Test Drive Skoda Roomster din 2006 -

Două camere pe roți

Datorită particularităților muncii, este adesea necesar să ascultați diferite basme de marketing, care sunt împrăștiate, ca și cum ar fi o casă de cărți, merită să stea în mașină și să conducă la câțiva kilometri pe ea. Unii promite un sedan sportiv, care în practică este gestionat ca un cărucior, alții sunt promis de un salon spațios în care se dovedește că pasagerii cu coatele se fixează reciproc, etc. Pe fundalul tuturor acestor lucruri, Skoda Roomster a fost plăcut surprins de corespondența dintre strategia de marketing și conținutul intern. Transplantarea din față pe scaunul din spate Într-adevăr, se pare, ca și cum ar fi venit de la o mașină la alta sau de la un apartament de la altul la altul.
Linia de mare fereastră în jurul șoferului și a pasagerilor din față, ferestrele laterale rotunjite creează involuntar impresia cabinei de aeronave și au un sentiment similar numai în mașinile Saab. În același timp, cu vizibilitate, nu există probleme ale rafturilor frontale au o grosime minimă, iar ferestrele din spate reduse și oglinzile laterale mari ajută la orientarea piesei și pe parcarea. În spatele totul, ferestrele laterale uriașe, cu ferestrele mici, sunt semnificativ mai mari decât frontul și, având în vedere trapa opțională din acoperiș, care a fost echipată cu mașina, Roomster se transformă în aproape acvariul. Aceasta este una dintre puținele mașini în care un copil de patru ani, așezat într-un scaun pentru copii, vede perfect tot ceea ce se întâmplă. În jurul lui, inclusiv nu numai împrejurimi de drum, ci și cerul. Bineînțeles, pentru plăcerile mai mari ar fi frumos că un acoperiș imens de sticlă se deschide și în parcarea ați putea ventila mașina și ați putea ieși, dar acest lucru, din păcate, în timp ce din categoria ficțiunii.
Singurul dezavantaj al aspectului cu două camere poate fi numit silueta mașinii. Linia de ferestre sfâșiată creează impresia că mașina este lovită din două jumătăți: în fața pasagerului Saab, și spate - Renault Kangoo. Dar, după cum se spune, gustul și culoarea.
Calitatea ansamblului salonului este ridicată, totuși, plasticul de calitate medie. Din materialul moale, numai banda îngustă este efectuată în partea superioară a panoului frontal. Partea inferioară ușoară, precum și finisarea în zona de parbriz greu, dar încă plăcută la atingere. Pe panoul frontal există două cutii de mănuși, deși ambele au un volum suficient de modeste și chiar pune dosarul cu documentele formatului A4 în ele sa dovedit a fi problematică. Panoul de instrumente tradițional cu două scale mari de vitezometru și tahometru de marcajele situate într-un cerc necesită dependență. Există un afișaj major între două cercuri în care este afișat computerul lateral, kilometrul, precum și alimentarea cu combustibil în rezervor. Senzorul de temperatură este înlocuit cu lămpile de testare, este probabil să reducă prețul.
Scaunele grele au fost confortabile, în plus, stocul de ajustări în toate direcțiile sunt foarte largi, ceea ce vă permite să vă simțiți în mod liber în spatele șoferilor cu cea mai mare creștere. Peste capul tău, în orice caz, există o rezervă solidă de aer și lumină proaspătă. Cu toate acestea, sentimentele din salonul Roomster sunt o chestiune de obicei, dar aterizarea în sine este convenabilă pentru germană în sine și vă permite să efectuați mai mult de o oră în spatele volanului, care este un anumit plus al unei mașini de familie, care este, de asemenea nu laudă dinamica remarcabilă. Ar fi și mai interesant aici, apoi lăsați-l să fie confortabil, ci o formă plictisitoare, contrastează cu mânerele de ușă elegante și săgețile spectaculoase de pe panoul de bord.
Pasagerii din spate se aflau într-o poziție și mai câștigătoare, vizibilitatea lor nu se limitează la direcții. Datorită faptului că canapeaua din spate este amplasată ușor deasupra frontală, pasagerii pot privi prin capul șoferului înainte, precum și examinați cu succes împrejurimile de pe laturi sau urmați mișcarea soarelui sau a stelelor prin trapă panoramică. Canapeaua din spate este împărțită în trei scaune independente, fiecare dintre care are propria ajustare longitudinală și poate schimba înclinarea spatelui. Dacă spatele nu este de așteptat să transporte trei, atunci partea din spate a fotoliului mijlociu poate fi pliată, transformându-l într-o masă cu suporturi de pahare și este posibil să se îndepărteze complet din mașină, iar scaunele laterale rearanjate mai aproape de centru , deși locurile sunt lățimea și lungimea și astfel luați. Dacă este necesar, toate scaunele din spate pot fi pliate sau îndepărtate complet din cabină, ceea ce mărește volumul trunchiului cu standardul de 450 de litri față de impresionantul 1780.
De la un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 87 CP A fost greu de așteptat o dinamică impresionantă, dar motorul sa dovedit a fi foarte interesant. Dacă nu vă grăbiți oriunde, aparatul de încărcare se poate deplasa pe ultima treaptă a cincea la o viteză de 40 km / h și chiar accelerează ușor. În acest caz, motorul nu face vibrații parazitare și pietre, dar cu creșterea revoluțiilor, rata de viteză de viteză nu crește. Până la 3000 de rpm motor este minimă, deși toată povara vieții pe care o transferă absolut prost și aproape în tăcere.
Cel mai activ motor se comportă în intervalul de la 3500 la 5000 rpm, apoi împingerea sa se distinge și nu are nici un rost să se întoarcă la restrictor. Dinamica motorului permite primelor trei transversii să accelereze rapid la 100 km / h. Mecanismul de comutare din Volkswagenovski este clar și vă permite să comutați transmisii la viteză mare și o mare plăcere. Dar, la accelerarea ulterioară, ar trebui să fie tratată, ghidată de vechiul proverb rus - te duci liniștit - vei merge mai departe. Pe autostrada a reușit să accelereze doar până la 150 km / h, după care posibilitățile motorului și rezistența aerodinamică a corpului înalt au fost egale.
Motorul funcționează absolut în tăcere, dar după 3000 rpmumul său în cabină devine foarte intruziv. Cu o plimbare activă în oraș cu schimbări frecvente de viteze, sunetul motorului este mulțumit de note de pârghie sportivă. Cu toate acestea, atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii, când viteza depășește 120 km / h, vorbind în cabină, trebuie să ridice vocea. În mod oficial, magnetolul avansat cu o ajustare automată a volumului ar trebui să se lupte, în funcție de viteza mașinii, aceasta duce la faptul că la viteza mare în cabină devine atât de zgomotoasă încât muzica este mai ușor de dezactivat și să vorbească numai dacă este necesar.
Împărtășește 25 de mii de dolari (aproximativ atât de mult Corpul de cameră testat echipat cu aproape toate opțiunile posibile) pentru o mașină de familie cu astfel de caracteristici dinamice modeste, acest lucru este probabil prea, iar designul extern nu excită prea mult. Deși ochii fericiți ai unui copil și cuvintele lui despre faptul că aceasta este cea mai bună mașină din lume, pentru că cerul este văzut de la ea, m-au forțat să mă gândesc la asta. Este posibil să acordați atenție versiunii 102-puternice cu un motor de 1,6 litri. Viteza maximă este deja de 184 km / h. În configurația sportului sau a confortului cu aer condiționat, un pachet electric, două perne, jante din aliaj de 16 inci, o încuietoare centrală cu telecomandă și scaune încălzite, un astfel de cameră de skoda costă 19.990 de dolari, ceea ce reprezintă doar 700 de dolari mai scumpe versiuni cu un motor de 1,4 litri. Versiunea 1.6 cu un mitralieră va costa 21290 USD ei bine, un preț destul de rezonabil pentru totuși, simplu, dar încă compacttwan. Pentru a compara Renault Scenic cu un motor de 1,6 litri într-o configurație minimă, costurile de 21.550 de dolari. Pentru camera de cameră, va rămâne, de asemenea, merită să plătiți încă 800 de dolari pentru cel mai necesar element al acoperișului de sticlă, iar opțiunile rămase precum senzorii de parcare și radio de înaltă calitate pot fi puse puțin mai târziu, deoarece nu afectează confortul cabina și vizibilitatea acestuia.
În mod oficial, versiunea Turbodiesel de 1,9 TDI cu o capacitate de 105 CP este cea mai potrivită pentru valorile cu rază lungă de acțiune, care nu este inferioară benzinei, dar ar trebui să fie semnificativ mai economică. Cu toate acestea, prețul unui astfel de zum începe cu un semn de 24.890 dolari, care la prețurile curente pentru combustibil și calitatea dubioasă a motorinei rusești, face o idee cu economii foarte dubioase.
Cei care doresc să salveze cu adevărat, puteți recomanda versiunea de bază a Skoda Roomster cu un motor de 1,2 litri, cu o capacitate de 65 CP O astfel de mașină costă de la 15.490 $, dar acest preț include numai ABS și airbag al șoferului. Aer condiționat și alte opțiuni vor trebui comandate separat. Este înfricoșător să ne imaginăm caracteristicile dinamice ale unei astfel de mașini, mai ales că consumul de combustibil va fi cu siguranță destul de ridicat. Cu toate acestea, cei care au nevoie de o mașină de oraș spațioasă și accesibilă, care, dacă se dorește, pot fi folosite ca o van livrată, o astfel de versiune se va dovedi probabil a fi o bună achiziție, deoarece Skoda este aproape Volkswagen.

Leonid Pavlov.
 
 
      
 
 

O sursă: Carclub.ru.