Skoda Octavia RS Hatchback Test Drive din 2009 Hatchback
Cremă de clasă de golf
Modelele de top ale segmentului C, sau clasa de golf, arată adesea foarte dinamic. Acest lucru este destul de logic, deoarece astfel de modificări sunt echipate cu motoare puternice. Dar toate au cu adevărat un personaj sportiv?Comparaţie:
Ford Focus ST 33 $ 970
Noul Focus Hot a achiziționat un motor turbocompresat de 2,5 litri, deci nu este ușor să concurați cu acesta.
Peugeot 307 felină 33 $ 650
Celebrul trei sute șapte și chiar cu un motor de 180 de cai putere este o combinație minunată de dinamică și stil.
Skoda Octavia RS 34 $ 500
Skoda Octavia este una dintre cele mai confortabile și spațioase mașini din clasa sa, iar în modificare RS are și un personaj sportiv.
Când costul unei mașini de clasă de golf depășește 30.000 de dolari, cumpărătorul are dreptul să se aștepte la ceva special de la o astfel de mașină. Unii vor avea un echipament de lux, în timp ce alții sunt concentrați pe sporturi în natură și dinamici puternice. Pentru testul nostru, am ridicat mașini în care confortul nu este uitat și calități dinamice la o înălțime. Și iată participanții la test: Ford Focus St, Skoda Octavia RS și Peugeot 307 Feline. Creatorii poziționează acești reprezentanți ai clasei de golf ca modele cu un personaj sportiv. Într -adevăr, echipat cu motoare puternice, cu aerodinamică îmbunătățită și configurate cu o suspensie de stabilitate mai mare, aceste modele sunt concepute pur și simplu pentru a realiza potențialul dinamic. Și, desigur, imaginea: mașina ar trebui să pară mai dinamică, cel puțin pentru a atrage atenția cumpărătorului. La urma urmei, se întâmplă adesea că componenta de imagine devine un factor decisiv în alegere.
Dacă evaluați mașinile din acest punct de vedere, atunci Focus ST se mândrește cu cel mai de succes design. El are cea mai dinamică și agresivă aspect din cei trei. Da, și roțile de 18 inci-doar o vedere pentru ochi dureri! Aici Peugeot 307 Feline arată aproape ca un obișnuit trei sute a șaptea. Doar cele 180 de plăcuțe de pe aripile din față indică faptul că un motor de 180 de cai putere se ascunde sub capotă, apropo, cel mai slab dintre cei trei. Ei bine, ce zici de Octavia RS? Băturile masive și spoilerul din spate oferă mașinii un aspect ceva mai dinamic, dar nu fac mai agresiv: designul este destul de calm și foarte frumos. Privind puțin înainte, observăm că personajele și calitățile de rulare ale mașinilor corespund pe deplin aspectului lor. De exemplu, un turbocomtor de 2,5 litri montat pe un hatchback Ford fierbinte, împrumutat de la Volvo, dezvoltă o putere de 225 CP, iar tracțiunea maximă de 320 N.M este atinsă la 1800 rpm. Transferul întregii puteri către roțile de antrenare este efectuat de o transmisie mecanică cu șase viteze, cu rate de viteză perfect selectate. Atât de puternică o accelerație începe cu partea de jos în sine și doar la 6000 rpm de rotații încetinește puțin.
Motorul Octavia RS se învârte destul de rapid până la revoluții maxime. Deși motorul Skodovsky cu 200 de cai putere este mai mic, iar cuplul maxim este cu 40 n. M. mai mic decât cel al focalizării ST, mașina cehă nu este aproape inferioară în dinamica hatchback-ului Ford. Adevărat, la viteze mici, tracțiunea este vizibil mai slabă decât Fordovskaya, ceea ce nu este surprinzător, diferența semi -literă în volumul motoarelor afectează. Hatchback -ul francez Peugeot 307 pierde vizibil în calitățile accelerate ale altor doi participanți la aluat. Acest lucru este destul de natural, deoarece motorul său nu este echipat cu un turbocompresat. Cu toate acestea, puterea acestui atmosferic este impresionantă - 180 CP. Nu uitați că această putere este obținută la 7000 rpm, adică motorul francezului este din categoria celor abrupte. În același timp, accelerarea pe Peugeot 307 apare surprinzător de uniform - fără pick -up -uri ascuțite la viteze mari, în fiecare angrenaj puteți răsuci motorul aproape până la 7500 rpm. Se simte ca francezul nu este la fel de frisher ca rivalii săi, cu toate acestea, această mașină mică și destul de ușoară este destul de dinamică.
Adevărat, există o singură ciudățenie: în transmiterea lui Peugeot 307 există doar cinci programe. Problema nu este grozavă, spuneți, doar împrăștierea ratelor de viteză va fi mai largă. Doar acum nu există o gamă largă: la 100 km/h în a cincea angrenaj, viteza motorului a ajuns deja la 3000 rpm. Pentru un motor de 1,6 litri, acest lucru ar fi normal, dar nu pentru un 2,0 litri! Ajungeți instinctiv ca pârghia de viteză să caute a șasea angrenaj, dar nu este. Se dovedește că mașina este bine adaptată pentru o conducere destul de dinamică în jurul orașului, iar pe autostradă deja la 120 km/h, sunetul motorului se poate enerva. Nu este deloc dificil să zumzi deloc: mașina accelerează perfect până la 150 km/h și până la 200 km/h, trebuie doar să fie pregătită pentru zgomot.
La viteze mari, Peugeot 307 se comportă destul de constant: ține bine traiectoria și nu se scurge de -a lungul drumului. Suspensia nu este prea grea, deși neregulile sunt încă zgomotoase. Cea mai confortabilă suspensie din Octavia Rs. Bumpurile mici nu sunt aproape simțite și practic nu au fost auzite. Dar, în același timp, chiar și la viteză mare, mașina, care se deplasează de -a lungul autostrăzii, inspiră încredere și calm. Stabilitatea cursului de schimb este excelentă, iar prelungirea transformă mașina trece de -a lungul șinelor. Ford Focus ST nu tolerează compromisurile. Suspensia dură, cauciucul cu profil scăzut și direcția acută fac ca reacțiile de focalizare să fie destul de ascuțite și clare. Cu viteză, mașina se lipește de drum și răspunde la cea mai mică rotire a volanului. Cu toate acestea, Focus St Behavior nu poate fi numit nervos, este încă destul de confortabil în conducere, întrucât se potrivește cu o mașină pentru o conducere zilnică. Dar această mașină nu le place rutele pavate din asfalt: începe să o ducă puțin în lateral, așa că este mai bine să nu intri în ele.
Dacă pe drumurile publice, toate cele trei mașini se comportă în general încrezător și în mod sigur, atunci în modurile limită care pot fi identificate pe un site special, diferența dintre obiceiurile participanților la test devine foarte vizibilă. Șarpele tradițional pune, cum se spune, totul în locul său. Când treceți acest exercițiu, skoda octavia rs începe să alunece puntea spate și, deși între conuri, mașina este totuși încredințată (precis din cauza alunecării spatelui), trebuie să fiți în alertă tot timpul, scoțând constant afară Mașina de la adăugarea de gaz. Dacă pe Octavia RS va trece un șarpe sub o tracțiune dozată constantă, atunci volumul de muncă insuficient al axei din față duce la demolarea sa. În plus, moliciunea suspensiei afectează. Peugeot 307 nu creează impresia unei mașini moi, dar în mod clar nu este suficient de încărcat roata exterioară din față. Stabilizatorul de stabilitate a pinului anterior este moale, iar în cot apare o rolă de diagonală puternică, chiar și roata interioară din spate se desparte uneori de sol. Trei sute a șaptea începe să alunece prea devreme, iar viteza de trecere este mică. Mașina nu este înclinată să alunece puntea din spate, astfel încât acest fenomen insidios pe francez nu poate fi frică.
Cea mai stabilă și rapidă s -a dovedit a fi Ford Focus ST. Rigiditatea bine organizată a stabilizatorului de stabilitate a pinului anterior vă permite să încărcați suficient roata exterioară față, iar mașina se rostogolește de bună voie în fiecare viraj al șarpelui. Iar viteza de trecere este foarte mare. Demolarea axei frontale are loc doar la o viteză prea mare, dar alunecarea axei spate nu poate fi declanșată decât intenționat și, după ce a încercat bine.
Cu toate acestea, dacă credeți că o astfel de rigiditate sportivă face ca focalizarea să fie incomodă, atunci vă înșelați profund. Scaunele din piele din această mașină sunt atât de convenabile, iar salonul este haina, încât puteți ierta cu ușurință un pic de agitare atunci când treceți neregulile. Și ergonomia este pur și simplu magnifică: oricât de mult conduci Focus St, nu vei obosi niciodată. Chiar și în ciuda faptului că pedala de ambreiaj de aici este strict dură. Dar are o mișcare optimă, iar standul picioarelor este la același nivel cu acesta. Într -un cuvânt, totul este conceput pentru mișcările naturale ale corpului și nimic mai mult, iar aceasta este cheia conducerii confortabile. Aproape se concentrează în ceea ce privește ergonomia Skoda Octavia Rs. Totul ar fi grozav dacă nu pentru pedala de ambreiaj. Faptul că, spre deosebire de Fordovskaya,, dimpotrivă, este prea ușor, nu are încă probleme, dar mișcarea sa incredibil de lungă este într -adevăr un lucru neplăcut și chiar obositor. Când conduceți în oraș, acest lucru începe să enerveze acest lucru după cincisprezece minute. Scaunele din Octavia nu sunt mai puțin confortabile decât în \u200b\u200bfocalizare, deși nu cu un astfel de suport lateral dezvoltat, în plus, interiorul este mai spațios pentru Fordovsky. În general, mașina cehă ar putea fi cea mai confortabilă dintre cele trei, dacă nu pentru această pedală de ambreiaj.
Что же касается Peugeot 307, то здесь нет явных недостатков, хотя мелкие неудобства все же обнаружились. Ниша педального узла несколько тесновата, так что в обуви сорок пятого размера придется быть аккуратнее. Высокая посадка улучшает обзор, но вот удобное положение подобрать чуть труднее, чем в Octavia или Focus, хотя водительских регулировок предостаточно. Салон можно считать просторным только спереди, сзади же места маловато. В чем наши тестируемые автомобили действительно схожи, так это в цене и комплектации. Оснащение почти одинаковое: CD-чейнджер на шесть дисков, кожаная отделка салона и даже климат-контроль у всех двухзонный, то есть раздельный для водителя и пассажира. Цены тоже как на подбор: самый дешевый -- Peugeot 307 Feline ($33 650), а самая дорогая -- Octavia RS ($34 500). Focus ST в тестовой комплектации обойдется в $33 970. Как видим, разброс цен совсем небольшой. Что ж, тем легче будет сделать выбор. Мы же свой уже сделали: Ford Focus ST -- идеальное сочетание комфорта и спортивных качеств, помноженное на великолепный спортивный имидж. Что может быть лучше?
Автомобили на тест предоставили:
Ford Focus ST -- ЗАО Форд Мотор Компани, тел.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline -- ООО Пежо Рус Авто, тел.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS -- компания Шкода Авто Россия, тел.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
IN SPATE
Мощная разгонная динамика, отточенная управляемость, комфортный салон, великолепный спортивный дизайн.
ÎMPOTRIVA
Недостаточная плавность хода, чувствительность к колеям на асфальте.
В салоне
Салон Focus ST очень комфортен, а спортивный имидж интерьеру придают всего три вещи: трехспицевый руль, сиденья с сильной боковой поддержкой и три стрелочных индикатора над центральной консолью: давления масла, температуры масла и давления турбины, прямо как в настоящих спорткарах. Мелочь, а приятно.
Dinamică
Разгон у Focus ST очень мощный. Тяга проявляется уже с низких оборотов, а раскатистый рокот настроенного выхлопа радует слух. Управляется Focus ST, как и подобает спортивному автомобилю: остро и довольно жестко. Крены совсем небольшие, курсовая устойчивость просто отличная.
Peugeot 307 Feline
IN SPATE
Привлекательный дизайн, эластичный высокооборотистый двигатель, богатая комплектация.
ÎMPOTRIVA
Диагональные крены в поворотах, склонность к сносу передней оси, нехватка шестой передачи в трансмиссии.
В салоне
Decorarea din piele a salonului în tonuri maro oferă interiorului o vedere nobilă. O suprafață mare de geamuri și aterizare ridicată îmbunătățesc recenzia. Spațiile nu sunt suficiente în spatele spatelui, dar partea din față este foarte spațioasă.
Dinamică
Felina Peugeot 307 accelerează destul de rapid din cauza motorului cu cote mari. Accelerația este uniformă, fără a prinde și eșecuri, motiv pentru care mașina pare calmă. Cu o manevră ascuțită, rulourile diagonale sunt vizibile, ceea ce face ca roata interioară din spate să se sfâșie de la sol, ceea ce nu contribuie la stabilitatea cursului.
Skoda Octavia Rs
IN SPATE
Dinamică excelentă, interior spațios și confortabil, mișcare netedă, stabilitate bună atunci când conduceți de -a lungul autostrăzii cu viteză mare.
ÎMPOTRIVA
Tendința de a derivă, cursul mare al pedalei de aderență.
В салоне
Un salon spațios și confortabil este unul dintre principalele avantaje ale Octavia. Calitatea excelentă a materialelor și ansamblul excelent oferă interiorului și mai mult confort. Ergonomia locului șoferului ar fi minunată dacă nu ar fi pentru pedala de ambreiaj.
Dinamică
Motorul turbo 2.0TFSI este promovat foarte rapid, oferind octavia RS o accelerație bună. Cu viteză, mașina este destul de stabilă, cu toate acestea, atunci când șarpele trece, se manifestă tendința axei din spate la alunecare.
rezumat
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline și Skoda Octavia RS - Mașini pentru cei cărora le place să părăsească rapid semaforul. Octavia RS, datorită unui salon spațios, poate, pe lângă aceasta, să acționeze ca o mașină de familie. Focus St este mai probabil să prefere pe cei care apreciază controlabilitatea perfecționată. La rândul său, Felina Peugeon 307 este un mare compromis între dinamică și eficiență: consumul de combustibil al atmosferrei este mult mai mic decât cel al motorului turbo.
Ford Focus St 5 stele alegerea noastră! IN SPATE
Мощная разгонная динамика, отточенная управляемость, комфортный салон, великолепный спортивный дизайн.
ÎMPOTRIVA
Недостаточная плавность хода, чувствительность к колеям на асфальте.
Peugeot 307 feline 4 stele pentru Привлекательный дизайн, эластичный высокооборотистый двигатель, богатая комплектация.
ÎMPOTRIVA
Диагональные крены в поворотах, склонность к сносу передней оси, нехватка шестой передачи в трансмиссии.
Skoda octavia rs 4 stele
IN SPATE
Dinamică excelentă, interior spațios și confortabil, mișcare netedă, stabilitate bună atunci când conduceți de -a lungul autostrăzii cu viteză mare.
ÎMPOTRIVA
Tendința de a derivă, cursul mare al pedalei de aderență.
Ford Focus ST
Peugeot 307 felină
Skoda Octavia Rs
Evaluare generală
5
4
4
Aspect
5
4
4
Interior
4
4
4
Confortul salonului
5
4
5
Ergonomie
5
4
4
Compartiment pentru bagaj
4
4
5
Dinamică accelerată
5
4
5
Controlabilitate
5
4
4
Netezimea cursului
4
4
5
Dinamica frânei
5
4
4
Securitate*
4
4
4
Specificații
Ford Focus ST
Peugeot 307 felină
Skoda Octavia Rs
tip de unitate
Față
Față
Față
Motor
Benzină, în ordine
Benzină, în ordine
Benzină, în ordine
Numărul de cilindri
5
4
4
Volumul de lucru, CM3
2522
1998
1984
Numărul de supape
20
16
16
Rata compresiei
9,0
N/D.
10,5
Putere maximă, l.s./at o viteză de rotație, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Cuplu maxim, n.m/cu o viteză de rotație, rpm
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Viteză maximă, km/h
241
220
240
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
6,8
8,2
7,3
Consum de combustibil, L/100 km:
Ciclul orașului
13,8
11,8
10,9
Ciclul țării
6,8
6,5
6,2
Ciclu mixt
9,3
8,4
7,9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
55
N/D.
55
Corp
Hatchback cu 5 uși
Hatchback cu 5 uși
Hatchback cu 5 uși
Dimensiuni: lungime/lățime/înălțime, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Baza roții, MM
2640
2608
2577
Capacitatea trunchiului, L
385
N/D.
560/1420*
Masă echipată, kg
1317
1305
1475
* Cu scaune spate pliate
Echipament
Ford Focus ST
Peugeot 307 felină
Skoda Octavia Rs
A
Transmisie automată
--
--
--
B.
Patru roți
--
--
--
C.
Jante din aliaj
C.
C.
C.
D/e
Aer condiționat/Control climatic
E.
E.
E.
F/G.
Luke (blană/electr.)
--
--
--
H
Servodirecție
H
H
H
I/J/I
Reg. coloană de direcție
I
I
I
J/K.
Alarmă/imobilizator
J.
J.
J.
L/m/n
Pernă de siguranță (șofer/trecere./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Abs
O
O
O
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/R.
Ferestre electrice: față/spate
Q/-
Q/-
Q/R.
Sf
Acționarea electrică a oglinzilor/încălzirii
Sf
Sf
Sf
U
Radio
--
--
--
V/w
CD Player/CD Changer
W.
W.
W.
X y
Reglarea scaunelor: blană./electr.
X
X
X
Z.
Scaune de piele
Z.
Z.
Z.
A
Pliere. Scaunele din spate
A
A
A
B/c.
Centru. Castel/centru. Castel cu du
C.
C.
cu
D.
Farurile Xenon
D.
D.
D.
Întreținerea serviciilor
Ford Focus ST
Peugeot 307 felină
Skoda Octavia Rs
Interior
Kilometraj, km
20 000
20 000
15 000
TO-1
$140*
$140
5900 RIB.
To-2
$140*
$220
8600 RIB.
TO-3
$140*
$140
7000 freca.
Garanție
2 ani de 100.000 km alergare
2 ani fără restricții de kilometraj
2 ani fără restricții de kilometraj
*Costul este indicat fără a ține cont de lucrări suplimentare, a căror listă este determinată individual.
Denis Zvolinilin, fotografie de Sergey Gavrilenko
Sursă: Revista WhatCar?
