Test Drive Skoda Roomster din 2006 -

Doua dormitoare

Stând pe scaunul din față al acestui automobil, este dificil să ne imaginăm cum altfel este în spate. Motivul pentru încă o dată vorbim despre Skoda-Rumster cu apariția a două noi modificări am găsit Serghei Kanunnikov.
 
Pe autostrada de mare viteză, în rândul din stânga, care deține cu ușurință mașina într-un flux rapid nu foarte disciplinat, uneori, am uitat complet că, în partea din spate a cabinei, doi pasageri uleioși sunt situate în mod liber, ca și în cazul în care într-o mașină mult mai mare dimensiuni. Și trunchiul, de altfel, sa alăturat saci de patru și locul este încă la stânga. Nu lasă sentimentul că Rumster este de doua camere.
 

Camera de zi, cămară

Studiați această mașină în mod logic din camera din spate. Doi stai jos cu o rezervă impresionantă în lățime și lungime și foarte mare în înălțime. Al treilea este, de asemenea, un loc. Dar fără ea, desigur, este mai bine: în mijlocul o canapea împărțită cu spătare reglabile o cotiera largă convenabil cu suporturi pentru pahare.
 

Senzația de spațiu spori ferestre mari, iar în cazul în care masina este, de asemenea, cu o trapă uriașă transparentă (există o astfel de opțiune), în general, se pare că poate sta într-un autobuz pe distanțe lungi.
 

Rumster la fața atributele rând jante de 16 inch, partea de jos în partea de jos și din spate, detaliile de interior actualizate. Modificări în comparație cu versiunea standard, desigur, un pic, dar european Balvanie, iar cumpărătorul rus astăzi choiting cel mai important lucru este fiecare detaliu. Mașina asieta este curat, bine. Nu prea bogat, dar a făcut cu gust și bine. faciala din material plastic este, uneori, mai plăcut pentru aluminiu artificială și un copac luminos nenatural.
 

Interesant, chiar și unii colegi sunt jurnalisti auto, care sunt obișnuiți cu și iubitoare o mulțime de plimbare, preferate pentru a ocupa locurile din spate în Rumster. Dar încă mai trebuie să călărească și în față ...
 

CABINET

Nu există nici o senzație în camera din față. Aterizarea, desigur, înaltă. În multe privințe, datorită ei că a reușit să facă o mașină non-sheală atât de spațioasă. Cu toate acestea, nu doresc să creeze proprietarul complexului șoferului de autobuz, coloana de direcție a dat o înclinare bună. Nu este atât de confortabil să urci în mașină, deoarece pare la prima vedere, pare să fie complet pasager. Scaunele sunt destul de largi, nu aveți o plimbare cu viteză, dar nu vă obosiți într-o călătorie lungă. Pentru un vagon de stație de familie este destul de logic.
 

În mod constant blocați cu genunchiul drept în proeminența consolei bogate. Căut, se pare bine cu mâinile aproape complet alungite, pedalele în loc și presează barba. O altă mică lipsă de unelte de pârghie. Mișcările sunt normale, claritatea nu este rea, dar arcul care rezistă presei pentru a porni inversul, este clar slab. Este necesar să rupăm palma pe pârghia care se simte conformitatea. Nu este periculos, dar neplăcut.
 

Volanul de direcție Rumster este convenabil. Nu există o claritate excesivă a reacțiilor la cea mai mică mișcare, cum ar fi rambanitatea. Poate că acest lucru ar trebui să fie managementul mașinii moderne, moderat dinamice, dar familiale. Frânele despre ele nu cred. Deci, ei lucrează exact după cum este necesar.
 

Chiar și pe o suspensie de mașină complet încărcată. Senzorii de mașini mari reacționează la umflături și gropi din asfalt, plătindu-se pentru un comportament încrezător în rândul lor. În același timp, Rumster poate fi derivat din ei înșiși valuri longitudinale frecvente, care au loc chiar pe drumurile europene. Oscilațiile din această situație nu sunt periculoase, mai degrabă puțin neplăcute. Ele sunt ușor de plătit, reducând viteza. În general, din punctul de vedere al șoferului, mașina de la Rumster Scout este pasagerul, adică ușor și plăcut ușor de gestionat.
 

Sentimente de la compresie

Skoda-Rumster Skout și în Rusia va fi posibilă cumpărarea cu un motor diesel de 1,9 litri 105. Mașina cu un astfel de agregat, chiar și cu încărcătura completă, este viguros, deși nu câștigă în mod agresiv viteza, este ținută în flux. Desigur, despre proprietățile anterioare ale motoarelor diesel din epoca euro IV ar trebui uitate.
 

Pentru a vă deplasa cu încredere, trebuie să apăsați pedala de accelerație. Dar, în întreaga zi a mișcărilor destul de rapide de-a lungul drumurilor cele mai detașate, cu patru bărbați în cabină și Scharbla lor în portbagaj, și chiar și cu în mod constant în aer condiționat, mașina, dacă credeți computerul de la bord, în medie , Am petrecut 7,6 litri de combustibil la 100 km.
 

Pentru scoutul Diesel Rumster în configurația de bază (destul de bogată) va trebui să plătească 25.790 $. Cea mai simplă mașină cu o capacitate de motor de benzină de 1,4 litri de 86 CP, în configurația de bază, va costa 20,190 $. Este complet costisitoare. Dar el va plăti o plată cu două camere nu numai pentru confort, ci și pentru originalitate ...
 

Pe practică

Skoda-Rumster Practicant Double Van, construit prin scăderea de la vagonul de stație de toate extra și ... nu numai. Ușile laterale (deși fără ochelari) O mașină de livrare nu ar fi împiedicată deloc. În spatele grila instalată în spatele scaunelor din față, metalul vopsit, fără tapițerie; Chiar și hamurile firelor din arcurile din spate nu sunt acoperite cu nimic altceva decât izolare. Cârligul pentru hainele superioare și care a căzut victimă pentru a salva, și în zadar. Jacheta mică cu durerea în jumătate poate fi încă atașată la partea din spate a scaunului. Și iarna?
 

Practica de bază de Bluster cu un motor de benzină de 1,2 litri este oferită pentru 14.490 de dolari. Am călătorit cu mașina cu un motor diesel de 1,4 litri (preț de la 16.490 dolari). Desigur, pentru călătoria cu motor energetic aproape apuca. Pentru a reconstrui rapid sau a depăși, pune pedala pe podea. Dar aceasta este în primul rând o mașină de oraș. Pe drum, senzația camionului este creată doar sunetele din bagajele libere care rulează de-a lungul rubricii unei camioane.
 

Skoda Roomster Alegerea celor care sunt aproape de valorile familiei care apreciază confortul și înțelege: nu se întâmplă ieftin.
 

ACUM MULT TIMP

Primul vagon de scară largă al modelului Skoda 1201 STW (Station Wagon) a apărut cu mai mult de o jumătate de secol în urmă, în 1956. La acea vreme, motorul este de 1,2 litri cu o capacitate de 56 CP Pentru o astfel de mașină, considerată destul de normală. Interesant, masina a fost cu patru usi: pe partea stanga a doua, pe cea dreapta, plus usa trunchiului. În plus, au fost construite mașini universale, camionete, pickup-uri și mașini sanitare. Acestea din urmă au fost furnizate URSS.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"