Test Drive Skoda Roomster din 2006 -

Toate pozele Skoda Roomster din 2006

planificarea îmbunătățită

Uite, un alt Roomster a mers, soția a spus, arătând în direcția Berlingo abundent acoperite Citroen cu noroi. Da, în spatele, în trei sferturi, ei chiar mă seamănă cu ...

Cum a început bine! In toamna anului 2003, Skoda a arătat conceptul ROOMSTER din Frankfurt, iar expedierea compact primit multe feedback-ul pozitiv. Promisă fotolii, față de desfășurare de pe 180, uși glisante, sticlă imens în locul capacului portbagajului. Cu toate acestea, în modelul de serie de la un concept de promițătoare, formele corpului și o interesantă geamurile laterale și acoperișul au rămas.

În general, Roomster este un alt exercițiu pe o cabină spațioasă, cu dimensiuni exterioare mai degrabă modeste. Desi lungimea masinii este 4205 mm, la clasa C hatchback de mijloc. Nu este surprinzător faptul că Roomster (de altfel, construit pe baza Fabia), depășește concurenți (de exemplu, Opel Meriva), în ceea ce privește indicatorii ca spațiu pentru picioarele pasagerilor din față și spate. La urma urmei, este de 150 mm mai lung, și se situează între ridicat Ford Fusion și microbuze pe Automobile de tip break platforme clasa C.

Trebuie să recunoaștem că un extern, masina sa dovedit a fi foarte frumos, având. Geamul ușii șoferului datorită grătarele întunecate este exterior asociat cu întreg cu frontală. Filosofia camerei rezidențiale a împărțit spațiul interior în două compartimente șofer și pasageri. Acoperiș înalt și ferestre laterale uriașe în partea din spate a corpului denota clar zona pentru pasageri și bagaje.

Compartimentul este de înțeles, transformabil. Pe bancheta din spate, puteți trage la nivelul picioarelor datorită sistemului Varioflex: fotolii (cu excepția spațiu în centru) sunt deplasate de-a lungul în termen de aproximativ 70 mm. Spătarele scaunelor din spate sunt reglate de-a lungul unghiul de înclinare. În plus, partea din spate a locului de mijloc (Redus) poate fi pliat, transformându-l într-un tabel funcțional pentru doi.

Roomster jumatate sânge german în ergonomie. Prima dată în mașină la amurg, am încercat să găsească totul la atingere, în mod intenționat nu inclusiv lumina. Datorită experienței în vârstă de cinci ani, de a comunica cu masini germane, a fost ușor de gestionat.

Există o alegere între aterizarea înaltă și sportivă. Chiar și cu o pernă complet ridicată a armurii față peste capul șoferului de creștere mijlocie, un stoc decent al spațiului rămâne (înălțimea mașinii este de 1607 mm). Singura reclamație este inconvenabilă aici este blocarea benzii de siguranță a șoferului. Trebuie să o căutați undeva în spatele spatelui și apoi cotierele masive interferează. Prezentare generală Înapoi la început Fascinați, dar apoi înțelegeți că rafturile din spate sunt încă prevenite, iar senzorul de parcare opțional se dovedește a fi foarte puternic.

Pe parcursul camerei cu cel mai puternic (105 CP) cu un motor de benzină de 1,6 litri și un mecanic cu 5 trepte seamănă cu VW Golf (are o suspensie spate similară). Setările șasiului sunt destul de rigide. Dar mașina este gestionată cu încredere, ușor. Sunt lovit de pârghia PPC: transferurile pot comuta copilul atât de puțin necesar. În ciuda sentimentului că pârghia trăiește într-o perioadă de puf, comutarea este foarte clară. Izolarea fonică este, în general, demnă. A surprins doar zgomotul motorului după 3000 rpm. Pe golf cu o unitate de putere similară, nimic de tip nu a fost observat.

Chiar și cu scaunele maxime deplasate ale volumului de al doilea rând

compartimentul pentru bagaje este de aproximativ 450 de litri, iar când scaunele au împușcat-o, ajunge la 1780 de litri. Cu toate acestea, pentru capacitatea a trebuit imediat să plătească cu pantaloni evaporați. Din motive de creștere a volumului, podeaua trunchiului a fost coborâtă cu 150 mm față de înălțimea de încărcare: este necesar să se aplece mult. Prin urmare, pentru a obține chiar și un mic pachet cu produse, fără a murdăria cu privire la bara de protecție, nu este ușor.

În general, activitatea economică a unui mic de cameră inspiră respect. Deci, lățimea ușii de deschidere a ușii a cincea este de aproximativ 1000 mm sub și 900 mm în partea de sus. Înălțimea maximă de la podea la tavan este, de asemenea, aproximativ un metru și 850 mm de marginea superioară a barei de protecție. Distanța de la coaserea celei de-a cincea ușile la spătarul scaunului din față variază de la 1600 la 1800 mm când scaunul este complet schimbat. Raftul rigid al trunchiului poate fi setat la 350 sau 600 mm de la podea.

În plus, există patru paranteze metalice pentru fixarea încărcăturii, șase cârlige și trei haruri elastice de cârlig la capete, întinzându-se din partea din spate a scaunelor de la al doilea rând. Singura problemă pentru obținerea unui etaj plat Toate cele trei scaune din spate va trebui să fie îndepărtată din mașină, în formă pliată pe care o vor crea un podium decent cu o înălțime de 250 mm.

Rândul din spate din spate este ușor de fiecare fotoliu separat. Sistemul de fixare seamănă cu ISOFIX pentru scaunele copiilor. Elementele de fixare din față mănâncă o țeavă de metal, paranteze în formă de P. După îndepărtarea unui scaun, pe un barbelant special în portbagaj, puteți atașa o bicicletă cu dimensiune completă, fără roți din față. Iar scaunul îndepărtat va trebui să plece acasă sau în garaj.

Skoda Roomster este oferită cu trei motoare de benzină de 1,2 litri (65 CP), 1,4 L (87 CP), 1,6 litri (105 CP) și Diesel 1,9 L (105 L.S.). Mașina este vândută dealerii din seturi: bază, confort și sport. Prețul pentru cea mai accesibilă opțiune de bază cu motor (1,2 litri) este de 15.490 USD. Mașina din setul complet de confort sau sport cu un motor de 1,4 l și MCPP costuri de la 19.290 dolari.