosferic opus cu răspunsuri rapide? Brz ca Mazda MX-5, tocmai se întâmplă timp de cinci ani! Cred că punctul de referință, punctul principal de referință al proiectului a fost Porsche Cayman, care poate fi numit pe bună dreptate cea mai bună mașină sport compactă.

Așa cum cred că BRZ, cel mai atipic subaru, va atrage o mulțime de cumpărători care nu au fost niciodată interesați de produsele lor. Marketerii se așteaptă ca astfel de cazurile BRZ să fie de cel puțin 70%! Connoissele din coupe de layout-uri clasice din întreaga lume sunt suficiente. Și pentru europenii practici, Datele Subaru Conducerea emisiilor de dioxid de carbon de 159 g / km într-un ciclu mixt este cea mai mică rată între motoarele atmosferice care emite aproximativ 100 de cai cu un litru de volum de lucru. Deși această cifră nu este preocupată de fanii ruși ai mașinilor sportive.

Subaru contează pe entuziaștii. Începând cu luna iunie (când apare primul nostru BRZ) și până la sfârșitul anului este planificat să vândă 60-70 de mașini și vor fi toate cu mecanică. Dar cum este atât de popular în Rusia automată? Sa dovedit că STI WRX cu transmisie automată nu utilizează o cerere specială, majoritatea le alegeți dintr-o cutie de viteze mecanică. Prețul, din păcate, atractiv nu va fi producătorii japonezi încă mai rezumă un curs ridicat al monedei naționale. În Rusia, BRZ va costa bine 1,6 milioane de rubrici, totuși, pentru cea mai scumpă modificare cu roți de 17 inci, faruri Xenon, climă separată și tapițerie din piele Alcantara. Versiunile de bază ale Brz livrate nu ne duc la noi.

Alternativă? Mazda MX-5 puternică de 160 de milioane de dolari costă 1,3 milioane, iar BMW 125i (218 CP) poate fi achiziționat cel puțin 1.364.000 de ruble, adevărul într-o configurație foarte modestă. Există un coupe puternic și Hyundai Genesis cu un motor turbo de două litri (213 CP) se află la toate cele 1.279.900 de ruble. Dar BMW și Hyundai trage scale la 1480 și, respectiv, 1570 kg. Se pare că principalul concurent BRZ este Toyota GT 86, care va apărea și în Rusia în vară. Japonezii au găsit o cale de ieșire din situația alunecoasă până la 70% GT 86 este planificată să fie vândută cu un mitralieră. Și pe acest fundal, planurile de vânzări BRZ nu mai par fantastice. Încă mai avem iubitori de mașini sportive cinstite. Cei care sunt capabili să înțeleagă sloganul pur de manipulare.
 




Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și companie Subaru
 

O sursă: Auto.mail.ru.