Test Drive Skoda Roomster din 2006 -

Toate fotografiile Skoda Roomster din 2006

Testul comparativ

Reteta Bestseller - un echilibru derivat între calitate, preț și stil. Kia și Skoda au obținut un echilibru aproape perfect în compacturile lor
Ideea extragerii mașinilor la VDNH a fost neașteptat de creativă. Când cele două compactte au apărut înainte de o dată poarta frontală cu un stuc excelent, timpul a fost transformat spre invers: și Soul Kia, iar Skoda Roomster s-au prezentat ca expoziții. Dacă numiți aceste mașini pentru a realiza industria auto coreeană și cehă, atunci probabil va părea inutil patetic. Dar dacă chiar simți adevărul, este. Atât producătorul, au progresat în mod serios în ultimii ani în ceea ce privește îmbunătățirea calității și apariției mașinilor lor. Și dacă Skoda dorește să intre în segmentul premium pe umerii afiliatului VW, atunci Kia are mai multe scopuri terestre. Principalul este de a obține un punct de sprijin pe piața europeană, oferind noua lumină alternativa tentantă. Sarcina lui Kia Soul - agitați conservatorii europeni. Compact de la țara de prospețime dimineața distruge în cele din urmă ideea designului coreean secundar și vag și, în același timp, limitele dintre diferitele tipuri de corpuri. Masina cehă nu este doar prietenoasă și îngrijită. Face noi nuanțe în conceptul unei case pe roți, prin care, ca și iluzia, extindeți spațiul. Cu alte cuvinte, ambele modele sunt accentuate îndrăznețe, chiar și nișă. Ei s-au născut în lupta pentru pragmaticii estetici care au nevoie de puțin mai mult decât un vehicul.

Avangard.
Te uiți la sufletul Orange Kia și încă o dată admirăm designerul de flanc artistic al mărcii Peter Schraira. Germanul părea să pună un mozaic. Colectate într-o mână de diferite forme geometrice, le-au aruncat pe corp, și pilule. Linile curgătoare ale capotei, arcurile de roți și farurile se joacă cu triunghiurile proeminenței superioare a acoperișului, luminile din spate și ferestrele laterale din spatele stărilor din spate. Există cercuri, ovale, dreptunghiuri, trapezoide, există complexe, care nu pot fi clasificate. Multe soluții cu adevărat proaspete. Luați, de exemplu, benzi de indicatori de rotație care au căzut în farurile blocului Harpard. Sau încastrat în lumini din spate metalice. Culorile reflectoarelor lor sunt pe punctul de a fi Kitcha. Roșu, alb argintiu și roz-lilac. Acesta din urmă se va bucura probabil de la modă urbană, dar în același paradox că \u200b\u200bacest defect de culoare nu este supărat. Schreier a vorbit aici ca un provocator, dar aceasta este o provocare a unui artist talentat, un experiment artistic de succes. Sentimentul de gust și măsuri nu a schimbat germanul și în timpul interiorului. Se pare că poate fi absurd de inserțiile stacojii în plasticul gri-gri? Dar vopselele bucătarului Kia, cutii de mănuși ingerate roșii și, în același timp, corelează aceste accente roșii cu partea din spate a panoului de bord. Sa dovedit că nu tocmai nu a mers, dar rafinat. Accentul de tineret este important în majoritatea produselor noi KIA. USB, conectori aux și un cablu iPod obișnuit vor aprecia cu siguranță iubitorii de muzică și fanii electronicii. Odată, două prize de 12 volți de pe consola centrală transformă sufletul la stație pentru a încărca tot felul de gadget-uri.
Designul Roomster este la fel de organic și la fel de provocator. Dacă Schreier a jucat cu sufletul său într-un mozaic, atunci Thomas Ingelates (autorul conceptului de cameră, la acel moment Skoda Chef Stylist) a efectuat experimente genetice complexe. Heelul utilitar hibrid, hatchback minivan și compact complicat în cazul nostru un amestec de SUV-uri. Sufletul a intrat în competitorii sufletului în versiunea Scout - cu kit de corp din plastic, ușor crescut în comparație cu clearance-ul standard și suprapunerile pseudometalice de pe bara de protecție din spate. Bine, înainte de finalizarea spațiilor interioare (și în cazul camerelor, vreau să exprim exact

deci), atunci tema volumului, a aerului și a luminozității este ridicată aici. Mașina își justifică numele (cameră tradusă din camera engleză, spațiu). Roomster arată într-adevăr ca o casă confortabilă, cu o fereastră mare. Această fereastră este în tavan. Acoperișul panoramic poate fi în formă de perdele de plasă albă. Sidewall-urile mari de ochelari sunt percepute pe fundalul vârfului transparent dominant prin orificii mici. Salonul Prostor adaugă un panou frontal cu două culori. Partea inferioară a luminii este armonizată cu aceeași finisare a ușilor și a tunelului central.
Eroii testului nostru ar arăta și mai atractiv dacă nu există dovezi de economii. În sufletul Kia, procentul de materiale cu costuri reduse este puțin mai mare, dar deciziile bugetare nu sunt izbitoare, pentru care echipa de designer este un compliment separat. Adevărat, carcasa brută a coloanei de direcție a sufletului este ușor zgâriată cu cheia, iar maneta mecanică a vitezei nu se potrivește cu stilul total la modă și nu este prea plăcut la atingere. Situația, cu toate acestea, poate fi corectată prin comandarea unor accesorii suplimentare de marcă - cum ar fi mânerul pârghiei MCP. Roomster nu-i plac mânerele exterioare ale ușilor de deschidere din plastic ușor, plastic rigid al panourilor ușii, precum și un volan gol fără butoane multifuncționale. Voloana însăși la cehă în același timp este extrem de plăcută la atingere și părea că este împrumutată de la clasa mașinii de mai sus.
Pentru diferite familii
Ambele compacte deține fără autoturisme de familie, care tocmai sa prăbușit în diferite familii. Sufletul Kia este în mod clar adresat tinerilor cupluri care nu au dobândit încă descendenți. Un exemplu viu: un test de cazare în trunchiul unui cărucior de bebeluș coreean a mers cu dificultate, inspiindu-i atributul acestui copil numai într-o formă dezasamblată, în timp ce în Roomster, căruciorul poate fi pur și simplu laminare. În acest caz, nu numai unificarea cercetării Roomster cu versiunea Praktik Cargo, ci și avantajul serios al mașinii cehe în mărimea ampatamentului. Ea la Roomster, aparținând clasei B, este aproape la fel ca reprezentanții clasei de golf, mai mult decât, spun, la Hatchbackul Astra al generației de a treia generație. Este clar că avantajul Skoda în fața KIA de-a lungul lungimii de bază (67 mm) îl face mai confortabil plasarea pasagerilor din spate. Dacă un bărbat dealer merge într-un loc în Roomster, vor exista câțiva centimetri liberi înainte de genunchi. La galerie, sufletul nu este, de asemenea, îndeaproape, dar simți că totul nu este atât de liber. Dar coreeană este considerabil mai largă și deasupra cetății. În umeri și deasupra capului, un stoc substanțial al spațiului pe care sedările din față le va aprecia cu siguranță. Dar sufletul este conceput în primul rând pentru ei.
Roomster este înaintea concurentului și a posibilităților de transformare a cabinei. Sistemul avansat VarioFlex vă permite să mutați scaunele din spate în diferite direcții și să le dezmembrați complet. Numai partea de mijloc poate fi pliată, iar compactul va deveni un loc de 4 locuri, iar cei doi pasageri din spate vor împărți o cotieră ușoară. Sau puteți regla unghiul de înclinare a spatelui scaunelor din spate. Selecția sufletului este mică. Scaunele rândului din spate sunt în proporție de 60:40. Locurile de booties în acest caz vor avea în continuare puțin. Faptul este că, pe Ramster încăpățânat în podea (Roomster se bazează pe o rezervă de dimensiune completă) odihnindu-se un imens organizator pentru unelte și tot felul de lucruri mici. Această placă de spumă poate fi distrusă ca o clasă, dar atunci când pliați scaunele din spate se dovedește în acest caz un pas remarcabil, care nu este, de asemenea, prea convenabil. Pe scurt, sufletul nu este pentru a oferi nevoile. Puteți merge la cumpărături într-un supermarket sau mergeți la un picnic. Mai mare în concept nu este pusă.

Fata si foameala
Lumea interioară a subiecților corespunde în totalitate aspectului lor. Kia Soul nu este de mirare că imită sub suv. În spatele volanului, vă simțiți ca un șofer care se ridică deasupra solului unui vehicul al întregului teren. Acest sentiment al aterizării comandantului poate fi întărită semnificativ, dacă ridicați scaunul șoferului înainte de oprire - intervalul de reglare este foarte solid. Prin parbriz în ultimul caz, întreaga capotă plină este vizibilă - obțineți o vedere mai clară asupra dimensiunilor externe ale mașinii. Se poate face dimpotrivă - pentru a coborî scaunul la podea, iar aterizarea va deveni mai mult pasager. Este păcat că capabilitățile setărilor limitează ușor volanul, care este reglat numai în înălțime. O altă afirmație la Soul de design Soul nu este cea mai bună revizuire înapoi. Motivul este în rafturile largi din spate. Pe de o parte, aceasta este o taxă pentru designul îndrăzneț, pe de altă parte - garanție suplimentară de securitate în cazul unui accident. Fie ca, cum ar fi, vă recomandăm să pornim senzorii de parcare din spate în numărul de opțiuni obligatorii.
În interiorul SSOUT-ului Roomster Despre stilistul de jeep exterior, nimic nu-i amintește nimic - în cameră cu tapet alb prea ușor și curat pentru crossover. Revizuirea și aterizarea - ca în hatchback-ul european mediu, vagon sau sedan. Violul de direcție este reglabil peste unghiul de înclinare și plecare, fotolii din față - cu ajustări manuale, inclusiv înălțimea. Cineva de cameră va părea o roscenară fragmentară, de asemenea

conservator, dar ceea ce nu ia cehia, deci este ridicată în principiul comodității și ergonomiei impecabile.
Orăşeni
Am ales în mod intenționat pentru a testa modificări comparabile comparabile. Ambele vehicule sunt echipate cu motoare de benzină de 1,6 litri care lucrează într-o pereche cu mecanică cu 5 trepte. La dispoziția coreeană de 124 CP, ceh este conținut cu o capacitate de 105 CP, dar nu se simte lipsit, deoarece are un avantaj în momentul de vârf realizat cu revuși mai mici. Sufletul arată caracterul de pe prima treaptă de viteză, încercând să se desprindă de vecinii firului. Cu toate acestea, cea de-a doua treaptă de coreeni este complet civilă. A treia din nou provoacă din nou pe jerk, mai ales dacă motorul este destul de promovat. Al patrulea și al cincilea - pentru mișcarea măsurată, iar tranziția timpurie în oraș este contraindicată. Motorul pentru astfel de libații nu este suficient de elastic. Caracter similar și cameră de cameră. Motorul Skoda are un pickup bun pe toate transmisiile, dar, cum ar fi unitatea Kia, nu-i plac revoluțiile scăzute. Dar ambele mașini sunt perfect adaptate pentru a merge în blocajele de trafic. Aici, așa cum ne-a arătat, compactul coreean a depășit un concurent. La viteze de până la 2-3 km / h, puteți merge nu numai pe primul, ci și pe cea de-a doua treaptă de viteză, fără a stoarce ambreiajul. Cu toate acestea, cehul ajută aproape nu sa accentuat pe vitezele de broască țestoasă.
În ceea ce privește confortul de comutare, aici favoritul nu este evident. Cutia Skoda funcționează clar și sunet, transferă stick accentuată. Kia KP este mai important, pârghia în comparație cu agregatul coreean are o mișcare liberă. Își vadă distanța ca un înotător, fără a se întâlni cu obstacole în calea lui. Cu toate acestea, comoditatea de a trece de la acest lucru nu suferă. La frânele Kia și Skoda, de asemenea

nu a avut nici cea mai mică revendicări, în ciuda faptului că mașina coreeană de pe axul din spate este mecanisme de tambur buget.
În ceea ce privește manipularea, mașinile s-au arătat prin provocări ca țărani mijlocii puternici, iar avantajul luminos a fost, în opinia noastră, pe partea Skoda. Oasele are un volan ușor gol în zona din apropiere, dar Kia are o lipsă de informație într-o măsură puțin mai mare. Pe de altă parte, se poate observa că setările de direcție coreene au acordat o atenție sporită. Informațiile despre drumul de pe sufletul volanului sunt subiectiv și mai mult decât cel al CEE'D și SERATO.
Corpul înalt și a crescut în comparație cu majoritatea autoturismelor de pasageri - tribut la stilul off-road și de ajutor pe un drum rău. Este clar că aceste caracteristici provoacă mașini să se rostogolească în rândul lor. Și, desigur, sufletul și cercetașul de cameră (cel din urmă clearance-ul este crescut în comparație cu camera obișnuită cu 43 mm) nu a exceptat. O rezistență puțin mai lungă la Roomster la Rulls, este posibil să scrieți complet complet anvelopele cu dimensiune 205/45 R16.
Coreean, totuși, ia pe linie, demonstrând caracteristica de netezire a modelelor majoritare și stabilitate bună a cursului. Suspendarea este reglată, cu toate acestea, pe drumurile europene. Defectele grave ale asfaltului sau polițiștii care se îndreaptă spre coloana vertebrală. Cu toate acestea, Roomster Shuts nu mai puțin pe răcelii. Inginerii a două mărci se gândeau aparent într-o direcție și, trebuie să spun că am reușit în multe feluri. Atât sufletul, cât și Roomster sunt gestionate pentru compacte foarte entuziasm, dar astfel de setări sunt șasiu - nu în detrimentul confortului.

Pentru a compara potențialul off-road al pseudo-drumurilor este inadecvat - tracțiunea cu patru roți în ambele modele nu este furnizată nici măcar în planuri. Cu toate acestea, ambele mașini au chiuvete foarte scurte și lărgite, comparativ cu mașinile medii de familie, clearance-ul. Mai mult, dacă în cifre absolute, clearance-ul de la solul CECH arată solid, apoi de facto datorită barei de protecție frontală planificată scăzută pentru subiecți, paritatea este observată în acest aspect. Vreau să mă mișc pe o lumină liberă - vă rog să se topească.
În cele din urmă, componenta emoțională. Iată un avantaj clar în partea sufletului. Nu vă puteți îndoi că această mașină va fi achiziționată în primul rând din cauza designului și decizia de a cumpăra o inimă. Studiul nostru mic este destul de semnificativ. Roomster este mai interesant în ceea ce privește gestionarea și manipulările viclean cu interiorul. Și sufletul provoacă simpatie datorită faptului că este mai aproape de vârful tendințelor de modă. Acest lucru nu înseamnă că Roomster este mai puțin simpatic sau mai puțin original. Este doar publicul său propriu. Mai adult și conservator, dar plin, cu toate acestea, gust și vitalitate.

Specificații Kia Soul 1.6 Skoda Roomster Scout 1.6
Dimensiuni, mm 4105x1785x1610 4219x1695x1650
Baza de roți, mm 2550 2617
Ragge Volume 220-700 450-1780
Greutate de bordură, kg 1245 1175
Tipul motorului pe benzină 4L benzină 4L
Volumul de lucru, cubul. CM 1591 1598.
Max. Power, HP / RPM 124/6300 105/5700
Max. Moment, nm / rpm 156/4200 155/3500
Transmisie mecanică 5-viteză mecanică 5-Viteză
Max. Viteza, km / h 177 184
Overclocking timp 0100 km / h, de la 11.0 10.9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 7,9 7,0
Volumul rezervorului, L 48 55
Vasily Sergeev.
Fotografie yana segal.