Test Drive Skoda Roomster din 2006 -

Un fel de marketing diferit

Meriva Nishey Produs care calculează germanii din Opel. Roomster amuzant imagine skoda, reînviat în metal și plastic.

Pragmatismul sau fantezia, calculul uscat sau fructul imaginației pot pătrunde în încredere (și apoi un garaj) de o persoană care caută un vehicul XXI?

 

Adevărat, Opel Meriva amintește de hamster? Pulnic, rotund, cu picioare mici și, de asemenea, arată ca Corsa, cu care există multe dintre ele. Dacă nu ar fi fost pentru crom și nu dimensiuni, ar fi dificil să distingem meritele de cel mai mic Opel.
 

Roomster nu-i place pe oricine altcineva din rândul creatorului tău, Skoda. Cu șapte-opt ani în urmă, el a vorbit cu succes ca un militant futurist sau thriller. Ferestrele sale rotunjite de ferestre și ușile din spate fără mâner ar fi percepute ca un cuvânt nou în designul auto. Deci, a fost de fapt: cel puțin în istoria Skoda.
 

După succesul conceptului de Roomster din Skoda, am decis să dezvoltăm un model de producție în masă. La începutul secolului, la începutul secolului, s-au gândit la Meriva, când decalajul dintre compactul Agila și Mini-Veno Zafira a început să pară prea impresionant și cerută o înlocuire urgentă.


Ambele mașini au fost create literalmente din ceea ce era la îndemână. Pentru Skoda Roomster, au luat suspendare, motoare și mecanism de direcție din Fabia și atașate la această suspensie din spate din Octavia. În mod similar, sa dovedit de la Meriva: direcție, motor, cutie de viteze și suspensie de la Corsa, iar suspensia semi-dependentă din spate cu pârghiile tricotate au ajuns de la Astra.
 

Dar Meriva este un reprezentant tipic al familiei, cu caracteristici de familie recunoscute, ambele în afara și din interior. Roomster este același subiect. El a adăugat vopsele la linia Skoda, acordând că cehii nu s-au temut de idei și forme noi.
 

yeri sau alb-negru?
În interiorul Meriva într-un gri corporativ; În cabină, numai formele corecte și, cele mai multe avantaje, linii drepte sunt proces. Culori Camere Black and White. Din plastic închis a făcut partea superioară a torpilului, a volanului, a radioului, a panoului de control al climei și albă strălucește orice altceva: de la scaunele la mănușa de jos. Da, sunt două dintre ele și se află unul pe celălalt; În cazul în care în Opel (și în alte mașini), sunt plasate o cutie de mănuși și un airbag de pasageri.

 

Într-un interior strict, Opel se simte liber. Cu ergonomia problemelor minime: Primul inconvenient a provocat rame de ferestre dublu și ferestre mici: întoarcerea spre stânga, trebuie să trageți gâtul pentru a vedea interferența.
 

A doua dificultate a provocat ajustarea scaunului în înălțime pur și simplu nu a fost. Aceste probleme de cameră sunt private de aceste probleme: aici și scaunul se ridică, scade și fără ferestre în ferestre. Cu toate acestea, Skoda este mai apropiată: relația sa este afectată de Fabia. Mă întreb cum a reușit Opel să ascundă genele Corsa?
 

Și am, de asemenea, o îndoială mare că plasticul alb din ușă și centrul de tunel central va rămâne pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, nu depinde deja de mașină.
 

Skoda Roomster.

Roomster de bază cu un motor cu trei cilindri de 1,2 litri costă $ 15.490. ABS, MSR este inclus în pachetul standard, airbag șofer, servodirecție electrică, reglarea volanului, imobilizator. Mașina cu motor de 1.4 litri 87 și cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte va costa cel puțin la 16.790 USD. Și, împreună cu un motor de 1,6 litri, 105, poate fi comandat și transmisia automată. Adevărat, un astfel de Roomster va costa cel puțin 21.290 de dolari.
 
Opel Meriva.

Cu un motor Meriva de 90 de ani 1.4 va costa 15.790 dolari. Personalul include un pachet pentru drumuri cu praf, un pachet pentru țări climatice rece, un volan electric, un airbag, un imobilizator, șofer și airbag pasager față, ABS, Asistent de frână, castelul central cu D.U., o mașină cu un motor de 1,6 litri de 105 de viteze și cutie mecanică va costa 17.490 $, iar cu transmisie semi-automată a Easytronic de la 18.090 $.
 

Complement și regula
Fiecare dintre mașinile participanților la test nu este suficientă. Și s-au completat minunat dacă era posibil să se combine avantajele lor. Aggrijenting pentru plimbarea dinamică Meriva reacționează foarte brusc la schimbarea volanului, dar efortul pe acesta este minim și imprevizibil. Un alt Opel este uluitor de la o parte la alta, dacă suferiți cu reconstrucții ascuțite: un centru înalt de gravitate se simte.


Roomster nu are o claritate în management, dar volanul este mai informativ și puteți uita de rulouri. Dar, din nou, mașina însăși nu inspiră cursa mai degrabă dimpotrivă: pe o plimbare confortabilă. Mai ales cu un motor de 1.4 litri 86-puternic.
 

Pentru conducerea urbană a motorului, este suficient ca în Skoda să se crede că acest motor particular va fi cel mai de succes. Motorul reacționează rapid la gaz și trage fără probleme până la 6000 rpm.

 

... întâmplător în mod necinstit! Opel a mers la test cu un motor de 1,6 litri 105-puternic (similar în volum și putere va sta pe Skoda) în timp ce Skoda a avut un 1 litru. Prin urmare, spunând cine dintre ei mai repede nu are sens.
 

Cu toate acestea, motorul Meriva a lăsat o impresie foarte bună, care și se grăbește să împărtășească. El este liniștit și economic, în timp ce destul de rotire și rahat. Datorită specială transmisiei mecanice, care este optimă pentru cererile motorii, permițându-vă să implementați în mod eficient toate potențialul său.
 

În loc de închisoare
Ambele compacte au avantajele lor: Deci, Opel mită accesibilitatea și originalitatea Skoda, iar interiorul luminos al camerelor se opune salonului Meriva strict.


Dacă este nevoie de CD-Vain pentru un spațiu util și de lucru dacă aveți nevoie de un rezultat mai mare la un cost mai mic, vă recomandăm Opel. Dacă doriți ca mașina să vă surprindă în fiecare zi, mulțumiți și evidențiați din blocajele de trafic de zi cu zi la Skoda.
 

Autoturismele sunt furnizate de companiile din Atlanm Baltic și AutoCentre pe dealerii oficiali Engels GM și Skoda


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№112 / 2007]