Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Rație uscată

Britanicii recomandă să te ridici dintr -o masă cu o ușoară senzație de foame. Despre această senzație, am ieșit din volanul Ssangyong Rexton.
În timpul prezentării lui Rexton la Salonul Auto de la Frankfurt din 2001, coreenii au definit destul de clar nișa pentru noul lor vehicul all -terain. Spune-mi cine este dușmanul tău și îți voi spune pe cine te-ai comparat constant cu astfel de monștri ai genului precum Lexus RX300, Mercedes M-Klasse și BMW X5.
În consecință, ne -am adaptat pentru a merge pe o alternativă prestigioasă, iar în dimineața testului, cu o emoție flămândă, le -a frecat mâinile. Dar seara a existat un sentiment că au un taitei delicioase, dar încă solubile rapid - au înecat foamea, dar nu a existat nicio prostie de sațietate.
 

 
 
 
Ergonomia salonului - dincolo de laudă. Toate pârghiile și întrerupătoarele sunt la îndemână, numeroși șoferi ai scaunului șoferului vă permit cu ușurință să obțineți confortabil un șofer de orice înălțime la volan

 
Între tastele angrenajelor crescute și reduse se află un dop al unui difuzor, care sugerează un blocaj diferențial. De ce nu este furnizat blocarea forțată?

 
Proiectarea punctului de control automat simte influența eternă a Mercedes - mânerul se mișcă anti -submarină în zig -zag
Meniu coreean. Rexton dorește constant să se compare cu Mercedes M-Klasse. În primul rând, acest lucru este facilitat de cooperarea lungă și strânsă a celor două firme și de utilizarea activă a coreenilor nu numai a motoarelor autorizate, ci și a altor componente și ansambluri. În al doilea rând, formele Rexton sunt surprinzător de reminiscente de Mercedes -ul american. Coreenii nu ascund că Rexton a fost creat pe baza M-Klasse. Dar acestea diferă în același mod ca filmele de șapte samurai și un șapte magnific. Subiectul pare a fi unul, dar dezvăluit în moduri diferite.
 
Pe de o parte, antrenamentul audio este bun. Puteți configura sunetul după bunul plac. Pe de altă parte, pentru acest tip de bani, aș dori să am o mașină cu un sistem de personal de calitate bună
Rextonul coreean este cu aproape 10 cm mai lung decât MB -ul american și, după părerea noastră, mult mai frumos. Partea din față a mașinii este mai elegantă și mai modernă, unde radiatorul și grătarul bloc-Phara cu trei radiatoare ușoare sub o împrăștiere netedă convexă sunt proiectate inițial. Plăcuțele laterale nu numai că oferă lui Rexton un aspect muscular, dar poartă și o sarcină practică foarte definită - nu este atât de rău să zgârie plasticul în timpul aventurilor off -road. De asemenea, partea din spate s -a dovedit a fi foarte reușită: un suport masiv din spate, o fereastră mică și o fereastră din spate rotunjită, care, apropo, pot fi deschise pentru acces la portbagaj.
Ambele vehicule de teterane sunt cadru, dar Rexton a abandonat o suspensie spate independentă mai scumpă și a instalat podul dur bun.
Aluat proaspăt. De la Rexton Cars, de obicei vă așteptați la un comportament excelent pe autostradă. Din păcate, Rexton a fost foarte dezamăgit de noi. În primul rând, ne -am așteptat la mai multă agilitate din partea motorului Mercedes. Și de la locul RX320-it este o desemnare atât de modestă, care a fost inventată în Coreea de Sud, accelerează destul de reticent: cu o pauză vizibilă între clicurile releului de lovitură și saltul așteptat al săgeții tahometrului în direcție a zonei roșii. Situația este oarecum mai bună atunci când o stimulați de la curs. După ce Shooter -ul de vitezometru depășește 80 de mărci, Rexton, așa cum a fost, deschide un al doilea vânt și se accelerează cu ușurință, urmând să depășească. Aș dori să adaug ascultător, dar limba nu se întoarce.
Direcția ne -a provocat o ușoară dezamăgire. În primul rând, mașina începe să se balanseze puternic după ce a încercat să ocolească gaura sau trapa cu care abundă drumurile noastre. Pentru a -l returna pe linia planificată, Rexton trebuie să prindă literalmente volanul. În echitate, observăm că acest lucru se întâmplă doar la viteze mari. Atunci când treceți o pușcă de asalt într -un trie, păstrarea fragmentului coreeanului devine mult mai ușor.
Prin trucul orașului, Rexton își face drum calm și cu demnitate, abia acum efortul de pe volan ar dori să aibă mai puțin. Dar poate este atât de conceput, pentru că pare să fie mai corect să mergi la Rexton decât la asfalt?
 
Gust Condiment. Rexton se manifestă mult mai luminos, ieșind din buncția în noroi. Ne -am întâmplat să experimentăm proprietățile în afara drumului pe terenul de antrenament din Scoția. În principiu, depozitul de deșeuri din orașul Turnberry Resort este destinat distracției turiștilor care au decis să distragă lecțiile din faimoasa ATV -uri de conducere a școlii de golf. Deci pista este destul de potrivită.
După ce am accelerat de -a lungul dreptului alunecos, forțăm imediat o baltă cu o adâncime de aproximativ 30 cm. Fluxurile de apă murdară sunt turnate cu parbriz și speriați legi pe pasul pe următorul gazon. Următorul rezervor este de două ori mai profund. Adevărat, automatizarea senzorului de ploaie nu a funcționat pentru a arunca apa rămasă din sticlă.
Înainte de pantă (nu mai puțin de 60 la sută), reprezentanții Ssangyong li se cere să fie deosebit de atenți, dar mașina pare să muște cu anvelope de 16 inci de continental pe suprafața în vrac a diapozitivului. După înregistrare - următorul obstacol pus într -o serie de jurnale masive. Într -un șanț adânc cu margini încețoșate, mașina se rostogolește pe lateral, astfel încât al cincilea punct al șoferului să se îndrepte spre scaunul pasagerului, dar Rexton pare să se târască pe partea sa din cauza progresului mare al suspensiei. Temerile de a agăța solul sunt, de asemenea, în zadar - coreenii nu au împiedicat protecția solidă a paletului și o suspensie puternică.
 
Versiunea RX320 este instalată de un sistem constant de tracțiune integrală TOD (Torgue-on-Demand). Esența sa este că distribuția cuplului între puntea față și spate este controlată de o unitate electronică. În funcție de ambreiajul cu tracțiunea scumpă, forța este distribuită prin cuplarea vâscoasă între tracțiunea din față și din spate, în raport de 0: 100 până la 50:50 la sută. Pe asfaltul uscat este o tracțiune clasică din spate, pe drum -pe drum -complet. De asemenea, este posibil să conectați un angrenaj redus (Raportul 1: 2.48), numai înainte de asta, trebuie să opriți și să transferați maneta de transmisie automată în poziția N.
 
Gust costuri. Completarea interioară și tehnică a lui Rexton au fost create cu o cerere de lux. Este cu afirmația, deoarece totul nu este atât de solid și elegant în apropiere. Pielea de înaltă calitate arată foarte ciudat pe fundalul inserțiilor de plastic sub un copac. Sunt prea plastice, iar întoarcerea sub copac poate fi aplicată doar cu o întindere. Iar părțile secundare individuale din plastic sugerează, în general, ideea de auto -palais - chiar și burrele nu sunt tăiate. Asamblarea în locuri este, de asemenea, șchiop - de exemplu, o încercare de a utiliza bricheta a dus la faptul că a scăzut complet. Apropo, oricât am încerca, nu am putut găsi o scrumieră. Există o țigară mai ușoară, dar nici o scrumieră. Este imediat evident că Ssangyong a fost în primul rând vizat pe piața americană.
Mașina noastră din Moscova a fost echipată cu o ferestre electrice decente, electroregularea scaunelor cu memorie, instalare climatică. Și pe fundalul acestei splendoare, s-a constatat că volanul a fost reglementat mecanic și doar într-un plan în sus și în jos. Și absența chiar și a unui triplu primitiv, care a fost instalat de mult timp pe modele mai ieftine a fost mult timp supărată.

 
O placă de identificare specială pe motor, care spune că unitatea este făcută sub licența lui Daimler Chrysler

 
Farurile unei forme destul de neobișnuite, combinate cu o grilă de radiator crom, oferă lui Rexton un aspect unic
 
CINA ESTE SERVITĂ. La vânzare acum există un alt rexton - diesel RX290 cu o capacitate de 118 CP. El ne -a atras atenția prin faptul că nu a fost echipat cu un exemplu mai bogat decât modelul de top RX320. În primul rând, a instalat în mod regulat un al treilea rând de scaune cu conducte separate pentru galerie. Aici sunt, în plus de 10 cm în comparație cu M-Klasse. De asemenea, în modificarea diesel, a fost găsit un înregistrator cu bandă radio cu normă întreagă, cu un schimbător de CD și un sistem de mâini libere. Un bloc este instalat pe panoul frontal, combinând un altimetru, busolă și un barometru. În general, echipamentul este maxim, deși toate aceste detalii sunt disponibile ca opțiune pentru RX320.

 
Dacă al treilea rând de scaune nu este instalat în mașină, atunci Rexton poate fi folosit ca camion. Scaunele din spate sunt pliate într -un raport de 60:40, ceea ce vă permite cu ușurință să transportați sarcini dimensionale lungi. Perdeaua de compartiment pentru bagaje este inclusă în configurația standard

 
Pentru pasagerii din spate, există un uriaș transformat de compartiment cu mănuși. Într -o poziție, aceasta este o masă improvizată cu suporturi de cupă. Într -un altul - o cutie pentru stocarea zece CD
Dar unitatea din versiunea diesel este conectată. În mod implicit, mașina este cu tracțiune din spate, roțile din față și un angrenaj redus sunt pornite pe butoanele de pe panoul frontal. A costat puțin mai mult decât RX320.
Se pare că Ssangyong se confruntă cu a doua sa venire în Rusia. Primul a fost marcat de apariția Musso -ului folosit pe drumurile noastre, care în număr mare au fost importate din Coreea. S -au uitat, datorită nu celui mai estetic kit, foarte nenorocit, dar destul de mulțumit foamea de SUV -uri relativ ieftine, dar puternice. Și acum - Rexton chiar de la dealer. Nu este la fel de scump ca același M-Klasse sau Lexus. Dar nu mai puțin elegant și gustos - gata să satisfacă foamea, în ciuda condimentelor coreene specifice.
Khasan Ganiev, Nikolai Kachurin, foto Alexey Ilyin

Model/Modificare Ssangyong Rexton 320
Producător-fabricant/țară Ssangyong Motor Co./yuzhnaya Coreea
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, longitudinal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3199
Numărul/locația cilindrilor 6/rând
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 160 (217) la 6100
Moment (nm la aproximativ./min.) 318 la 4600
TRANSMISIE
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze automată, cu 4 trepte
SUSPENSIE
Torsiune anterioară/spate, pe pârghii duble triunghiulare, stabilizator de reptile/arc, pod greu, pârghii longitudinale, tracțiunea Panar
TR ›Direcționare
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.2
Frâne
Ventilat/spate din spate/disc
ABS electronic, 3 canale
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4720/1870/1760
Baza roților (mm) 2820
Masa echipată (kg) 1900
Anvelope/discuri 235/70 R16/7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 190
Accelerare la 100 km/h (sec.) Fără date
Economie
Consum de combustibil Oraș/Autostradă (L/100 km) 19.2/12.7
Prețul la Moscova este de 38,8 mii.

 

Sursă: „Autopilot”