Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback din 2009 Hatchback

Portocaliu înghețat ...

... Rolls în ultima zăpadă
Putem merge! Și cel mai important, ne place să reducem pentru a arăta! Suntem tineri, minunați și de succes. Vârsta noastră începe doar. Aceasta va fi apoi limuzină amănunțită. Între timp, patru roți, suspensie rigidă și cea mai mare călărie în motorul gamma. Fată drăguță aproape? Adrenalina vrea? Ia-o în întregime. Chiar și cu un bust. Puternic și rapid Ford Focus St, Skoda Octavia RS și Opel Astra 2.0 Turbo la serviciul dvs.

Ford Focus St.

În spatele versiunii de direcție a ST, este ușor să vă imaginați-vă la un Supersport.
Snowmobile din focus sa dovedit a fi otned. Rămâne să săpăm zăpada de la grila.
Sub capotă
Motor: Volum de lucru 2522 cm3,
raportul de compresie 9.0: 1,
max. Putere 225 litri. cu. la 6000 rpm,
max. Momentul 320 nm la 4000 rpm
Consumul de combustibil (UE): 6.8 / 13.8 l
la 100 km.
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Volumul maxim: 362 de litri.
Pentru hatchback, trunchiul nu este rău. Deschiderea este mare și nelimitată
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 241
Accelerația de până la 100 km / h, de la 6.8
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS combină temperamentul violent cu confortul mașinilor mai mari
Actualul Octavia RS este infinit de la distanță de crescătorii de dottle încă din epoca Dofolxwagen.
Sala de pe capacul din spate este încoronată cu hrană masivă, adăugând siluetă de difuzoare.
Grozny Morda accentuează caracterul sportiv al mașinii. Akuliy Roth și un panou de pe grila corespund părților laterale ale acestui prădător.
Clearance-ul rutier al Skoda adaptat este cel mai impresionant. Nici o zăpadă nu este o piedică.
Sub capotă
Motor: volum de lucru 1984 cm3,
raportul de compresie de 10,5: 1,
max. Puterea de 200 l. cu. la 5100 rpm,
max. Moment 280 nm la 1800 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.9 / 11.0 L pe 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 l
Volumul maxim: 560 l
Trunchiul este în afara întregii competiții. Campion în sala de clasă, în ciuda deschiderii oarecum îngustate
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km / h 240
Accelerația de până la 100 km / h, de la 7.3
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Liniile adevărate ale mașinii sunt aproape indisolubile sub grămada de autocolante. Buclele din geamul din dreapta din spate determină șoferul să tremure continuu în timpul reconstrucției spre dreapta.
Opel Astra are aerodinamica bună. Confirmarea acestei lipse de prăjituri de zăpadă pentru hrană.
Sub capotă
Motor: volum de lucru 1998 cm3,
raportul de compresie de 8,8: 1,
max. Putere 170 de litri. cu. la 5200 rpm,
max. Moment 250 nm la 1950 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 6,8 / 12,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 52 l
Volum maxim: 350 de litri.
Trunchiul pentru mașinile din această clasă este destul de spațios, cu toate acestea, deschiderea este foarte limitată de liniile oblice ale luminilor din spate
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 217
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.5
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1310/1850
 
Cine este ceva
Ford Focus St.
Prețul unei mașini testate $ 29,950
Max. Putere 225 litri. cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza 241 km / h
Accelerare 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Prețul unei mașini testate $ 34 200
Max. Puterea de 200 l. cu. la 5100 rpm / min
Max. Viteză 240 km / h
Accelerare 0100 km / h 7,3 S
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Prețul unei mașini testate 31 USD 820
Max. Putere 170 de litri. cu. la 5400 rpm / min
Max. Viteza 217 km / h
Accelerare 0100 km / h 8,5 s
 

Securitate
Ford Focus St.
Testul total de accident Euro NCAP în 2004
Frontul 16 (100%)
Partea 18 (100%)
Scor comun 35.
Plimbarea pe runda a cinci Focus II a câștigat două din patru stele pentru protejarea pietonilor și patru din cinci în secțiunea de securitate a copiilor. Ford imitație Destinant!
 
Skoda Octavia Rs.
Testul total de accident Euro NCAP în 2004
Frontul 11 \u200b\u200bdin 16 (69%)
Partea 16 din 18 (89%)
Scor comun 27.
Skoda, creată pe platforma de golf MK5, a moștenit o protecție bună atunci când este lovită. Cel mai mic a mutat protecția picioarelor șoferului, iar în disciplinele, pietonii și protecția copiilor din Oktavia sunt aceiași indicatori ca și Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Testul total de accident Euro NCAP în 2004
Frontul 14 din 16 (88%)
Partea 18 (100%)
Scor comun 34.
Opel se opune perfect impactului frontal și chiar lateral lateral. Nivel foarte scăzut de expunere la capul șoferului. Astra a câștigat doar o singură stea de la patru protecția piciorului pietonal și patru din cinci în protecția copiilor.

Cum arată
Ford Focus St.

Pământ în fiecare linie a acestui animal atașat. Silueta vă place ochiul
 
Vârful roților de direcție aluminiu îl fac vizual fără greutate. Orice element al FORD FOCUS ST CHELF CAWING îngrijire a ochilor
Ford Sedushka este frumos în sine și este echipat cu o rolă confortabilă Ponashed
Inelele în jurul dispozitivelor sunt un delimitator bun. Absolvirea este optimă. Speedometrul și tahometrul sunt foarte diferite. Este foarte convenabil
Consola centrală Ford este proiectată într-un stil de familie. Ar trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai bună.
Skoda Octavia Rs.

În ultimii ani, Skoda a creat o persoană de familie caracteristică. La fel de solid și rapid
 
Finisarea cu inserții din aluminiu la raritate are succes. Scaunele cu două culori subliniază individualitatea mașinii
Scaune Skoda Suport lateral Suport. Partea de pernă este un buzunar pentru lucruri mici. Menaj
Palcolul diviziilor și digitizarea mică a dispozitivelor Skoda, evidențiate de o lumină verde ne-rigidă, face dificilă citirea mărturiei. Și nu este timp să te uiți la capota de două sute!
Consola Skoda demonstrează unitatea percepției estetice și a confortului utilizatorului. Toate răsucirile finisate cu butonul de transmisie

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra este alcătuită din linii curbate solide. Dar ei se dovedesc, pot izbucni într-o siluetă concisă
 
Interiorul Opel Astra GT diferă puțin de mașina standard. Opel a plăcut butoane foarte confortabile pe volan și un mâner de selector scurt CP
Scaunele Opel Astra sunt mai mici decât altele transmit șocuri din neregulile rutiere. Cotiera este fixată aici pe spate, ceea ce înseamnă întotdeauna la îndemână
Lacul Opel Laconic este ușor de percepție. Absolvirea este ușor de citit. Lumina de fundal galbenă este contrastantă, dar nu irită ochii. Totul are succes aici
Consola centrală în stilul corporativ. Multe butoane diferite și puțină informație. Noaptea, butoanele din spate arată mai frumos, dar nu le face mai convenabil
 
IN AFARA
Cum arata? Da, este minunat: porno și ușor agresiv. Adevărat, agresiunea devine vizibilă numai într-o astfel de companie, deoarece troica se transformă în rivali militari ireconciliabili în lupta pentru sufletele și inimile consumatorilor. Toți reprezentanții mărcilor de lungă durată. În acest sens, în designul lor, nu observați o scădere a adolescenței înaintea modului momentan. Ele sunt clasice. Găsirea facială, datorită stilului de lungă durată, limpede și instantanee. Cu toate acestea, Mercedes este încă identificat prin afilierea clasei sale, deoarece astfel de faruri de ochi, cum ar fi C-Class, nu există nimeni altcineva în linia modernă DaimlerChrysler. Stilul Audi în raport cu ierarhia familială este mai puțin definit și în condiții de vizibilitate insuficientă, cele patru pot fi luate pentru membrul familiei mai vechi din cele patru inele. Fața BMW Treshka demonstrează caracteristica de mână a soiului Bangla, datorită cărora individualitatea sa se manifestă cu ușurință. Pe partea doar frumusețea în înțelegerea ei adevărată. Ce linii, ce siluete! Ciudat, dar dragostea germană pentru că nu mai sunt alese emoții alese. Cu toate acestea, din cauza liniei Windows High Audi arată puțin greu, și chiar imaginea unui sportiv de mașină nu economisește impresia unei forme brutale inutile. Un alt lucru este Mercedes. Swiftness-ul și ușurința liniilor sale vor aminti și s și sl, în timp ce fiecare proprietar va vedea ceva de-al său, deși este neapărat aparținând semnelor familiei și stilului ei. Profilul lui BMW Aceasta este, desigur, o SCE extrem de minimizată și înclinarea inversă a raftului din spate S. spate toți stilistii, ca și cum ar fi conspirat, pun un punct de grăsime ca recunoaștere cu forma și desenul luminilor din spate.
INTERIOR
În designul german prudent, a fost întotdeauna posibilă: în interiorul și în afara totul este identic și se pare că exteriorul, și interiorul a atras și au făcut același designer. În cele din urmă tras până la acest nivel și brățară americană. Cu toate acestea, aceasta nu implică percepția. Dimpotrivă, sporește doar senzațiile de integritate, fiabilitate și confort. În ciuda faptului că arhitectura panourilor de instrumente este în mod clar navigată și este organizată de o singură schemă de panou ergonomic diferită. Diferitele sunt la fel de mult cum aceste mașini diferă în exterior. Iată direcția, designul lor lucrează în mod clar o anumită temă: Soliditate și confort de la Mercedes, Charisma sportivă la BMW și Inteligența Congenitală la Audi.
 
REZUMAT
Ce pot sa spun? Ai încredere în intuiție și ochi. În cele din urmă, stilul unui sedan mic, cu o carisma sport pronunțat în mod explicit se face cu amendamentul precis. Dvs., inclusiv.
hatchbacks fierbinte și lucruri de drum cu zăpadă la prima vedere sunt incompatibile. Dar școala de conducere capabilă să dea abilitățile de echitatie de iarnă este suficient (a se citi despre una dintre ele în materialul despre școală Quattro). Este interesant de a merge pe aceste mașini, acestea sunt în cerere constantă. În curtea de primăvară, vine timpul lor, și ne-am decis să organizeze fire decente de ultima zăpadă.
Ergonomie
Toate brichetele noastre nu sunt noi. Interioarele sunt familiare și se înmulțește cu mâinile și ochii noștri. Și totuși, observăm cele mai strălucitoare detalii.
Glisează ușa lungă de culoare portocalie. Ea este grea, și deschideți-l din interior, pentru a nu aminti masina următoare, este necesar să se cu atenție obișnuită pentru temporizator dublu. Ne uităm în gigant de deschidere. Imediat, observăm că pentru a ajunge la bancheta din spate în Ford cu ușurință într-o singură mișcare de lumină, vom plia și pentru a muta scaunul, apoi l-l înapoi retur.
In interiorul Ford Salon, pedale din aluminiu și butoane ale cutiei sunt de joc distractiv. În centrul de la Torpedo iese în evidență o unitate suplimentară de instrumente de temperatură, presiunea uleiului și supravegherea!
scaune Dense sunt confortabile pentru semințe. Accident vascular cerebral ajustarea este suficient. Singurul inconvenient este departe de a ajunge la suportul de mijloc din spatele centurii. Nu s-ar fi împiedicat unele cârlig retractabil sau buclă. Oricum! Principalul lucru este de a conduce este convenabil.
Volanul este mare. Cu trei ace de tricotat și metalizată, rim bine încleiat groase. Tu încerci și se simt taxa de vitamina C, care zboara direct de sub capota portocalie. Și, în același timp, și vibrația ușoară a motorului. Nu prea, adevăr, enervant. Convenabil frâna de mână bar Important pentru fanii cozii artificiale.
Controale Ford sunt butoanele și simplu și convenabil. Așa cum, cu toate acestea testate, iar următoarea Skoda.
Skoda Octavia RS, desigur, cele mai spațioase. Locuri în spatele și în lungime, cât și în datoria înălțime chiar. Da, un portbagaj încăpător chiar a fost atașat.
Două scrisori RS adaugă la titlu adăugat inserțiile de aluminiu de pe torpilă și consola centrală. Și modul în care aceste inserturi a venit Skod în față! Torpila gri și plictisitor versiuni obișnuite, RSka arată ca un set subțire de zone confortabile. Formele au câștigat o dinamică și expresivitate. Liniile de plastic din aluminiu polizat subliniază munca excelentă de designeri. Salon Uyugen, modern și spital. Deci, toate Skoda!
Scaunele cu două culori sunt armonizate cu torpile. Au sprijin pronunțat. Aproape ca sporturile reale. Scaun dur, dar aterizarea este confortabilă. Cu ergonomia scaunului șoferului, produsele preocupării nu au apărut niciodată.
Volanul de direcție al Skoda este bun. Are o secțiune transversală confortabilă, dar hubul proeminent, cu un taxi rapid, a vizitat de mai multe ori, sperând BBE-ul brusc înconjurător.
Proprietarul Skoda al celor mai confortabile mânere interioare ușile. Oglinzile externe ale întregii noastre Trinitate au fost extrem de confortabile. Și în conformitate cu ajustările și după locație. Toate offset mare.
Opel pare a fi cel mai puțin pronunțat luptător. În acest test, Opel Astra GTC va veni mai mult, dar nu am găsit așa.
La prima vedere, natura sa de flacără nu dau altceva. Privind în jur, notați detaliile caracteristice. Volanul cu trei spițe este atât de logic și ușor de format, ceea ce poate fi considerat un eșantion de concisitate și armonie. Se suprapune dispozitivele mai puțin decât altele.
Scaunele de la Astra sunt ușor mai moi decât concurenții și au o ajustare ușor înțeleaptă. Trebuie remarcat faptul că Opel are cea mai mare parte a tuturor locurilor pentru picioarele pasagerilor din spate.
Scutul Opolevsky are un singur dispozitiv mic, care câștigă doar în percepție. Torpedo Astra este standard ca consola. Setul de mânere și comutatoare familiare, nu prea confortabile sunt salvate aici. Cu toate acestea, nu vom accentua atenția asupra lor. Unitatea principală.
Dinamica
Fără a uita că tovarășul tău poate să-l rotească pe cap, să încerce fiecare dintre cei mai frumosi oameni din afaceri. De când mai vrem să rămânem în întregime, vom arăta îngrijirea companionului: Ești fixat? Zilnic!
Paul-litru Volumul suplimentar de motor mare afacere! În plus față de valoarea simbolică (a fost după o jumătate de litru pe care șoferii de munte se trezesc pentru fapte tragice), avantajul celor douăzeci și cinci de cai putere al motorului Ford nu poate fi observat. Ford în mod obiectiv cel mai frisky. În plus, are cea mai receptivă pedala de gaze. Nu există întârzieri chiar și în intervalul când Turbo nu suflă nici măcar. Superior este însoțită de o șuierare vizibilă sub capota și deformarea indicatorului săgeții. Nu este timp să te uiți la ea. Nu este timp: citricul nostru de ceas, obtinerea a doua respirație, se odihnește imediat pe nas în fața călătoriei. Orașul este rău pentru curse.
O încercare de a rătăci calea pe pista de curse sa încheiat la un puț de zăpadă impresionant. Nici un pas înapoi! Încercăm să jucăm într-o suflantă de zăpadă și să cântăm cu atenție nasul înălțimii de șase metri a unui arbore de zăpadă. Lucrarea nu este deloc pentru o astfel de mașină, dar cu dizabilitatea ESP (apăsați și țineți apăsat butonul), această mașină înspăimântată de spoilere mici a sugerat încet trei sute de metri fecioare și scoase în pământ solid. Se pare că are o bună permeabilitate. Și șorțul a rămas intact. Iarna de iarnă cu nasul greu nu este o piedică? A curățat zăpada de zăpadă și a mers la felul lor.
Ford cu ușurință se rotește cu ușurință, iar rapoartele de transmisie sunt ideale. În ciuda faptului că de câteva ori am răsuci motorul, transmisia încă ușor blocată.
Focus încetinește prea bine. Frânele discului într-un atribut indispensabil al cercului de orice mașină gravă. Ford Acest nivel corespunde.
Suportul de zgomot în focalizare se manifestă în principal cu o presiune puternică asupra gazului. Roțile sunt, de asemenea, audibile, iar în general, aș dori mai multă izolare fonică, dar în genul nostru, fluierul, mai degrabă, plus decât minus.
Skoda Octavia RS pe hârtie pierde în accelerarea Ford exact o jumătate de secundă. Subiectiv, ei merg în nară în nară. În multe privințe, datorită minunatele motoare din Turbo FSI, capabil să implementeze cuplul maxim deja cu 1800 de rotații. Aici turbocompresorul nu este atât de simțit atât de simțit, dar există o tracțiune familiară din partea de jos a Audi A3. Ca rezultat, aproape similar cu overclockingul Ford cu un sunet mai liniștit al motorului.
Ratele de transmisie ale casetei Skoda sunt, de asemenea, frumos tocate. Și a întristat butonul de comutare. Și am constatat că am observat că lateralile laterale plate ale mânerelor o fac inconfortabil. În mai multe versiuni sportive, această deficiență iese foarte vizibil. Și astfel veți alerga pentru el, iar edacul nu funcționează cu aderență naturală și relaxată. Tot timpul sunt prevenite patru fețe, iar mânerul pare pătrat.
Evident, versiunea RS are nevoie de un mâner mai simplu, dar mai sferic. În același timp, pe un drum plat, împingerea motorului permite, chiar și prin transformarea celei de-a cincea în locul celei de a doua, continuă mișcarea dinamică. TURBO FSI o mare putere!
Fire de mână din Oktavia este destul de deplasată înapoi și este incomod să se obțină o inversare spectaculoasă. Cu toate acestea, nici o instrucțiune din fabrică prevede o astfel de procedură.
În viraje abrupte, a existat sprijin din partea dezvoltată foarte util. Corpul este, practic, nu se deplasează în raport cu perne. Pasagerul nici măcar nu pot ține cu mâna curentă, în special pasagerul.
Rafturi frontale groase ale acoperișului, deși inspiră încrederea în forța lor subțire, împiedică observarea lor mai mult.
Desigur, Opel pierde tuturor la început. În același timp, accelerația lui este foarte încrezătoare, deși nu-i vor numi un băiat neîntrerupt. Are o latură pozitivă foarte tangibilă mult mai economică. Cheltuielile sale s-au dovedit în medie pentru o pereche de litri mai puțin decât cea a concurenților. Și aceasta este o mulțime în această clasă.
Cutia Opoleviană mulțumită de claritatea incluziunii și mânerul corect. Un sunet agresiv prea slab pe viteza din spate. Un pic mai puternic îl apăsă cu degetele, iar în spatele tău la semafoare vede deja luminile inversării, cu toate circumstanțele de aici.
Din punctul de vedere al izolației zgomotului, Opel nu este inferior concurenților. Vibrațiile din ea sunt mai mici decât toate, dar roțile sunt testate. Adevărat, anvelopele de iarnă și de iarnă sunt auzite în toate cele trei mașini. În timpul verii, pe linii moi, imaginea sonoră va fi complet diferită.
Controlabilitate
Timp de patru luni de iarnă, anvelopele aflate în mod tradițional distrug asfaltul autostrăzilor noastre spre stratul anterior. Porțile din rândul stâng al fenomenului sunt larg răspândite și mai ales manifestate la începutul primăverii. Cum reacționează experimental pe ele?
Sa dovedit destul de bine. Campionul ignorând canelurile longitudinale a fost Skoda. Mișcarea pe ele nu va determina abaterea volanului sau a deplasări laterale. Octavia pur și simplu nu le observă.
Nu a existat nici o rușine deosebită de suspendare. Skoda moderat confortabil.
Proprietarul Ford al direcției cele mai sensibile. Roțile sale largi sunt transmise volanului orice nereguli longitudinale. Cu toate acestea, mașina nu părăsește traiectoria. Doar volanul este mult mai informativ decât restul. Nu veți apela mai degrabă disconfort, cheia pentru controlul complet cu o unitate intensă. Taxa regulată pentru informativitate stabilă și completă este suspendarea destul de rigidă. Aceasta este legea vieții: doriți 100% control de 100% uitați.
Opel, de asemenea, marcat pe inele nu merge. Corecția nonică a fost necesară pentru el. După ce a mulțumit naturalețea acestor mișcări. Aici, precum și în restul, Astra este mai aproape de alte masini si este mai potrivit pentru un conducător auto cu o experiență mică. Totul este familiar.
În comparație cu alte Ford, arată ca o unitate frontală clasică. Toate greutatea pe roțile din față citită pe volan. Ușor de spate urmează întotdeauna înainte. Gazul puternic, la rândul său, provoacă o demolare de represalii, care este foarte ușor de doza cifra de afaceri a motorului (datorită gazului exact). Este ușor să realizați o alunecare controlată a axei frontale și cu ușurință parry. Această coajă este foarte potrivită pentru exerciții regulate și pentru dezvoltarea primelor abilități. Cel puțin pasagerii nu se vor plictisi.
Skoda are calități similare, doar ușor proiectate. Nu va permite o astfel de sincer alunecare în jurul valorii de exterior în mare parte datorită datei deplasate a centrului de greutate. Cu toate acestea, șoferul va primi o mulțime de emoții, dacă dorește să efectueze un șarpe între vecinii nefericiți dintr-un flux sau în încercările de a depăși timpul pierdut.
Opel nu vă va face să extrageți un stoc modest de abilități sportive din memorie. Vă permite să mergeți rapid, foarte repede, dar în același grad simplu în mâner. Un ESP neconectat pur și simplu nu aduce mașina la tot felul de demolări sau alunecare. Gazul electronic va elimina excesul de motorină. Iar fisura de automatizare a frânei moi va face mașina pe rândul dorit. Si tot!
Și unde este unitatea? Fair întrebați. Între extrema și confortul Opel alege al doilea. Cineva și un astfel de adrenalină este mai mult decât suficient. După cum se spune, toată lumea în funcție de abilități.
REZUMAT
Și totul este foarte simplu. Fordurile portocalii de plantare de la prima și la ultima suflare a amestecului real incendiar. În plus, el este cel mai ieftin. Un șofer experimentat va fi capabil să stoarce o mulțime de plăcere. Principalul lucru este că ochii companionului nu ies din orbite.
Skoda este mai confortabilă, spațioasă, cea mai scumpă și pe drumul de mai jos din partea rudeness.
Opel o altă extremă. În toate, cu excepția dinamicii, o mașină familiară și chiar o fată de novice va face cu ușurință cu ea. Un astfel de cal nu va fi înfricoșător să-i dea dacă o orez din turbogă va continua. Primăvară pentru că!
Textul Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini