Test Drive Skoda Rapid din 2011 Sedan

Skoda Rapid - Prima cunoștință

Rapid este un aliaj pentru a face parte din instrumentele de mare viteză. Un nume sonor și nemaipomenit, nu? Prima lume a automobilelor din anumite motive vine cu cinci uși Aston Martin. Și aici este Skoda?


Culorile pentru skoda Rapid sunt oferite întreaga mare pentru fiecare gust: trei de bază, nouă metalică și o perlă galbenă specială

Înapoi la 1935 până în 1947, marca cehă a produs modele de trei și cinci uși cu numele rapid. Apoi, aproape 40 de ani mai târziu, același sedan unghiular cu trei uși a fost, făcut din 1983 până în 1991 ... după 20 de ani, Mark a decis din nou să se întoarcă la acest nume de anul trecut Skoda a adus noul rapid pe piața indiană, Dar sa dovedit a fi un Twin Volkswagen Polo Sdean, numai cu Fabia Bot. Dar vom obține modelul original cu noul design Skodovsky și corpul de la Liftbek.


Forerunerul modelului serial a fost conceptul de Misiune, prezentat în toamna anului trecut la Frankfurt. Designerul șef Skoda Joseph Kaban în Rapid a implementat un maxim de soluții conceptuale. Apropo, compania cehă a declarat oficial că modelul ar fi lansat mai târziu cu corpul hatchback

Nou Rapid, deși a primit designul original, dar construit pe platforma familiară PQ25, ea subliniază, de asemenea, desenele familiei Volkswagen Polo din a cincea generație, SEAT Ibiza, Audi A1 ... Rapid este succesorul primei generații Octavia, care a fost deja eliminat din producție. Opțiunea intermediară dintre octavația de dimensiuni medii și Fabia pur urbană a fost pur și simplu necesară. Era prea mare pentru a sparge decalajul, în plus, concurenții au început să ocupe în mod activ o nișă de modele spațioase, dar bugetare.


Panoul frontal al plasticului de stejar, cum ar fi pe Polo Sedan. Nu există plângeri la Instrument și Management. Dar gestionarea ferestrelor din spate a ușii din față ar putea fi lăsată. În versiuni avansate, volanul și butoanele pârghiilor sunt separate de piele. Controlul sistemului multimedia pe cârma volanului prea

O oțel rapid distinctiv a fost un interior spațios și un trunchi imens de 550 litri. Capacul acestuia din urmă de-a lungul tradiției Skodovskaya se deschide împreună cu geamul din spate pe care îl facilitează accesul la compartimentul de marfă și face posibilă încărcarea cu ușurință de skarb mare. Ce altceva? Ergonomia minunată a scaunului unui șofer și manipularea excelentă.

Aterizarea ușoară la scaunul șoferului promovează o gamă largă de coloană de direcție în două direcții și scaune ergonomice. Ce altceva este necesar pentru fericire? Găleți sportive? Oh da! Pentru europeni, acestea sunt oferite ca o opțiune. La rotiri, astfel de scaune sunt cele mai bine ținute regulate și arată unde câștigă.


Există trei exemple de scaune, găleți cu tetiere integrate.

Notă, sunt prevăzute titularii speciali pentru gălețile din spate. Pentru ce? Pentru a fi întotdeauna la îndemână. De asemenea, curele atunci când plierea / plierea spatelui scaunului nu vor merge

Scaunul din spate. Baza aici este de 90 (!) MM este mai lungă decât prima Octavia, iar acest lucru a afectat cel mai pozitiv confortul cusăturilor din spate. Chiar și cu o creștere a 190 cm, cu o rezervă, m-am stat pentru mine. Singurul defecte dacă vă simțiți strâns lângă partea inferioară a spatelui scaunului din spate și îndreptați-vă, atunci spațiul nu mai rămâne (în Sedan Polo, apropo, aceeași situație).

Suporturi de ceașcă de calibru de calibru, buzunare, ochiuri pe care le sunt aici peste tot. Boxul compact central de part-time servește rolul cotiera, iar înălțimea reglabilă. Această decizie a apărut drept cu Polo și nu este lipsită de defecte ale cotierei să nu aibă acces la manipulator. Desigur, atunci când cumpărați o mașină din cutie, puteți refuza, dar, pe de altă parte, în orice caz, va face mult mai convenabil, iar în oraș poate fi ușor îndoit înapoi și remediați-l.



De la jetoanele originale pentru siguranță și confort, deținătorii de veste retroreflective sub scaunele din față (se întâmplă că, din mașină puteți ieși în cărți de culoare), un covor dublu trunchi, având o grămadă de o parte, cu o altă acoperire din cauciuc , și, bineînțeles, un răzuitor luminos amuzant pentru a îndepărta gheața. Acestea din urmă pot fi găsite în interiorul trapei benzobacing și part-time este ... Ce credeți? Buclă! În Skoda Superb, la un moment dat a pus o umbrelă, aici răzuitorul este util, practic, frumos.

Motoarele pentru rapide europene sunt oferite pentru șase: o pereche de turbodiesels 1.6 TDI (90 și 105 CP) și patru unități de benzină: 1,2 MPI (75 CP) și trei motoare turbo de 1.2 TSI (86 CP), 1,2 TSI (105 HP) și 1,4 TSI (122 CP). Robotul DSG de preselecție cu șapte etape cu o pereche de gheare uscate este disponibil cu un motor diesel inițial și un motor de benzină de top. Mecanicul cu șase trepte merge la 105-strond 1.2 TSI, toate celelalte motoare sunt conținut cu o cutie manuală cu cinci trepte.


Multimedia Amundsen + țesute a primit un afișaj de 5 inchi de atingere și o interfață foarte frumoasă. Are un modul Bluetooth, slot SD Card citește formate comprimate, știe cum să lucreze cu surse audio externe și iPad. Dar sunetul sistemului audio pe trohechka.

Sistemul de navigație este disponibil ca opțiune. Apropo, aceste carduri se află pe unitatea flash SD pentru a transpira, înfășurată în degetele de-a lungul cheii dorite, ca nimic de făcut. Pentru comunicatori și telefoane există un suport care este instalat în suportul pentru pahare

Din întreaga gamă în timpul primei unități de testare, am reușit să încerc patru versiuni. 1.4 TSI cu DSG automată, desigur, mai dinamică decât celelalte 9,5 secunde până la 100 km / h și viteza maximă la 206 kilometri oferă unitate de încredere și în oraș, și pe Autobahn, chiar și cu trei crestături la bord. Singura plângere, mai degrabă o tranziție pe termen lung când a coborât până la una sau ceva în transmisie ciudată, dar aici nu rănește caracteristicile DSG cu două gheare. Consumul mediu în timpul testului de aproximativ 7,2 litri la 100 de kilometri în timpul pașaportului 5.8.


Trunchiul este bun: cârlige, suporturi, ochiuri, buzunare. În subteran, o rată de dimensiune completă pe un disc de oțel și un organizator de spumă. Dacă rotiți spatele scaunelor, volumul compartimentului de marfă va crește de la 550 la 1490 litri

Un motor diesel de 105 ori cu mecanică nu lipsește, de asemenea, overclocking până la sute pe hârtie 10,6 secunde. Nu pare deosebit de rapid, dar în realitățile unui cuplu non-free (regimentul în 250 n ∙ m este emis în intervalul de 1500-2500 rpm) contribuie la o tragere plană și inevitabilă până la decupare pentru 5 mii și chiar producția de hormon de plăcere. Responsabilitate, datorită turbinei de inerție redusă, fenomenal, este aproape un pic, rapidă literalmente pierde greutatea și sunteți deja în doamne. Din semafoare se aprinde literalmente cu un fluier. Și transmisiile de a jongla fericirea continuă a mecanismului de comutare exclusiv, deși pârghia este mai ușor de înscrie pe versiunile pe benzină. Și cel mai important, fără vibrații și zgomot, nici un indiciu. Diesel se ridică la viteze de mers în gol chiar și coloana de direcție și pedalele. Au lucrat cu atenție mai bine când a fost? Apropo, izolarea vibro- și zgomot este bună pe toate versiunile. Sperăm că în rapidele rusești va fi la același nivel.



Front la Rapid Tradițional pentru platforma PQ25 MacPherson, în spatele unui fascicul semi-dependent.

Volumul suplimentar de linkers de trunchi jucat în detrimentul izvoarelor cu rang inferior (acest lucru este valabil pentru familia Volkswagen Polo, și pentru SEAT Ibiza și pentru Skoda Fabia și pentru Audi A1). Toate nimic, dar în condițiile rusești din cești de grinzi adânci de grinzi sună adesea de pe acoperire. Ochiul de remorcare din spate este acoperit cu atenție cu un capac din plastic, iar motorul rapid european este protejat numai de stropi


Perne și obloane laterale, opțiunile sistemului de monitorizare a presiunii ESP și anvelopei

Versiunea turbată 105-puternică cu 1.2 TSI și un mecanic de șase trepte va fi un bestseller. Dinamica este optimă (10,4 secunde de la un loc de până la 100 km / h), eficiența este bună, iar această versiune ar trebui să merite ieftin. 86-puternic motor, un caz clar, oferă o dinamică mai gravă de overclocking, dar sa dovedit un lucru interesant aici: Deoarece modificarea este mai ușoară decât restul și are mecanisme de frânare reduse (momentul inerției discurilor de frână mici și masele neprelucrate mai puțin), este tangibilă mai bună decât norocosul mai puternic și mai greu de sex feminin În mod direct, nu merge, volanul este informativ, iar reacția la rândul său este mai clară. Adevărat, frânele cu discuri modeste pot fi ușor de suprapunere și este critică pe șuruburile montane de buclă. Consumul mediu de combustibil în TSI de 86 de ani, ca un pisoi de aproximativ 6 litri pe o sută, dar pofta de mâncare un motor diesel mult mai dinamic 105 și mai mult de 5,5 litri mai modest (conform pașaportului 4.4).



În lista opțiunilor, sistemul de ajutor la începutul luminilor de munte și de ceață care se aprind la rândul său

Și care este confortul? Dură, dar nu critică. Și este clar de ce, în prioritate, exactitatea managementului, dar rulourile ar putea fi mai mici. În modurile progenice de neutru rapid, într-un răcit, demolarea este înlocuită fără probleme cu alunecarea ambelor axe și este bună atât de mai sigură. Pentru a perturba rapid într-un alunecare, trebuie să fie provocat sincer, învârtindu-se bine. Nu este ESP neobișnuit? Ea are efect foarte târziu, pentru europenii cu experiență și cu experiență, fiecare minut pus de șerpii alpini, ceea ce este necesar. Dar pentru șoferii neexperimentați, un astfel de sistem de stabilizare dinamică nu este cea mai bună soluție. Ar fi necesar.


În bara de protecție din spate, Rapid are un senzor de parcare modest cu trei grade, dar funcționează cu siguranță.
Oglinzile drepte cu Volkswagen Polo, acestea sunt simultan compacte și oferă o recenzie bună înapoi

Premiera mondială a Skoda Rapid va avea loc la Paris în septembrie, după care mașina va începe să fie vândută în Europa. Inițial, LiftBek va fi lansat la uzina cehă din Mlada Boleslavl. Un pic mai târziu, versiunile verde rămase ale TEC Verde vor apărea cu butonul Start, STOP-STOP, Sistemul care oprește generatorul în timpul promovării motorului, cu anvelopele cu rezistență redusă de rulare ... dar mașinile pentru rusă Piața va produce în noi mai mici, iar aspectul lor merită să se aștepte nu mai devreme decât mijlocul anului viitor. Nici seturile sau prețurile rusești nu au fost încă exprimate.


Absolut Twin Rapid este un nou seat Toledo, conceptul pre-selectat al cărui primăvară a fost reprezentată de primăvara de la Geneva

Dar se știe că vom produce rapid cu un pachet pentru drumuri proaste, care implică clearance-ul mărit, arcuri mai lungi și amortizoare de șoc moale. Acest lucru va crește capacitatea de ridicare de la 535 la 580 kg și va face mașina adaptată drumurilor noastre sparte. Dar cum va afecta obiceiurile? Este posibil ca natura Skoda Poporului să fie pe modul de Polo Sedan și, la urma urmei, nu strălucește cu reacții incominmentale datorită suspendării mai moi. Dar, în orice caz, concurenții (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, simbolul Renault, Volkswagen Polo Sedan) vor trebui distruse și cât de mult va apărea prețul.

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Skoda





Skoda Octavia de prima generație. Pe fotografie 80-versiune puternică a Rs
Rapid este un succesor al celor mai populare Skoda Octavia de prima generație (a fost produsă din 2004 până în 2010 numită Octavia Tour). Acest model literal din partea de jos și aproape peste noapte a scos skoda la înălțimi complet neatinsă. Calitate, simplitate, design ordonat și disponibilitate, cu manipulare și echipamente excelente. Aici sunt principalele modele de vizori. Primul Octavia sa bazat pe mai mult de un succes de golf Volkswagen. Un trunchi uriaș, una și jumătate de duzină de motoare, dintre care sunt puternice turbocompresoare, o mulțime de modificări, inclusiv tracțiune integrală, versiune cu un vagon de corp ... în general, un basm, nu o mașină. Nu pentru nimic, a devenit o lungă durată de 14 ani pe transportor (din 1996 până în 2010) este foarte mult. Este clar, până la sfârșitul modelului zero, a căror platformă vine de la începutul anilor nouăzeci, este destul de depășită. Concurenții în acest moment au devenit, în esență, mai sigure, cultivați în dimensiune și în termeni de echipamente.

Rapid în dimensiuni identice oferă un confort mai mare incomensurabil pentru pasagerii din spate, în comparație cu Octavia, are o bază mai lungă timp de 90 mm. Trunchiul este mai mare pe 22 de litri

O sursă: Auto.mail.ru.