Test Drive Skoda Rapid din 2011 Sedan

Ușor - puterea teribil!

Asta am avut timp în urmă! Pentru cineva care a ieșit și a spus: Iată piata, masina! Nu de modă nouă, nu de încredere. Doar o mașină. Doar vorbesc pentru mine. Și se pare că a făcut-o Skoda. Cel puțin, judecând după interesul pe care Rapid mine si colegii fierăstrău a cauzat.

Cina oficială a ajuns la final, în parcarea restaurantului așteptăm un șir întreg de superb alb imaculat pentru a lua la hotel. Dar vom continua să vorbim cu reprezentanții Skoda. Un interviu individual cu șeful proiectului Rapid Jiri Dietrich sa dovedit a fi interesant pentru o duzină de om și sa transformat într-o conversație plină de viață timp de aproape o oră. Și șeful direcției de proiectare, reprezentantul departamentului de marketing și întrebările cer nu numai că suntem. Nu-mi amintesc toate numeroase excursii de prezentare pentru a discuta despre discuțiile atât de mult timp.

Vorbind despre ce! Skoda a pregătit o bombă! Pentru Cehov Rapid în sine, ea devine nu doar un nou model, dar, de asemenea, primul care a primit noua fata de statutul de brand în linia de strategie Skoda 2018 ca un legislator de moda. Având ocupa o nouă nișă, ușor împingând Fabia și aspiră octavia. Și care cuprinde pe deplin sloganul de brand: Pur și simplu Clever. Apropo, am de descărcare de gestiune, și nici măcar transmiterea corectă a sensului acestui slogan în traducere. Pot spune cu siguranță despre Rapid: totul este doar un geniu! Și va fi mult mai precise.

În ultimii ani ne-a dat o serie de prim-ministru într-o clasă compactă. Și aproape toate dintre ele a mers la piața noastră, cu un ochi pe succesul în lupta cea mai severă din segment, având un stimul necondiționat în fața Renault Logan în fața ochilor lor. Hyundai Solaris, VW Polo Sedan, Kia Rio poate fi continuat! Toată lumea bate ceva. Germani aparținând rasei, coreenii europenizat proiectarea și umplerea cu tot felul de prubams moderne. Pe partea francezului a rămas dovedit perfect suspensie în condițiile noastre.

Și cehii au făcut mai ușor. Ei au pregătit doar o mașină. Și mai întâi l-au dat să-l gust, dar numai atunci ei prolished mesagerul lor. Firește, pătrunse de acceptori de marketing. Dar, în acest moment, aproape nu există aproape nici mai rămas din cei care nu au venit sub farmecul Rapid!

Da, este creierul din noua structură modulară Volkswagen. Fața Fața este traversată cu partea din spate a fostei generații Octavia. Într-un astfel de mod, sa născut Roomster. În plus, va fi diferită pentru Europa și Asia. În China și India, dublul Polo Sedan. Dar în Europa cu o lungime crescută, volumul trunchiului, locul pentru pasagerii din spate va deveni fie un ucigaș între compacte, fie va fi eliberat într-un spațiu inter-clasă. La urma urmei, în lungime, mașina a ieșit mai mult curentul Octavia! Plus continuarea tradițiilor de ridicare practică a corpului (sedan extern, dar capacul trunchiului se ridică împreună cu geamul din spate). Plus perspectiva apariției vagonului. Și mașina este de așteptat să intre pe piața rusă cu o creștere de 15 mm și setări de suspendare mai umane (curent, european și într-adevăr rigid pentru realitățile noastre).

Așteptat deoarece versiunile prezentate cu motoare pe benzină și motorină (în total în gamma șapte opțiuni: cinci benzină și două motorine) sunt încă pre-șefi. Pentru a vorbi despre modul în care prețurile vor fi în Rusia și chiar despre ce fel de versiuni și configurații vor fi alese, este prea devreme să așteptați aproximativ un an. A fost posibil să încercați una dintre media pentru puterea variantelor motorului pe benzină 86-strong 1.2Ti (există în versiunea 105 litri) și cel mai mare dintre motors 1.6tdi 105 l. cu. Atât singura mecanică posibilă pentru ei. DSG cu șapte etape va fi capabilă să se mândure numai pe benzina, 1.4 metri (122 l. P.) și dieselul mai tânăr 90-puternic 1.6. Există, de asemenea, trei cilindri atmosferici 1.2 și bun vechi volofilixwageenovski 1.6.

Motorul de benzină mai puțin puternic și momentan nu a fost complet plictisitor de motor diesel. Din nou, un caz rar în memoria mea. Cu ambele motoare rapide, rapid este suficient, chiar dacă nu o schimbare de sport. La suspendarea europeană, controlul este mare! Mașina nu o face să-i explice ce să facă, să urmeze cu ușurință unde șoferul indică doar ei. Nicio plangere! Dar există o nuanță. La rapidele pre-rotunde, servodirecția electro-hidraulică. Și există fundații (care apar direct de la domnul Dietrich) să se aștepte ca electric. Cel este instalat pe Polo Sedan. Și a reușit deja să prindă plângerile la adresa dvs. Lasă-l să aibă timp să aducă pe deplin în minte, dar nu va fi cel mai bun dușman bun, dacă să lase un bun combinat? Mă tem că răspunsul corporativ nu va lăsa strict.
Aș dori să atribuie încă două puncte la inflamații pre-producție. Absența șoferului de la capacitatea șoferului de a controla cursa ușii din spate și conflictul teritorial al cotiera dintre scaunele din față și frânele mânerului. Frajul de mână se sprijină, făcându-l să folosească inconfortabil, chiar să nu mai vorbim de cazurile de control extrem și de acest lucru, prin instrumentul de securitate. Vreau să sper că criticile unanime vor ridica o acțiune! La urma urmei, în esență, nu se mai plâng.

Chiar și preocupările în cauză că acoperișurile de ridicare ale acoperișului ar lua aterizarea pe rândul din spate limitate în înălțime, nu au fost justificate. Da, cu o dorință specială de a vă face propriul cap să călătorească tavanul, dar chiar și cu înălțimea mea, 192 cm aici mai multe locuri în sus decât alte mașini, câteva clase mai mari! Posibilitatea de a ezita pentru el însuși la Skoda, în general, o trăsătură bună de familie. Da, în fața nu atât de mult spațiu în lățime, dar spunem ceva despre compactul! Dar, în spatele ei, și există și un trunchi de 550 de litri înregistrați în sala de clasă din clasă (cu tipic Skodovskiy-Zera-Zera și cârlige). Și sub ea se potrivește, de asemenea, o roată de rezervă completă!

Și în mașină, o grămadă de tot felul de geniu, ridicând caracterul practic al Rapid într-un grad excelent. Plasa sub telefon de pe partea laterală a scaunelor sunt familiarizate cu Citigo, și excelent că ideea a găsit o dezvoltare! Suport special al smartphone-ului într-unul din suporturile de pahare, un gunoi poate în buzunarul ușii, covor dublu-verso (grămadă decorativă și anvelope practice) în trunchi și de ce nimeni nu se gândea anterior la deținătorii de cuiburi sub cataramă de centuri de siguranță rândul din spate în fața arcurilor de roți? Toate ingenioase pur și simplu! Suport sub o lanternă într-un compartiment de mănuși, buzunar pentru vesta reflectorizantă sub scaun, chiar și un răzuitor de plastic pentru ochelari sub lidfield-ul rezervorului de gaz! Trivia, doar lucruri simple rezonabile, cum ar fi loviturile care fac un simplu ingenios. Și cerințele de timp sunt îndeplinite: aici și conectorul aux și pentru iPod și Navigarea Touchscreen și Centrul Multimedia (deși simplu).

Și, desigur, designul! Noua față a brandului Creatorii sunt considerați o cale de ieșire din timp. Poate că au dreptate! Nu există momente importante ale unui impuls de modă NO și uzură rapidă. Partea din față a mașinii este viu, prietenoasă și, în același timp, răsturnată. Iar skhodovtienii înșiși nu uită să reamintească despre pictograma de marcă mutat la valul capotei și că farurile, această pictogramă și linii de ceață sunt construite sub forma unei foi de trifoi. Să spunem mai ușor: mașina este obosită, armonioasă și frumoasă. Sincer, a fost crezut, și nu mașina asta și a așteptat rusticitatea trucurilor de marketing și a oricărei utilități dubioase, ci a formalității ridicate a soluțiilor pe piață? O astfel de mașină?


 

O sursă: Mașini